无锡捷海船舶设备有限公司

Ⅰ 我是一名退伍的海军军人，想考海员。不知道有什么捷径没有

要先去一个航运公司，由这个航运公司派你去参加当地海事局的学习培训课程，并参加海员证考试。私人申请海事局不接受的。
近5年内曾在军事船舶服役的复转军人应先行完成规定的基本安全、精通艇筏等海船船员专业培训后，再参加相应的船员适任考试评估，相应的基本条件如下，具体要求请持你所具有的相关证书当面咨询当地海事机构船员管理部门。
申请500总吨（或主推进动力装置750千瓦）及以上船舶水手、机工适任考试者，应具有高中或以上学历；
申请500总吨（或主推进动力装置750千瓦）及以上船舶船长、轮机长、驾驶员、轮机员（不含无限航区大副、大管轮）适任考试者，应具有军事院校船舶驾驶（或轮机管理）专业中专或以上学历；
申请无限航区大副、大管轮适任考试者，应具有军事院校船舶驾驶（或轮机管理）专业大专或大专以上学历。
具有军事院校通信专业中专或中专以上学历者，可申请GMDSS通用操作员适任证书的考试和评估。
以上军事院校指海军工程大学、海军大连舰艇学院、海军广州舰艇学院、海军潜艇学院、镇江船艇学院。
需要提供：
一、服役船舶的上级机关（师级及以上）出具的服役期间海上资历证明，包括何时在何等级（团、营、连）何种船艇任何种职务。复转军在某等级船艇担任某职务12个月或以上，才能作为申请海船船员适任考试的海上资历，少于12个月的海上资历不予承认；
二、军队主管机关考核签发的独立操纵（值更）合格证、全训合格证或船艇军官技术证书的影印件，并交验原件；
三、军事院校船舶驾驶、轮机、通信专业毕业证书的影印件，并交验原件。

海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。
甲类海员：
甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；
乙类海员：
乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；
丙类海员：
丙类海员可在沿海航区航行；
丁类海员：
丁类海员可沿近岸航区航行。

Ⅱ 我想当一名船员 没有证可不可以

船员培训、考试、换证必读
蓝色的，深邃平静而有时汹涌的海洋吸引着无数有志健儿为她献身，为她倾倒,哥伦布的伟业，英伦三岛的磅礴……在世界史上都写下了沉重的一笔。当今的世界，人们离不开海洋，海洋离不开人类。世界海运业的蓬勃发展需要更多船队，更需要大量的人才。中国经济的腾飞为有志献身海洋的健儿打开了理想的大门……你想进入勇敢海员队伍的大门吗！不妨了解下面的内容：

船员适任证书等级的划分
根据最新版本的《中华人民共和国船员适任证书考试评估的发证规则》，船员职务适任证书与等级划分如下：

一、按航区划分
分为无限航区、近洋航区、沿海航区、近岸航区（即甲、乙、丙、丁类）水手、机工只有乙类和丙类

二、按船舶等级划分
分为一等适任证书，二等适任证书，三等适任证书，（即3000总吨及以上或主推动力装置3000千瓦及以上船舶，500至3000总吨或主推进动力装置750至3000千瓦船舶,未满500总吨或主推进动力装置未满750千瓦船舶。）
但是值班水手和机工适任证书的等级只有500总吨或750千瓦及以上船舶。

三、 按船员职务和部门划分
甲板部：船长、大副、二副、三副、值班水手统称甲板部船员、大副、二副、三副统称驾驶员
轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、值班机工称轮机部船员，大管轮、二管轮、三管轮统称轮机员。另有船上无线电人员有：GMDSS一级无线电子员，GMDSS二级无线电子员，GMDSS通用操作员，GMDSS限用操作员，统称无线电人员。
各类适任证书

一、甲类适任证书
1. 无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副
2. 无限航区主推装置3000千瓦及以上船舶轮机长，大管轮、二管轮、三管轮
3. GMDSS 一级无线电子员
4. GMDSS 二级无线电子员
5. GMDSS 通用操作员

