首席机械师爱奇艺

『壹』 船长和首席机械师

1）。因抄为船长就汗流浃背地跑了上来袭，脸上、制服上都沾满了油污。说明船长没有一直在驾驶船。。。
2）。专业知识当然是船长在航海中更有用，机械师只负责船的问题，船长。。。（全部都是个人看法，希望对你有一点点帮助！）

『贰』 MV奥古斯塔75年塑造摩托车历史，时间长河将赛车打磨得至尊古典

前几天看到Superveloce 800的时候，我感觉恋爱了。
Superveloce 800整流罩的设计灵感来自MV Agusta的赛车，并采用了60年代和70年代赛车风格。
这种风格是最前卫，现代且独特的。，通过复古设计与现代美学的融合，带回过去时光的回忆。
人们都驻足凝视，这尊贵的古典赛车！ Superveloce 800真正展示了摩托车外观与性能兼得的情况。
1945-2020，奥古斯塔塑造摩托车已有75年的历史。一直延续到今天的摩托车传奇。
MV Agusta庆祝这里程碑式的纪念日，分享世界遗产中重要的时刻，这些时刻注定要被世界各地的新产品所传承！
2020年所有产品都将庆祝这一重要周年，这是唯一在车身上带有特殊徽标的一次。
在1950年代中期，MV Agusta的工程师将发动机的容积增加到250 cc。 1956年秋天，推出了新型号250 Raid，这个名字象征了一段漫长的旅程，是由经销商投票选择出来的。
从技术上讲，这辆车是125 cc车型的升级：单缸四冲程发动机，其上气门采用杆驱动，四速变速箱与之互锁，双联车架通过动力单元的曲轴箱关闭。摩托车的干重从102公斤增加到160公斤。 14马力的发动机使这辆摩托车的速度达到了115 km / h。还于1959年发布了16马力的300 cc版本，还提供了陆军和警察专用版本。
尽管在1950年代，在坦克上发现带有字母“ MV”的摩托车积极地参与了许多越野骑行活动，这主要是由私人赛车手发起的。但是直到1958年，意大利警察体育俱乐部Fiamme Oro的个人才与阿古斯塔的兄弟之一马里奥接触，制造了3辆越野摩托车，门用于比赛。
在短短几天内就构造并焊接了一个合适的双工框架。固定在车架上的是190毫米的避震叉和一对带有双弹簧的减震器，同时车轮在直径21和19英寸的增强铝轮辋上。公路模型Raid借用了单缸“四冲程” 250см，带有铸铁缸，上凸轮轴和4速变速箱，并稍加改动。
这3辆摩托车于1958年4月27日在米兰附近的“马尔彭萨”赛道上首次亮相，结果并不理想：安东尼奥·西卡排名第五，卡萨格兰德排名第15位，丹娜没有获得任何荣誉。 ven即使随后的结果也不太令人满意，充满诗意的越野冒险也很快结束了。令人惊讶的是，这些元件并没有消失，它们被发现了，这使得还原罕见的越野MV Agusta车成为可能。但不幸的是，其他两个元件丢失了。
贵族多梅尼科·奥古斯塔很好地记住了“周日获胜–周一卖出”的原则。因此，为了增强自己的赛车排名并同时削弱竞争对手，他于1949年底从吉列·皮耶罗·雷莫尔的车队中脱颖而出，他是四缸大奖赛“五百”的创造者，也是阿图罗车队的首席机械师。
玛格尼这对为新雇主生产了492,7 CC的“四”。骑摩托车的人应该是1949年500 cc世界冠军莱斯兰·格雷厄姆，也是一名装饰精美的兰开斯特轰炸机飞行员。
格雷厄姆具有很强的技术头脑，被命令将MV繁琐而麻烦的500 4塑造成型。他所做的就是从减小气缸直径开始，用链传动代替万向传动，并修改底盘。
