f1赛车机械师工资多少钱

❶ 赛车手挣多少工资

单论工资的话，阿隆索是所有车手里最高的，达到2800万美元。

粗略估算，工资加广告，莱科宁2007年每周的平均收入大概在100万美元左右，加冕冠军之后，莱科宁的行情自然水涨船高，虽然今年车队的工资只有2200万美元，但今年总收入恐怕会超过5500万美元。不过，单论工资的话，阿隆索是所有车手里最高的，达到2800万美元。

迈凯轮的汉密尔顿工资升到了500万美元，或许有人会觉得很低，但对于刚刚进入F1车坛仅仅两年的菜鸟来说，这个涨幅已经相当惊人了，威廉姆斯车队车手小罗斯伯格加入F1四年了，今年也才达到相同的数字。本田车队依然扮演着财大气粗的角色，车队的一号车手巴顿的年薪达到了1600万美元，这比宝马-索伯车队的海德菲尔德的1100万美元还要多。

❷ 要成为F1车队里的机械师需要什么条件

机械师？你指哪一类～

F1车队里有许多职位都可以称之为机械师，内但笼统的来讲，即容便是国内一本大学优秀的机械工程专业毕业的也无法被车队录取，国外的模式和国内完全不同。

如果你在国外求学，那是再好不过的了，这样拥有外籍大学毕业证书的人会收到车队的青睐。我曾经在F1上海站时受邀到法拉利的在围场里的维修间参观，亲身感受过维修间内各类机械师的辛勤工作，当然，能被录取的也都不是盖的，即便是手握“棒棒糖”的那位也拥有令人乍舌的学历，而且薪酬也不低，至于具体数目是规定不能说的，但横向比较中国的白领，要远比他们高出20%到30%左右，当然还有汇率不同造成的差价。

以你在国内大学毕业的背景，即便进去了车队也肯定给你重新培训一遍，要知道，F1是烧钱的世界，车队在乎的是利益，不是实现社会价值，他们招入的人必须可以为他们带来收益，而不是给公司一个培养人的机会，车队不是傻瓜，不会找一个不必要的麻烦进来，在国外可以招入车队的人比比皆是，因此如果你想要成为机械师，难，很难，太难了～～～

❸ 一辆F1赛车多少钱

一部可以参赛的F1赛车价格在989370欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，但如果去参加比赛，还需要更换大量的配件。

如果让一部价值约989370欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是8848770欧元，相当于885万美元。

这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费，上述数字至少翻一倍。而新的数字统计中还不含车损，每次事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。

每年都有不同的，大致在11到20站，主要由国际汽联决定。

“方程式”其实就是“规则与限制”的意思，因为F1比赛是在FIA所制订的规格与规则下来制造赛车以及进行比赛，所有参加的队伍都必须遵守这套如方程式般的准则。

F1比赛的时间不是跨年度的，使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。

以上内容参考网络-世界一级方程式锦标赛

❹ 一部F1赛车大概多少钱拜托了各位 谢谢

F1比赛一年共16—17站，每站比赛约300KM，平均每千米的费用大约为1200美元， 而单单一个车队的机械师的工作服就价值18万美元，F1的昂贵是因为它的高科技术含量非常高 每个F1的赛道都布下了“天罗地网“整条赛道都受到各种高科技仪器的监测，而每辆F1赛车都应 用了现在最先进的各种技术，F1的每一个环节都是用数不清的美元堆砌起来的。 以下以一辆普通F1赛车各主要部件的造价和每场比赛的损耗来看看这辆车速接近300KM/H的车子到底要多少钱。 1、发动机：28万美元，每年损耗70台，部件的受力大小相当于重力的8500倍活赛和连杆参赛一次就会完全损坏。 2、变速器：1.1万美元,每年损耗15个约6000KM换一个 3、变速器换档杆:400美元,每年损耗1200个,每800KM换一个,如果传动失灵就会给赛车 造成严重的问题. 4、消声器:1万美元,每年损耗45对,每次比赛更换一对. 5、后车翼:1.6万美元,每年损耗个,后车翼对赛车起平衡作用,角度越大越稳定但对速度影响也越大,车队机械师可通过传感器测量赛车的各种参数将角度调整到最佳. 6、后轮毂支驾万美元,每年损耗对. 7、轮毂:1000美元,每年损耗40套. 8、油箱:2万美元,每年损耗15个. 9、车手座椅:1800美元,每年损耗个. 10、方向盘:5万美元,每年损耗8个 11、后视镜:1000美元,每年损耗30个. 12、刹车盘:5000美元,每年损耗150套. 13、悬架三角支架:5万美元,每年损耗20套,悬架三角支架和减振器赛前的调整对赛车至关重要, 调校的越好,赛车就越稳定,这是试车阶段必要的工作. 14、轮胎:800美元,每年损耗约160个 15、底盘:10万美元,每年损耗7个 16、散热器:1万美元,每年损耗30套 17、地板:3万美元,每年损耗7个 18、前轮毂支架:1.6万美元,每年损耗20对 19、安全螺母:100美元每年损耗480个,赛车的螺母/螺栓均采用航天工业使用的钛合金制造,每次试车比赛时都需要更换. 20、前车翼:1.2万美元,每年损耗20套. 一辆F1赛车的造价及车队年度花费数据 车体制造费用 (单位：万美元) 法拉利 410 迈凯轮 270 丰田200 英美200 索伯190 威廉姆斯 150 乔丹150 雷诺140 美洲虎 140 米纳尔迪 75 总计： 0.1925亿美元 车队年费用：法拉利烧钱最多 各队累计21.44亿美元 F1各车队全年花费(单位：亿美元) 法拉利 4.438 威廉姆斯 3.533 迈凯轮 3.046 丰田2.904 英美2.251 雷诺2.068 索伯1.195 乔丹0.792 美洲虎 0.788 米纳尔迪 0.396 总计：21.411亿美元 F1各队全年差旅费用 (单位：万美元) 法拉利 1800 迈凯轮 1300 丰田1200 威廉姆斯 930 英美790 雷诺750 索伯680 美洲虎 530 乔丹450 米纳尔迪 230 总计： 0.86亿美元 F1各队研发费用(单位：万美元) 迈凯轮 3500 丰田2150 威廉姆斯 2030 法拉利 2000 雷诺1690 英美1650 美洲虎 1540 索伯1460 乔丹1260 米纳尔迪 20 总计： 1.73亿美元 上赛季十车队引擎开销10亿美元 引擎的研发费用是目前所有F1车队最大的一项开支。去年10支车队在引擎上的总开销几乎达到了10亿美元。而去年排名第五和第八的丰田和英美车队在引擎上的开销居然高居前两位。在他们之后才是法拉利、迈凯轮、威廉姆斯。试车的费用排在引擎开销之后，列第2位。 去年10支车队在此方面的总开销达到将近3亿8千万美元，威廉姆斯车队花在试车上的钱更是排在了第一位。不过现在没有哪支大车队考虑削减试车的费用，因为试车对于车队提高赛车 性能至关重要。 赛车在比赛过程中的使用费用也是极其昂贵的。去年的所有16站比赛算在一起，每支车队要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用费用计算，去年所有车队的比赛总成本是２亿8千9百多万美元。排在开支四到六位的是赛车的研发成本、风洞的使用以及赛车的生产费用，这三项相加总开销也达到了3亿美元。 F1比赛一共只有20名正式比赛的车手，但是这20个人的薪水却高达上亿美元。法拉利车队的大舒马赫一人的收入就占了其中很大的比例。 已经六连冠的他今年的年薪近4千万美元，这比罗纳尔多去年的年薪还多了1.5倍，比位列 第二的弟弟小舒马赫多了2千6百万美元。巴里切罗的年薪是1千万美元，而蒙托亚、库特哈德、 巴顿和阿隆索的收入都只有500万美元，是大舒马赫收入的1/8。 除车手之外，车队的工作人员平均工资是每年5万美元，但由于各车队人员数量不同，每个车 队花在这里的钱也不一样。法拉利、迈凯轮、威廉姆斯和丰田仍然占据了前4位。10支车队在这一 项上的总开销是3亿4千万美元