二、乙类适任证书
1. 近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、?蟾薄⒍�薄⑷�?
2. 近洋航区500-3000总吨船舶的船长、大副、二副、三副
3. 近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长，大管轮、二管轮、三管轮
4. 近洋航区主推进动力装置750-3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮
5. 无限航区500总吨及以上航区的值班水手
6. 无限航区750千瓦及以上船舶的值班机工

三、丙类适任证书
1. 沿海航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副
（2）沿海航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副、三副
2. 沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮
3. 沿海航区主推进动力装置750-3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮
4. GMDSS限用操作员
5. 沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手
6. 沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工

四、丁类适任证书
1. 近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副、三副
2. 近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮
3. 进岸航区未满500总吨船舶的值班水手
4. 进岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工
注：在拖轮上任职的船长和甲板部船员所持适任证书的等级于该拖轮主推进动力装置功率的等级相一致。

航区的界定和划分
一、无限航区
海上任何通航水域包括世界各国的开放港口和国际通航运河及河流。
一、近洋航区
北纬55度至北回归线之间与东经142度以西的太平洋水域以及北回归线至赤道之间与东经99度以东，东经130度以西所包括的太平洋水域（俗称东南亚航线、中日韩航线）
二、沿海航区
中国的近岸航区、黄海、东海、南海和中国各沿海港口的水域。
三、近岸航区
距中国海岸不超过50海里或按习惯航线航行中国沿海港口水域。
报考船员适任证书的五要
一、要专业学历和培训
1.申报乙类和丙类水手及GMDSS限用操作员适任证书的船员，应具有主管机关规定的专业培训时间，进行专业培训或航海类学校的相关专业学历。
2.申报500总吨及以上船舶三副、三管轮和GMDSS通用操作员必须适具有两年以上的航海类职业教育或航海类中专及以上学历
3.申报无线航区船舶大副、船长、轮机长、大管轮、及GMDSS一级、二级无线电子员的船员，必须具有航海类相关专业的高等教育或相关专业的大专及以上学历。
二、要海上资历
1.申报乙类丙类机工水手适任证书者考试者取得培训合格证书后，需6个月的海上实习资历（航区：无限航区、近洋航区、沿海航区均可）。
2.申请三副、三管轮适任证书考试者，应持有相应航区船舶等级值班水手和值班机工适任证书，实际担任其职务12个月（新的文件：沿海航区以上均可）。
3.申请大副、大管轮适任证书考试者、应持有相应航区、船舶等级二副、二管轮适任证书、实际担任其职务满12个月。
4.申请船长、轮机长适任证书者，应持有相应航区、船舶等级的大副、大管轮适任证书丙实际担任其职务18个月。
5.申请扩大航区考试、评估者、应持有与申请航区较低一级，但相同船舶的等级和职务的适任证书并实际担任其职务6个月资历
6.申请提高吨位和功率考试，评估者、应持有与申请吨位较低一级吨位和功率，但相同航区和职务的适任证书并实际担任其职务12个月。
7.同时申请扩大航区和提供吨位、功率的应持有与所申请航区和吨位、功率较低一级相同职务的适任证书，并实际担任其职务18个月。
三、要专业培训
1.报乙类、丙类、水手、机工的必须要经过正式培训单位6个月的专业培训，其中必须经过海员“基本安全”和“精通艇伐”专业培训。
2.( 2)报考客船服务员或船舶厨工、电工均需要经过为期10天左右的海员“基本安全”专业培训客船服务员还需要进行“客船专业培训”。
3.（3）报考特殊船舶的船长、驾驶员、轮机员、水手、机工（油轮、化学品、液化气船）除还需进行“特殊专业”培训。
四、要海上实习
1.乙类丙类水手、机工的船员，获得“考试合格证”后要进行6个月的海上实习（远洋、沿海均可）
2. 获得各类三副、三管轮得考试合格证的船员，需到船上实习担任水手和机工12个月后，方能换取适任证书。
3. 一般货船或客船船员，在获得“特殊专业”培训后需要特殊船上（油轮、化学品船、液化气船等）实习三个月方能换取特殊船舶适任证书。
五、安全记录
无论队那类船员，凡在海上工作中出现失误或有责任事故的，海事主管部门确认后，按表现和事故情况，确定能否申报各类适任证书。