对于多梅尼科·奥古斯塔来说，他是一个可怕的理想主义者和学究主义者，格雷厄姆的性格派上了用场。在某种程度上，他们成为了家人的朋友，卢加诺湖上的奥古斯塔别墅取名Casa Gram。
1952年，格雷厄姆在蒙扎赢得了第一场大奖赛，奥古斯塔感到非常高兴，在那里他以58秒击败了吉列拉的翁贝托·马塞蒂。该公司负责人朱塞佩·吉莱拉对此事件感到震惊，以至于他提出抗议，指责奥古斯塔使用的发动机容积超过了允许的范围。
但是裁判未发现任何违规行为。然而历史的这一章并没有持续很长时间。格雷厄姆于1953年在马恩岛去世，当时他从“五百” MV奥古斯塔座上摔了下来。
丢失的摩托车和原型车的故事， MV奥古斯塔历史上的重要一环！
图为在1947年的米兰车展上展出的新摩托车系列。除了生产98型和未来的单缸250 Turismo之外，MV展台还拥有配备125 CC两冲程“双胞胎”的原型Zefiro。
这是该品牌历史上第一台两缸发动机。它得到了争相报道和公众的热烈欢迎。此外，由于发动机的特殊声音，该原型机被昵称为“小青蛙”（Ranetta，原名意大利）。
但是，经过一年多的巡回展览和展览，优雅的Zefiro仍未达到量产，结果证明在战后时期它太贵了，取而代之的是在1948年春季价格更便宜的125 Turismo，配备单缸4.8马力发动机，容积为123.5см和“大梁”式杠杆叉子。
总有一个人可以自豪地说他是第一个。在太空中首创，第一家发行商，世界上第一部电影的创作者……对于MV Agusta来说，这样的先驱者无疑是Franco Bertoni，他是第一位金牌获得者，他引起了对Cascina Costa MV Agusta工厂的关注。
佛朗哥·贝托尼作为第一次赛车飞行员是1947年在卡拉特·布赖恩扎镇举行的。即使那场业余比赛以毫无意义的结尾而告终，他还是在那一天在Arsago-Seprio举行的第二场比赛中赢得了自己的第一场胜利。在Bertoni收到MV的邀请后，便开始以98型赛车参赛。Bertoni赢得了Como的第一场比赛，并在当年晚些时候赢得了其他几场比赛。
1948年在Bertoni和MV Agusta之间进行的赛车赛季在Varese，Cremona，Vigevano，Sondrio和Pisa取得了一系列胜利，并在法恩扎的国家大奖赛上获得了125 CC级别的金奖。
取得这一胜利之后，佛朗哥·贝尔托尼继续参加了三年的比赛，在此期间，他不仅屡屡登上领奖台，而且在1950年赢得了125 cc级意大利冠军。
到1950年代初，MV Agusta的生产系列由摩托车和踏板车组成，这些摩托车和踏板车仅配有工作在98至150см之间的二冲程发动机。在意大利多山的山区，人们崇尚强大而经济的小型四冲程发动机。竞争对手提供了各种各样的此类摩托车，因此Remor承担了设计MV四冲程道路模型的任务。
四冲程模型在1952年底以两种不同版本显示：175 CST和175 CSTL。两种版本均具有单缸，稍长冲程（59.5×62毫米）的175 CC发动机，转速为5200 rpm，功率为8 HP，与四速变速器互锁。
CST版本配备了单独的鞍座和17英寸车轮，而CSTL版本配备了双座垫和19英寸车轮。摩托车重103公斤（CST版），并加速至100 km / h的速度。
在不到一年的时间里，MV创造了一款运动型的MV Agusta 175 CS，其HP为11，转速为6700 RPM。这辆摩托车加速到了115 km / h。它的有趣特征是在前部具有圆盘状突起的储气罐。该模型因其形状而被昵称为“ Disco Volante”（飞碟）。之后，生产了175 CSS，并使用15 HP引擎对其进行了进一步的修改。