❺ F1赛车手月薪是多少

去年年薪是
莱科宁(法拉利) 5100万
小舒马赫(丰田) 2500万
阿隆索(迈凯轮) 2200万
巴顿(本田) 1800万
巴里切罗(本田) 1200万
特鲁利(丰田) 1000万
马萨(法拉利) 800万
费斯切拉(雷诺) 700万
韦伯(红牛) 500万
佐藤琢磨(超级阿久里) 450万
今年的话阿隆索重新签约，应该多一点
其他差不多的

❻ 赛车手的工资是多少

要看他的牌多大。
小车队的车手还要贴钱参加比赛（自己拉赞助）
大车队的基本都是拿年薪，几百万—几千万不等

❼ 一辆F1方程式赛车多少钱

一辆F1方程式抄赛车大约需要七百万美袭金，约合四千五百万人民币，具体如下：

1、引擎

F1引擎普遍由一千多种零件组成，历经80个小时完成装配，同时引擎制作绝对是F1车队的最大开销之一，F1引擎本体的造价约为21万美元。

❽ 卡丁车赛车手工资多少啊

卡丁车车手没有工资的，你什么时候听说过有卡丁车的专业赛车车队征战世界？只有个别的业余车队罢了。卡丁车都是自己花钱参加的。卡丁车一年的参赛费用大概是10万元，包括参赛车辆，维修，改装等等费用。参加卡丁车的费用都是自己拿钱的，只有在卡丁车取得了很好的成绩，进入了CTCC里面的车队才能够每年发20到50万的年薪

❾ F1赛车每年耗资多少

F1大奖赛中的一次撞车事故就要导致上百万欧元的损失，但这些损失只能由车队自己承担，因为没有一家保险公司愿意为比赛中的撞车事故保险。不过，F1赛车在运输途中是有保险的，负责担保赛车运输的航空公司是F1推广人埃克莱斯顿经营的，保险公司也有埃克莱斯顿的股份。

多少钱一部车？

F1赛车的零部件不能以简单的价格来衡量，因为很多东西是市场上买不到的。但从财务的角度，我们大致可以给一部F1赛车定价。

据有关资料透露，一部可以参赛的F1赛车价格在989370欧元左右。而这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果去参加比赛，一次比赛还需要更换大量的部件：发动机（276000欧元，每站更换一台，价值4692000欧元）、变速箱（99700欧元，每站更换一台，价值1694900欧元）、刹车盘（一套5400欧元，17站比赛就要消耗91800欧元）、刹车片（一套3100欧元，17站比赛是52700欧元）、悬架系统（3站比赛更换一次，价值11500欧元，一个赛季需要6套，共69000欧元）、轮胎（2300欧元，一个赛季耗资1251200欧元），等等。

体育比赛最贵的道具也许就是FI的赛车了，一个小部件都是几千几万欧元的。和它比起来，被称作“贵族运动”的高尔夫就太“小巫见大巫”了。而高价格比赛的背后是高刺激，高刺激的背后又是高风险，高风险的背后又是保险公司的高算计。所以，看F1比赛最紧张的不是车手不是教练不是赞助商，而是保险公司。你看它，要不用布遮挡负伤车手的伤处，要不保险细则不让第4个人知道，要不干脆连车也拒保。