报考适任证书的五不能
一、机工水手不能直接报考驾驶员和轮机员
根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》已获得水手、机工适任证书的船员要报考驾驶员和轮机员，必须具有航海类中专及以上学历或2年航海类相关的专业职业教育。
二、持有丁类适任证书的驾驶员和轮机员报考丙类证书有限制
根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》和主管机关的文件要求，凡丁类适任证书持有者，报考丙类适任证书者必须具有航海类中等专业以上学历或两年航海类专业职业教育。（於1998年8月31日前获得丁类适任证者不受学历限制）
三、持有内河和渔船适任证书的驾驶员、轮机员报考丙类适任证书的驾驶员、轮机员有说法（於1998年8月31前获得内河和渔船适任证者暂不受学历限制）
根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》和有关文件内河和渔船的驾驶员、轮机员必经具有航海类中专及以上学历或二年相关的航海专业职业教育才能考报相应的丙类适任证书。
四、不经过特殊培训，实习不能上特殊种类船舶
无论持有那类适任证书，要上特殊种类船舶任职必须经过特殊培训，合格后需进行定期实习，方能在特殊船舶上任职。一般需要实习3个月。
五、五年内不足12个月的海上服务资历不能更换新证
根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》要求，持有适任证书者五年内必须具有不少于12个月与其适任证书所载适用范围相应的海上服务资历且安全记录良好，方能更换新证。

适任证书的主要内容
一、适任证书编号
适任证书有主管机关按照证书的航区、等级、职务以及发证机关编有特殊的编号。如无限航区的编号甲 乙类 丁类 丁类证书以及被授权机关的编号。这些数据均进入微机管理，全国联网。
二、持证人的自然条件及签名
包括姓名、籍贯、出生年月
三、持证人适任的范围
其中包含持证任适任的航区、等级、职务和职能以及对持证任限制的项目。
四、签发机关名称，签发官员的署名
五、签发证书的日期和有效截至日期
适任证书有效期不超过5年，到期前应该及时到签发机关指定的培训单位进行知识更新培训（水手、机工免）以便换取新的适任证书。
对已满65周岁的男性持证人和已满60岁的女性持证人不再换取新的适任证书。
如何加入海员队伍
一、从当“兵”开始
具有初中及以上文化程度，身体各方面条件符合海上工作的青壮年（18-45周岁为宜），可直接参加海员培训单位举办的为期6个月的水手、机工培训班。成绩合格后，经过6个月的海上实习，就可以获得做海员的最基本的证书——乙类或丙类水手、机工适任证书。几年后，如再参加二年以上的航海职业教育，就可以进入高级船员（驾驶员、轮机员）的行列。
二、一步到位进人高级船员的行列
1. 初中或高中毕业，直接参加国家统一招考的航海院校的招生，经过2-4年中专、大专和本科的海上驾驶专业、轮机专业学习、毕业后经过实习评估既可获得三副、三管轮或二副、二管轮适任证书。
2. 高中毕业或相当高中文化毕业的青壮年，参加航海院校组织的二年航海职业教育，经过国家统一海船船员考试，合格后经过实习评估也可获得丙类三副、三管轮适任证书。
三、特殊技能身份进入海员队伍
1.海船电工或电机员
过10天左右的“海员基本安全培训”，合格后，办理《船员服务薄》，《海员证》既可成为海船的电工或电机员。
2.海船厨工
几十名船员作为海上流动的群体，伙食好坏直接关系到船员的健康和工作，船上配有专职厨工是必需，因此，有志从事海船厨工职业的人员提供了机会，获得厨师等级证书的人员经过10天左右的“海员基本安全培训”培训合格后，申请办理《船员服务薄》和《海员证》就可以进入海员行列。
3.客船服务员
近几年，客船服务员的需求不断旺盛，特别女服务员；客房服务员，餐厅服务员等。为有志海上服务工作的青年女性提供了献身海洋的机会。女性服务员的要求比较高，除了学历，对年龄，身高都有具体要求。选中人员经过短期培训的“客船特殊培训”“海员基本安全培训”外，还需要进行涉外教育培训。
4.特殊技能人员
海上的特种船舶，例如渔业冷藏船、工程船、海上平台等，需要一批电焊、冷藏、搬运工等。具有电焊、冷藏等技术的青壮年工人是这些工种的首选。只要经过身体检查符合海员体检要求，参加规定的“海员基本安全培训”办理《船员服务薄》和《海员证》就可以做为特殊技术工人上船工作。