根据运动模型，该公司开发了赛车版自行车MV Agusta 175 CSS-5V。由16马力的发动机组成（带有两轴气缸盖的定制套件将功率提高了很多）。该发动机与安装在双相管状封闭框架中的五速发动机互锁。这辆车的绰号是“鲨鱼”（鲨鱼）。
从1954年到1957年，制造了大约200个单位。由于未来的九次世界冠军迈克·海伍德赢得了他在车上的第一场胜利，因此该模型将永远落在体育史上！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 迈凯轮的管理层人物传记

罗恩.丹尼斯（Ron Dennis)-----迈凯轮F1车队总管
迈凯轮集团主席兼CEO 罗恩.丹尼斯，生于1947年6月1日，在1966年在Cooper赛车

公司开始他在赛车运动中的事业。他后来转入布拉布汉姆(车队，并在1968年指派为Jack Brabham爵士的首席机械师。3年后，罗恩.丹尼斯成立了自己的公司Rondel Racing，在70年代期间，他连续经营了非常成功的车队，集中精力于F2 和Procar冠军杯赛事上。1980年，罗恩.丹尼斯的公司Project Four和迈凯轮有限公司合并，成为迈凯轮赛事公司。这是迈凯轮时至如今享有成功与多样化的催化剂。自从1980年以来，迈凯轮已赢得7项世界车队锦标赛冠军，并9次获得世界车手锦标赛冠军。1989年，罗恩.丹尼斯参与筹资建立了迈凯伦汽车公司，设计生产革新的F1赛车。迈凯伦公司在罗恩.丹尼斯率领下，一举称霸20世纪80年代。于是，罗恩.丹尼斯从此开始了将F1顶尖技术转化到民用车上的计划。就这样，堪称陆地之王的迈凯伦F1公路跑车诞生了！
迈凯伦F1公路超跑性能指数
（这是一组至今都让自以为是的跑车之王法拉利ENZO汗颜的数据）
0-100kph用时：3.2s
0-160kph用时：6.1s
0-242kph用时：12.7s
0-320kph用时：23.4s
极速（公证记录）：386kph
极速（最好成绩）：391kph
理论极速：400kph
最大功率：627BHP
由于迈凯伦F1跑车项目成本太高，同时恰逢欧美市场经济衰退期，迈凯伦于1998年正式停产F1超跑。
之后，迈凯伦公司于1999年为德国戴姆勒集团设计、开发与研制一体的 Vision SLR跑车项目。Vision SLR超跑在2003年正式量产，并同时将Vision SLR更名为SLR McLAREN（Mercedes-Benz SLR McLaren)。之后于2006年推出SLR 722，2007年年初推出SLR Roadster和年末推出的SLR 722 GT赛车。
迈凯轮集团持续增长和多样化发展，目前旗下拥有迈凯轮汽车有限公司、迈凯轮电子系统公司、迈凯轮市场营销公司、迈凯轮应用技术公司、绝对美味(Absolute Taste)公司和Lydden赛场公司，它们皆为迈凯轮赛事公司的迈凯轮F1车队这支旗舰添砖加瓦。
丹尼斯和妻子及三个孩子居住在Surrey。他在2000年，因对汽车运动的贡献而被授予女王荣誉勋章(CBE)。2001年，丹尼斯因对汽车运动的贡献而被颁发BRDC金牌。在1996年，朗恩还从De Montford大学获得Hon Dtech技术博士学位，1997年在伦敦城市大学获Hon DSc科学博士学位，在2000年获Surrey大学的荣誉博士学位。