考前培训与自学考试种种
一、选择培训大纲与科目
1.选最新版本的考试?蟾?
培训大纲（或称考试大纲）是主管机关拟定的船员考试总纲，包含船员考试的范围，深浅程度，理论与实践的比例等等。船员在选择考试大纲时，首先要认准正式版本而且是最新版本。船员考试大纲经过多年的修改和完善，内容和形式均有改变。所以选择最新版本的大纲是首要的工作。
2.选准考试科目
考试大纲选好后，根据自身考试的种类（扩大航区、提高吨位、晋升职务）选准考试的科目。根据自身的能力和条件，采取一次性全考，还是分批分科目分阶段考。
二、选择有实力的培训单位
目前，全国正式经主管机关批准的船员培训机构已达百余家。自从主管机关取消了考前强制培训后，非正式批准的培训机构陆续登场。参考船员选择培训单位应注意以下几点：
1.选择经主管机关批准培训单位
2.选择资历深，教师队伍雄厚的培训单位
3.选择考区（考试地区）就近或所在地的培训单位
4.选择有评估能力的培训单位
三、分段分时报考
许多船员在选择船员考试中，往往不顾自己的能力和条件，一味追求职务，扩大航区甚至提高吨位或马力同时进行。事实证明，这种盲目贪多贪快的做法，往往是得不偿失，造成“赔了夫人又折兵”的困境。
经验证明：分段分时报考；也就是说根据自身能力，要么扩大航区或提高吨位、马力，要么先晋升职务，然后再扩大航区或提高吨位、马力。报考原则：先易后难，如果有一定基础，从学校毕业时间不长，可采取先难后易的做法，总之，要有计划、分段分时分级考级为宜，不要一口吃个胖子。
四、量力而行、选择“捷径”
俗话说：“求学路上无捷径，考试途中无通途”这话不假，但做为船员考试，如何选择好升级考试的“捷径”也是一门学问。
五、薄积厚发，先啃硬骨头
在职船员往往没有时间“埋头读书”，而是临时抱佛脚，进行突击学习考试，因此成绩不佳。成功者都按科目要求，对自己认为冷门的、平时抽空间多读多看，薄积厚发。先捡“硬骨头”啃，考试成绩比较理想。例如，航海英语，许多船员感到头痛，成功者，平时结合工作，随时与英文联系在一起，叫“曲不离口，词不离手”，考试成绩一般较理想。
六、选好升级的阶梯
船员在升级考试中只考虑升级不考虑途径，常常事得其反，成绩不理想。是先升职务还是先提高等级，还是扩大航区，应该因人而宜。经验证明“员”字号考船长，以先升职务为宜，而“长”字号的船员以先扩大航区为好。原因很简单。“员”字号职务晋升的、科目内容，许多实践知识都是平时接触到的容易过关。而“长”字号扩大航区的科目往往是理论知识较多，容易集中学习和掌握。
七、分时分阶考试好处多
目前我国船员总体文化水平较低，年龄偏大特别活跃在我国沿海的职务船员这种现象比较“突出”因此，一次性通过率比较低。根据这种特点，这些船员不妨分时分段报考。首先制定考试计划，一次攻考几门，分几次考完。如何集中攻克重点“难关”。要做到有计划有步骤，这样效果较好，也适于这些船员的特点。随着考试形式的逐年变化。“无字考试”“随时应考”的出现，这种模式考试法十分有效。
机工水平考培
近年来，由于航运市场的崛起，人才的需求增加。不少有志献身航海事业的青年纷纷加入水手、机工的培训。海上工作是种特殊的行业，选择机工、水手培训的青年应从一下几个方面慎重考虑这种选择。
一、身体条件：
海员要求身体健康，除无常规的慢性病和传染病，对视力有特殊要求。一般水手裸视双眼要达 1.5 机工要达到 1.0。
二、学历要求：
报考乙类水手、机工的学员，文化程度一般要求高中或是职高。
报考丙类水手、机工的学历应在初中以上为宜。
三、培训单位的选择
学员应选择经主管机工批准，设备齐全，师资力量雄厚，教学正规，及格率高的培训单位。培训时间一般在4个月～6个月之间。
四、中介机构
目前，社会上不少中介或介绍招生单位打着包培训、办证、分配一条龙服务的幌子，骗取钱财，应引起学员的高度重视。国内的绝大多数培训和中介机构，除少数有特殊任务（定向培训，扶贫）外不负责安排工作。
五、培训和办证并举
水手、机工的培训一般分两部分进行。首先进行海员专业基本知识培训（基本安全、精通艇筏）然后进行水手、机工专业技能培训。为不影响培训后及时上船实习。当获得海员基本知识培训合格证后，应及时办理“船员服务薄”和“海员证”。待培训结束后可以立即上船实习，不须等待“培训合格证”颁发。因为“培训合格证”往往要求培训考试结束一段时间才能发放。这时再办“船员服务薄”和“海员证”要耽搁2-3个月时间。
六、实习的安排
培训考试结束后，6个月的实习生活十分重要，首先要选择船况好，吨位和马力都符合要求的船上实习。如果有远洋条件更好，没有这种条件，国内实习也被承认。实习是正式参加工作的准备阶段，学员应珍惜时间，虚心向师父学习。争取在短时间内学习更多的实际操作，为今后工作打下良好基础。

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Ⅳ 无人船的无人船案件

1855年2月28日，英国三桅帆船“马拉顿”号的船员在北大西洋上，看到了美国三桅帆船“图瑞姆斯·切斯捷尔”号。英国船员发现，这艘美国货船风帆落下，无人驾驶，在大海中随波逐流。他们登上这艘船以后，只见船只完好无损，货物丝毫未动，食物、淡水充足，也没有任何搏斗和暴力的痕迹，只是不见一个人影，也找不到航海日志和罗盘。
一开始，人们还以为这艘船的船员乘舢板离去了，于是就把它拖到纽约。经过一番查询后，方知道他们下落不明，既没有归来，在世界其他地方也没有发现他们的踪影。船员们为什么要抛弃这艘完好无损的船悄然离去呢？人们至今还没有找到答案。 1881年底，美国快速机帆炮舰“艾伦·奥斯汀”号的水手，遇到了一件怪事。
12月12日，这艘炮舰在北大西洋上发现一艘随风飘泊的纵帆船，上面似乎连个人影也没有。船长格里福芬命令助手乘小艇前去察看。他们靠近了纵帆船，只见它尾部的船名已模糊不清了。他们登船后发现，船内一切正常，里面的货物——水果和瓶装酒都原封未动，食物和淡水也一应俱全，只是见不到一个人。
格里福芬决定把这艘船带走，他说服几个水兵留在船上，由炮舰拖着航行。一路上风平浪静，十分顺利。离海岸只有3天路程了，突然海上狂风大作，拖船的缆绳断了。在漆黑的夜间，炮舰和纵帆船失去了联系。
第二天，，“艾伦·奥斯汀”号发现了纵帆船，然而向船上的水手们发出联络信号后，却一点也没有反响。原来，舰长派去的水手都不知去向了。
离纽约只有300公里了。格里福芬又重金雇佣几个人到纵帆船上去。临行前，舰长安慰他们说：“跟上我们的船，一切都会平安无事的。”天色将晓的时候，“艾伦·奥斯汀”号的舵手发现，他们偏离了航道。他回首一望，不由得大吃一惊：拖在后面的纵帆船不翼而飞了。他们四处寻找，在一望无际的大海上哪里还有纵帆船的影子。 1848年，一艘在大西洋百慕大群岛埃利斯港建造的米涅鲁巴号帆船，首航非洲和远东，竟一去不返。
人们搜寻了两年，仍然没有消息，都以为它一定遇到风暴葬身海底了。
谁知3年后的一天早晨，这艘早已被人们遗忘的米涅鲁巴号帆船竟然奇迹般地出现在埃利斯港！船上空无一人，伤痕累累。这艘无人船又是如何经过两年多的漂流而重返故乡的呢？