马丁.惠特马什(Martin Whitmarsh)-----迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官
马丁.惠特马什，生于1958年4月，1980年以机械工程学学位毕业，在英国航空和宇航局(现BAE SYSTEMS)开始他的事业，当时工作是有限元件分析。马丁在组织内部发展很快，在1988年提升为生产主管。
1989年末，马丁离开了BAE SYSTEMS，加入现称作迈凯轮赛车公司的迈凯轮国际公司，成为运作主任，该专设的职位运用他的管理专长，协助此公司的成长和多样化发展。除了负责此公司的工程和制造职能外，马丁最初还负责比赛队及测试队。
在迈凯轮国际公司待了两年后，马丁的职位升为运作主管。1997年，作为国际化母公司，迈凯轮集团持续发展，马丁被提拔为总裁，一个如今管理车队员工和协调F1运作及与公司技术伙伴关系的职务。除了保证集团主要业务F1继续成功高效地运作这个主要任务以外，马丁也参与了迈凯轮集团的长期发展策略工作。马丁在任期间，迈凯轮车队问鼎了3项世界车队锦标赛桂冠和4项世界车手锦标赛桂冠。在2004年4月，马丁被任命为迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官，负责一级方程式引擎和底盘计划。
罗伯特.豪格(Norbert Haug)-----梅赛德斯·奔驰汽车运动公司副董事长
生于1952年，罗伯特.豪格一生都与车打交道，特别是赛车。起初他是他家乡Pforzheim日报社的一名实习记者，他对一切有车轮和引擎的东西的热爱使他在1975年到斯图加特出版社的Motor-Presse-Verlag 。他一开始是《汽车运动》专刊编辑部的成员，1976年他为出版社的旗舰刊物《汽车和运动》杂志负责运动部门。1985年，罗伯特成为《汽车运动》的主编，后来在1988年以副主编身份重新回到《汽车和运动》。
两年后，已婚并有一个女儿的罗伯特更换了角色 - 梅赛德斯·奔驰AG管理董事会任命这位知识深厚的赛车记者成为他们新的汽车运动主任。自1990年10月1日开始，他已完全负责所有梅赛德斯·奔驰公司汽车运动活动。在罗伯特的领导下，梅赛德斯·奔驰 达到了国际汽车运动的颠峰。作为引擎供应商，该'带星的品牌'在1994年庆祝它重返F1赛事，而且和Penske合伙赢得印第安纳波利斯(Indianapolis) 500。一年后，同迈凯轮车队的合伙关系达成， 带来了1998年世界F1车手和车队冠军的双重胜利，并再次于1999年让哈基宁荣获世界车手桂冠。2000，2001和2003年，车队在车手排行榜上取得亚军，另外在2000和2001年车队排名中居二。在整个90年代，梅塞德斯-奔驰还在其它重要的汽车运动赛事中收获了冠军美誉：1992，1994和1995年德国拉力车赛(DTM)冠军；1995年国际拉力车赛(ITC)冠军；1997年，梅赛德斯·奔驰在美国卡丁车锦标赛上居制造商排名之首；1997和1998年，AMG梅塞德斯在国际汽联GT锦标赛上赢得车手和车队双料桂冠。2000，2001和2003年，梅赛德斯·奔驰和Bernd Schneider 在新的德国拉力车赛上赢得三次殊荣。
欧拉.凯勒纽斯(Ola Kaellenius)-----梅赛德斯·奔驰高性能引擎公司总裁
欧拉.凯勒纽斯，生于1969年6月11日，在2004年12月被任命为梅塞德斯高性能引擎公司的总裁。梅塞德斯高性能引擎公司是戴姆勒-奔驰集团公司的一个分支机构，负责设计﹑改进和生产梅赛德斯·奔驰一级方程式引擎。