Ⅳ 推荐一款船舶用的陀螺稳定平台 要求承重能达到50kg 或者是集成陀螺仪的激光夜视航拍系统

朋友您好，你说的产品不能定义为陀螺仪，而是可以载重的陀螺稳定平台。一般陀螺仪都载重很小，输出达不到您的要求。现在科技发展很快，这2年船用减摇领域已经大获突破。如果您的船是中小型船，我建议安装一个船用陀螺减摇器，可以使船舶很稳定不横摇，另外再加装一个普通摄像稳定平台即可。 我公司为该领域领先的技术团队，专门研发船用减摇器船用稳定器产品，您可以把您的详细要求告诉我们，我们可以视市场需求研发生产。我的联系邮箱[email protected]

Ⅵ 船员和公司解约该怎么办

这东西有很多种办法，就给你说几种吧。呵呵。
一。无赖型。首先，把证书拿到手。然后自己找船上去赚钱，公司会给你发报道函，你就当没有收到，不理他。他会给你打电话，不接。给你家里打电话，说打错了。过大概一年左右，公司就会把你除名了。之后你再去公司拿你的档案，转你的人事关系。优点：省心，还不耽误赚钱。缺点：公司可能会把除名纪录记入档案，以后去海事局或者引航站受影响。
二。流氓型。首先，把证书拿到手。公司找你上船你就说有病，再找你还说有病，再找还有病……最后你就到公司所在地的某家黑医院去开个证明，说你有慢性病上不了船了，然后你就去跟公司解除合同，一般情况公司会很痛快的跟你解除。我有个同学不仅解除合同没赔违约金，还让公司赔了他3个月工资。真是不折不扣的流氓啊！优点：合法合理，不会留下不良纪录。缺点：可能周期较长。
三。必杀型。首先，去你公司所在地的地税局开你的交税单，然后去当地社保办开你的社保缴费纪录，然后去请会计师帮你核对，99%的公司在缴纳社保和个税的时候会有问题。然后去拿微型录音器材去公司要你的证件，公司肯定不给，你要把整个过程路下来，要义正词严。然后去向公司递交辞职申请，公司肯定不准。你就去当地劳工仲裁委申请劳动仲裁，仲裁委会让你们调解，调解的时候你把上面的社保纪录和录音拿出来看公司的态度，如果老老实实放人，OK；如果还要违约金，你就不同意调解，要求仲裁。这时候仲裁委就会根据你掌握的证据和相关法律进行仲裁，一般情况下仲裁结果是不要给违约金，公司还要赔偿你损失。优点：最合法。缺点：麻烦，周期最长。
以上就是咱家知道几种最经典的高级船员解约绝招，希望可以帮助楼主早日恢复自由。

Ⅶ 那位有中国现有的船舶企业（厂）的名单和详细资料！

4 国内综合实力较强的船厂简述

 中远船务工程有限公司

中远船务工程集团有限公司是中远(集团)总公司下属，以大型船舶和海洋工程修理、改装及建造为主业，集修造船配套为一体的大型企业集团。在南通、大连、舟山、广州、上海等地拥有多家国内领先、国际上享有较高知名度的大型船舶企业及多家专业化船舶配套服务企业。基于专业化的服务和现代化的管理，中远船务已经成为世界知名航运公司和海洋石油服务供应商在中国沿海的首选合作伙伴。

目前，中远船务总坞容量230万吨，其中，30万吨级船坞2座，15-20万吨级船坞4座，4-8万吨船坞7座，泊位27个，厂区总面积近450万平米，形成了“北中南”科学合理的地域分布和生产格局。年修理和改装来自美国、英国、挪威、丹麦、日本等50多个国家140多家世界著名航运公司的各类船舶600余艘。

其下属的舟山中远船务工程有限公司公司位于浙江省舟山群岛南部海域的六横岛西北端，是南北海运与长江水道“T”型交汇口的咽喉要冲和西太平洋航运网络的重要地理枢纽。公司毗邻国际航运主航道，地处内海，具有天然的防浪避风条件，优越的深水岸线、深水航道、深水锚地和腹地资源，得天独厚的地理优势和天然资源，为舟山中远船务提供了广阔的发展空间。公司总体规划厂区面积200万平方米，岸线4060米，总规模"六坞十泊位"，到2010年建成集船舶修理、改装、船舶制造、海洋工程修造于一体的大型修造船基地。舟山中远船务公司目前拥有10万吨级、15万吨级、30万吨级和50万吨级干船坞各1座、码头12座；拥有大批经验丰富、技术精湛的专家、工程技术人员，在修船管理领域有着成熟的管理模式和管理经验。投产以来，舟山船务遵循“以人为本，科学管理，科技领先”的治企方略，强化经营生产管理，承修了全球各类集装箱船、散货船、油船、化学品船120余艘，客户遍布韩国、希腊、美洲、欧洲、亚洲、香港和大陆等地，实现了“半年跨一台阶，一年迈一大步”的创业目标，为中远船务大型修造船和海工制造基地的建设奠定了坚实的基础。

上海中远船务工程公司位于国际航运中心——上海，现有码头岸线280米，外借码头约600米，陆域占地40000m2左右，拥有浮船坞2座，航修一号多用途工作船一艘，另配备吊机2台，龙门吊2台。具有30多年丰富的各类远洋船舶的坞修、航修和抢修工程经验，已成为上海地区远洋船舶修理的主要基地。

大连中远船务工程有限公司，位于环渤海湾港口群的要冲--大连，占地120万m2。拥有30万吨级浮船坞，18万吨级浮船坞和8万吨级干船坞各1座，坞容总量达到56万吨；另有9座专用修船码头，岸线总长2500米，并配有4070门机、150吨履带式起重机等各类配套吊运设施。年修船能力达到200余艘，市场遍及欧、美、韩、日、新加坡等10个多国家和地区，为众多国内外知名船公司所认可。

 中国船舶工业集团公司

中国船舶工业集团公司（英文简称CSSC，简称中船集团公司）组建于1999年7月1日，是中央直接管理的特大型企业集团，是国家授权投资机构。CSSC是中国船舶工业的主要力量，旗下聚集了一批中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，共有约60家独资和持股企事业单位。

造船是CSSC的主业。在民船方面。CSSC能够建造符合世界上任何一家船级社规范，满足国际通用技术标准和安全公约要求，适航于任一海区的现代船舶。产品种类从普通油船、散货船到具有当代国际水平的化学品船、客滚船、大型集装箱船、大型液化气船、大型自卸船、高速船、液化天然气船、超大型油船（VLCC）及海洋工程等各类民用船舶与设施，船舶产品已出口到50多个国家和地区。

下属公司简介

沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构的综合型企业集团。公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米；拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。

广州文冲船厂有限责任公司是国家大型企业，是中国船舶工业集团公司旗下华南地区重要造船企业，位于广州市东南约20公里，地处广州黄埔新老港之间，水陆空交通便利，现主要从事船舶制造、港口机械、桥梁钢结构制作、机械产品生产等。公司厂区占地面积约69.9万平方米（其中修船厂区面积约20万平方米），码头岸线长约1320米（其中修船岸线约900米）；除修船外公司现有职工约2200余人，其中工人1000余人，工程技术人员350余人，业务专业人员540余人，管理人员150余人；公司拥有1.5万吨级、2.5万吨级干船坞各一座，2.5万吨级船台一座，以及完善的造船、重工和机械生产配套设施。具有年造1700TEU以下支线集装箱船、3万吨以下散货船和大中型挖泥船及消防船10艘的能力。能制造和安装各种大型金属结构件工程以及成套机电设备。公司享有自营进出口经营权，广泛采用国际标准和GL、LR、ABS、BV、CCS和NK等船级社规范，建立了完整的质量保证体系和职业健康安全保障体系。1996年12月获得ISO9002质量体系认证证书，并于2002年2月通过了ISO9001：2000质量体系认证，2004年5月通过了OHSAS18001职业健康安全管理体系认证。