瑞典人欧拉于1993年加入戴姆勒-奔驰汽车公司的管理协理项目。1995年，他成为在美国Tuscaloosa工厂生产M系列的控制部门的主管。2000年，他转到引擎﹑排气管理和电子引擎部件采购，然后在2001年底被任命为动力传动系采购部门的主管，负责所有引擎和动力传动系采购事务。2003年初，他加入迈凯轮汽车公司，成为一名戴姆勒-奔驰的代表和职员，被任命为梅赛德斯-奔驰SLR迈凯伦跑车生产的运作执行总裁。

『肆』 机动警察的角色设定

泉 野明（いずみ のあ，Izumi Noa）
性别：女
年龄：21
性格：精力旺盛、性格豪爽、憨厚
配音：富永美衣奈（日）、马荣（辽译）、杨婉清（TVB）林元春（TVB剧场版）
本作女主角，1978年12月17日生，身高155cm，三围B79-W58-H82。警视厅警备部特科车辆二课第二小队队员，英格拉姆一号机驾驶员，阶级巡査。出身于北海道苫小牧市，个性天真率直，有时候不懂得衡量事情的轻重。家里开酒屋，因此很爱喝酒，但醉酒后脾气会变得很坏。愿望是驾驶Labor，所以远赴东京投考警察行列。有驾驶Labor的天份及工作热诚，但不太懂得发挥机械的功能，一心只想保护爱机Alphonse不被损坏。后来得到熊耳武绪的指导，加上累积驾驶和战斗经验，成为英格拉姆（Ingram，特车二课专用Labor）一号机的正式驾驶员。与筱原游马是一对欢喜冤家，有着亦爱亦友的微妙关系。
篠原 游马（しのはら あすま，Shinohara Asuma）
性别：男
年龄：24
性格：头脑灵活、善于随机应变、易冲动
配音：古川登志夫（日）、高剑伟（辽译）、冯锦堂（TVB）
警视厅警备部特科车辆二课第二小队队员，一号机指挥，阶级巡査。出身于群马县前桥市，家族是开发Labor重工业的筱原重工社。游马因不满父亲的专横作风，造成父子长期不和的局面，小说版加上哥哥篠原一马早年自杀（另一说为交通事故）的设定。游马一心想逃离家族阴影和自立，所以投考警察的职位。为人理智、公私分明。虽然尽量不提家世，还是不自觉流露出一点点少爷脾气。筱原重工曾涉及贿赂警视厅的丑闻，使游马一度处于尴尬境地。十分了解和关心野明，和她有着亦爱亦友的微妙关系。 漫画版结局有疑似告白场景。
后藤 喜一（ごとう きいち，Goto Kiichi）
性别：男
年龄：42
性格：个性颓废、精明能干、奸诈狡猾
配音：大林隆介（日）、刘强（辽译）、翟耀辉（TVB）
警视厅警备部特科车辆二课第二小队队长。阶级警部补。出身于东京台东区下谷，毕业于早稻田大学政治及经济系，谜一样的智慧型人物。熟识警队人际脉络，深谙办公室政治和心理战术。由于经常以一幅不修边幅和吊儿郎当的样子示人，加上下属问题频频，常受到署长的叱喝，但后藤往往以大而化之的幽默态度化解麻烦，外号“剃刀后藤”。柔道黑带五段，是个孔武有力但隐藏真正实力和性格的人。没有人知道后藤被派到特车二课的原因（小说版加插了描述后藤的过去，因为不屑逢迎警视厅高层而遭降职，妻子也因难产而逝世）虽然调至特车二课被视为发配边疆，下属上下亦各有问题，后藤却十分享受这份吃力不讨好的差事，有着将犯人绳之于法的坚定信念，绝不因为敌人的趾高气扬而沮丧。看似与女性绝缘，但对南云忍有着似有还无的关怀。后藤喜一的角色原型袭自结城正美《究极超人》的主角R?田中一郎。
香贯花 昆西（かぬか クランシー，Kanuka Clancy）
性别：女
年龄：25
性格：冷峻、果断
配音：井上瑶（日）、李晶，徐琳（辽译）、卢素娟（TVB）
漫画版香贯花到日本调查儿童人口贩卖罪行，亦暗中交待香贯花的双亲被匪徒杀害，由祖母抚养成人的故事，戏份不多。动画版的香贯花被派往日本接受训练，担任警视厅警备部特科车辆二课第二小队队员，二号机指挥担当，阶级相当于巡査部长的Sergeant。出生于美国夏威夷檀香山市，是美日混血第三代后裔。麻省理工大学毕业，原本在纽约任职小队长职级警官，精通英语、日语及华语，擅长射击、柔道及茶道。与同样具有实力的熊耳武绪，产生互相较劲的竞争关系。和太田一样是现实主义者，痛恨罪恶，矢志扑灭犯罪，但她比太田更冷静更有谋略。
熊耳 武绪（くまがみ たけお，Kumagami Takeo）
性别：女
年龄：28
性格：沉着冷静、果断强悍
配音：横泽启子（日）、李晶（辽译）、袁淑珍（TVB）
警视厅警备部特科车辆二课第二小队队员，继香贯花离任后担当二号机指挥。阶级巡査部长。出生于兵库县西宫市。负责Labor控制技术支援，有时也会代替游马指挥野明。出身于兵库县西宫市。性格严肃，心思细密，是为了大局而容易使自己陷入危险的人。以严格训练下属见称，曾引来野明等人不满，但熊耳的管理才能很快令特车二课上下人人心服口服，她像班长一样的地位存在于特车二课，负责稳定众人军心，更是唯一一位能够克制太田“暴走”的特车二课成员。擅长柔道，但却非常害怕鬼怪。父亲是桂花女子大学教授，喜欢心灵和鬼怪传说，养成她怕鬼的性格。曾派遣到香港执勤，邂逅了秘密从事商业犯罪活动的内海（当时化名为Richard Wong），却被他利用而导致情报泄漏，令熊耳留下阴影。熊耳与香贯花实力相当，但彼此不咬弦（漫画版中，香贯花为内海一事多次追问熊耳，怀疑她与内海有纠缠，令熊耳不满）。
太田 功（おおた いさお，Ohta Isao）
性别：男
年龄：27
性格：疯狂、暴躁
配音：池水通洋（日）、朱毅（辽译）、招世亮（TVB）
警视厅警备部特科车辆二课第二小队队员，阶级巡査，负责驾驶英格拉姆二号机。出生于岩手县釜石市，肌肉发达、头脑简单，射击技能非常出色却经常因为冲动的个性而胡乱开枪，典型的充满正义感的热血冲动派。自视甚高，颇爱自吹自擂，经常大发脾气并迁怒身边的人。驾驶Labor时，往往亦因为冲动而轻敌，令机体屡受重创。后在熊耳的调教下有很大进步。
山崎 大海（やまざき ひろみ，Yamasaki Hiromi）
性别：男
年龄：24
性格：随和、善良
配音：乡里大辅（日）、蒋昌义（辽译）、郭立文（TVB）
警视厅警备部特科车辆二课第二小队队员，阶级巡査，负责后方运输支援。出生于冲绳县的石垣岛，是当地渔夫之子，因晕船而无法继承家业不得以当了警察。身型巨大但个性温纯。据野明表示，山崎颇精于烹饪，也负责特车二课的膳食供应：如饲养家禽和种植蔬菜。
注：辽艺和一些动画字幕组将这个角色的名字译成“广美”，这并不妥，山崎的名字是“Hiromi”，Hiro可以译成“裕”、“广”、“博”、“宏”、“宽”等，总之，就是有宽广之类的意思，“Mi”则可译成“美”、“实”、“健”、“已”、“海”等。尽管日本男性的名字带有“美”字并不罕见，但译成“大海”更好些，山崎本人也喜欢海洋，与名字形成呼应。（有些字幕组则将他的名字译成“宏健”，香港译作：山崎宏见）
进士 干泰（しんし みきやす，Shinshi Mikiyasu）
性别：男
年龄：26
性格：沉稳、胆小、暴走
配音：二又一成（日）、李云峰（辽译）、苏强文（TVB）