中船澄西船舶修造有限公司是中国船舶工业股份有限公司（简称中国船舶）的全资子公司，位于长江下游的江阴市境内，毗邻上海、南通、张家港等港口城市，水陆交通便捷。公司现有员工2500人，其中各类专业人员800余人；生产区域面积77万平方米，沿江岸线2000多米。公司拥有岸壁式舾装码头1630米（码头前沿水域深8～14米，主航道深30米）；配有30吨、25吨门式起重机,1600吨、100 吨、60吨浮吊；17万吨级、10万吨级、8万吨级、3万吨级的浮船坞各1座； 5万吨级船台1座，并配有150吨、120吨、40吨门式起重机及100吨龙门吊，以及完善的修造船配套设施。钢结构制造场地3.6万平方米，喷涂房9078平方米，并拥有精良的钢结构制造设备。公司主要从事船舶修理、船舶制造、钢结构件制造及海洋工程修造、机电设备修造。具有年修理、改装30万吨以下船舶200艘；年建造5万吨级船舶10艘；年产钢结构件5万吨的能力。

 江浙沪一带的基他大型船厂

舟山市龙山船厂有限公司始建于1975年，于2002年6月份转制为股份制企业。公司地处舟山市普陀区六横镇沙岙，毗邻北仑港及宁波、上海等港口城市，地理环境优越。1998年被省政府列为首批重点骨干企业，是省口岸办批准的外籍船舶修理点。迄今已发展为浙江省规模最大能力最强的民营修船企业。公司设备齐全，现拥有7万吨级干船坞一座（长235米、宽40米、型深11.5米），6千吨级船坞一座（长118米、宽17米、型深8米）及6万吨级舾装码头、6千吨级码头各一座。分别匹配32.5吨、16吨、25吨42米的龙门吊机；有乙炔气供应站、液氧站、压缩空气站各一座；3.5万伏低压变电站一座。公司配备高架作业车、汽车吊、高压冲洗机、400T液压机以及车、铣、刨、钻床重型机等设备设施，能基本满足8万吨级（巴拿马型船型）以下各类船舶的修理需要。 企业现有职工1000余人，占地面积133334平方米。2000年12月通过了ISO 9002质量体系认证。修船质量得到了CCS、LR、BV、NK、DNV等著名验船机构的认可。

舟山万邦永跃船舶修造有限公司是由浙江永跃海运有限公司与万邦船务工业集团有限公司共同组建的一家大型中外合资船舶修造企业，主要从事船舶修造、船舶改装、海洋工程、船舶清理等相关业务。公司坐落世界著名渔港沈家门西南500米的马峙岛，中心位置在北纬29°56 ′33〃，东经122°16′22〃，交通便捷，水陆畅通。公司厂区总面积45.7万平方米，厂区海岸线长度约1900米，水深20米以上，常年浪平流缓。建有30万吨级350米×65米干船坞一座、10万吨级251米×39米干船坞一座及524.5米的30万吨级舾装码头一座。配有40吨门座起重机5台、32吨龙门吊2台、32吨桥吊2台、10吨桥吊1台及各类完善的大型船舶修造设备和专业维修车间，是目前国内修船坞最大的船舶修造企业。公司有能力按照中外船级的规范及标准对VLCC等油轮、散装、滚装、集装箱等运输船和海洋工程产品进行改装和专业维修。

Ⅷ 轮船工作待遇这么好，为什么没人愿意去

在轮船工作属于长期远海漂流对心理来说是一种折磨，难不住寂寞，各种未知的风险与恐惧

Ⅸ 船员证请问大家最普通最快捷的船员证在哪里可以办苏州的常熟有吗

亏你想的出上船跟单押货。船上根本没有要跟单押货的，只要值班驾驶员和轮机员、机工和水手。
船不是想上就上的，想上船你必须得有四小证、服务簿。海员证在国内用不到，那是跑国外的海员用的。
要想取得以上证件必需到海员学校培训学习，考试及格了才能取得证书。
四小证培训分四个小证，大约培训四十天左右，费用三千五百块左右。

Ⅹ 请问新西兰皇后镇的米福尔峡湾，古老蒸汽船，喷射快艇和激流水笺门票各是多多钱

有很多种，门票不一样。光米福尔峡湾就是你坐船还是不坐，坐船还有3种午餐可以选择，价钱不一样的。蒸汽船$55纽币一人，全程1.5小时。快艇有很多家，看你坐哪家的哪种艇价钱不同。激流水笺直升机加激流水笺$279纽币，光激流水笺$199纽币，为时4.5小时。

我上面说的都是不特价单独买的钱，有很多特价的机会和网站能买到便宜的