警视厅警备部特科车辆二课第二小队队员，阶级巡査，二号机指挥。出生于静冈县藤枝市，是特车二课中唯一已婚人士，极度畏妻，妻子名叫多美子。从前是是电脑公司的员工，因不满工作环境，转职成为警务人员。性格较为懦弱，常受制于太田的“暴走”， 容易紧张产生胃痛。其貌不扬但心思熟虑，对科学知识有一定阅历，有时也协助维修部员工开发技术。生气的时候眼镜会闪亮起来。进士一旦被触怒，其可怕程度更超越太田。但漫画版并没有“暴走”的设定，仅见于TV版。
南云 忍（なぐも しのぶ，Nagumo Shinobu）
性别：女
年龄：33
性格：温和、值得信赖
配音：榊原良子（日）、郝琳杰（辽译）、雷碧娜（TVB）
警视厅警备部特科车辆二课第一小队队长，阶级警部补（后晋升为警部），是非常恪尽职守的优秀队长（和后藤正好相反），很受部下信任拥戴。出生于东京都世田谷区成城。经常为无视纪律过度活跃的特车二课而头痛。射击技术成绩优秀。与后藤的关系就像野明和游马一样，像雾又像花。两人关系微妙，但没有明确的进一步发展。另外与日本陆上自卫队的不破环生二尉是学生时代的好友，时不时亦会互相交换有关于Labor的情报。
榊清 太郎（さかき せいたろう）
性别：男
年龄：66
性格：严谨、不近人情
配音：阪修（日）、林华春（辽译）
警视厅警备部特科车辆二课整备班班长，神奈川县平冢市出身。外号“大魔神”，是一位个性严谨，又不近人情的老顽固，但却受到了全课人员的尊重；拥有着丰富的机械修理经验，但对于电脑却一窍不通。
斯波 繁夫（シバ シゲオ）
性别：男
年龄：34
性格：热血、单纯
配音：千叶繁（日）、魏波（辽译）、郭志权（TVB）
警视厅警备部特科车辆二课整备班班员，千叶县松户市出身。二课的首席机械师，精通修理和电脑，非常敬仰榊清太郎。
石和巡查部长 / 五味丘（ごみおか つとむ）
性别：男
配音：大冢明夫
警视厅警备部特科车辆二课第一小队员，特车二课第一小队一号机驾驶员，阶级巡査部长。南云的得力部下，各方面能力均极出色。 漫画版只出现他的姓氏与阶级，并未说明全名，在TV版中改名为五味丘努（姓为五味丘，名为努，详见TV版第2话）。
松井 孝弘（まつい たかひろ）
性别：男
配音：西村知道
警视厅（水上署にいたことも）捜査课所属刑事，阶级警部补；后藤的老朋友，两人在多起案件的调查中有着默契的合作关系；初期OVA版第3话初登场。
内海（うつみ）
性别：男
配音：铃置洋孝（日）、林国雄（TVB）
夏福特公司企画第7课课长，自称“黑之骑士”，表面上在公司主要负责电子游戏的开发，但私底下却挪用公款进行Labor的开发研究。非常奸诈狡猾，平常总是一副笑脸，典型的高智商犯罪天才。为了取得AV-98的操作系统数据，选择了特车二课为目标大肆进攻，是特车二课真正的劲敌。早期曾在香港从事过一些非法活动，另外与熊耳武绪也有过一段隐秘的恋情。最后在狮鹫战败后逃亡途中被夏福特公司派人刺杀。
黒崎（くろさき）
性别：男
配音：土师孝也
夏福特公司的Labor设计师，内海课长的好搭档。外表斯文文弱，实际很有实干能力且善于决断，个性认真，所以和任性的巴德关系不好，经常劝戒在实行计划时玩性重的内海，同时是个杀人不眨眼的人，曾建议内海对可能泄密的人灭口，有暴力倾向，背上有原因不明的大面积复杂伤痕。
巴德（バド，バドリナート?ハルチャンド）
性别：男
配音：合野琢真
来自印度的天才少年，酷爱玩游戏；年幼无知的他被内海从儿童人口贩卖组织——调色盘买走，并带到日本，被教唆把攻击特车二课也当作游戏以充当夏福特公司秘密开发的新实验品Labor——狮鹫的驾驶员，最后败在野明的手下。后被和香贯花一起来日本办案的普雷迪警官收养。