『壹』 从事涂料行业的新手要具备哪些知识
1、理念的统一进入一个公司作为一名业务人员，首先要认可的是公司的经营思想，发展目标，销售模式和经营思路，这对于一个企业来就是最基本的理念。在竞争如此激烈的涂料行业里，建立一个与众不同的理念很困难，一旦建立可能要在市场上验证甚至是等待市场的认可，过程都很艰辛和漫长，很可能不是每个人都能够完全体会的，至少刚进入公司时是不能完全理解的，那么要成为合格的该公司业务人员就是一个方法：认同!俗话说，道不同不相为谋!理念上的南辕北辙，肯定是合作的首要障碍，甚至是祸患的起源。
2、知识的储备作为涂料企业的销售人员，我们不仅仅需要对涂料产品的性能有一个深入的了解，而且还需要对更深层次的技术知识，施工知识和相关工程、知识的掌握才能让你区别于芸芸众生。
3、思考的习惯近年来，在涂料销售中流传一句话：是人就有缺点，有问题就有办法!如果一个人坐下来反省了，那么他将步入一个伟大的起点。反省的本质就是对自我的再认识，对事件的再放映，对问题的再放大，只有反省才能发现工作的症结，只有反省才有改进的机会和方法!
4、总结，是成长过程的缩影，是经验，是脚印，前车之鉴，想提高就要有基础，如同盖房，总结的东西就是一块块的砖石，越磊越高的!改善，就是解决问题，知道了症结，就要解开它，方能释怀，“穷则变，变则通，通则久”，改善了，才能进入下一个环节，开始新的游戏，获得新的体验!总而言之，涂料业务员的角色不是每个人都能扮演的好的，的确是要有本钱，有条件，同时还要具备浓厚兴趣和坚强的毅力。
『贰』 热塑性聚烯烃材质涂装工艺中涂料与素材附着力不足是怎么回事，有什么好的办法解决这个问题
聚丙烯和其他热塑性聚聚烯烃是很难着漆的，特别是水性涂料，附着力更差，炅盛附着力促进剂是改善水性漆与这类塑料附着力的极好的附着力促进剂，通过炅盛附着力促进剂有效改进漆对低表面能塑料基材的附着，使聚烯烃材质与油漆更相溶，可用于汽车、电子通信器件、印刷油墨和普通工业器材领域。
『叁』 湿碰湿的涂装指什么意思拜托各位了 3Q
湿碰湿的涂装指为达到高级装饰的标准并简化施工过程,可采用“溶剂咬平”涂面漆新工艺.该工艺适用于pu漆,先涂一道底漆,待30分钟表干后,不经打磨,便直接进行下一道底漆施工.（如干燥时间超过1小时,就不能继续“湿碰湿”施工；必须经过打磨后方能进行下道面漆的施工.） 查看原帖>>
『肆』 汽车涂装工艺分类
常用的涂装工艺体系按涂层来分可分为二涂层体系（底漆+面漆）；三涂层体系（底漆+中涂+面漆或金属闪光漆/罩光清漆）；四涂层体系（底漆+中涂+面漆+罩光清漆，适用于对涂装要求更高的豪华车）。
一般最常见的是三涂层体系，装饰性要求高的轿车车身、大客车和旅游车车身、载重汽车的驾驶室等一般采用三涂层体系。
按干燥条件来划分，可分为烘干体系和自干体系。烘干体系适用于大批量流水线生产的汽车涂装；自干体系适用于小批量生产的汽车涂装和大型特种汽车车身涂装。
大型客车、旅行车车身一般涂装工艺如下：
前处理（除油，除锈，清洗，表调）⇒磷化⇒清洗干燥⇒底漆⇒干燥⇒腻子粗刮⇒（干燥，打磨，擦净）⇒腻子细刮（干燥，打磨，擦净）⇒中涂（干燥，打磨，擦净）⇒修整（快干中涂，干燥，打磨，擦净）⇒面漆（干燥或罩光）⇒分色（干燥）
（二）漆前表面处理工艺
为了获得优质涂层，涂漆前需对被涂物表面进行的前处理工作，均称为漆前表面处理。漆前表面处理是涂装工艺的基础，它对整个涂层的质量有着很大的影响，主要包括表面清理（除油，除锈，除尘等）和磷化处理两个部分。
表面清理有以下几种方法：
（1）用热碱液清洗和用有机溶剂擦洗除去油污；在玻璃钢表面先用320-400目砂纸先打磨，然后用有机溶剂清洗除去脱膜剂；车身表面的黄锈应用磷酸配制的清洗液擦洗，以保证涂层有优良的防腐蚀性，以及涂层与被涂物表面有良好的附着力。
（2）对经清洗过的被涂金属制件表面进行各种化学处理以提高漆膜的附着力和耐腐蚀性能。对钢板制件进行特种化学处理，以提高漆膜和基材的结合力。
（3）采用机械方法清除被涂物的机械加工缺陷和创造涂膜所需的粗糙度。
磷化处理方式有整体喷射和整体浸式。采用薄膜型锌盐快速磷化处理，磷化膜质量1-3g/m，膜厚1-2μm，结晶粒度1-10μm，可采用低温25-35℃或中温50-70℃进行磷化。
（三）涂装
1 喷涂底漆
底漆涂层是整个涂层的基础，汽车涂层与金属的结合力和防腐蚀主要是靠它来实现。底漆应选用防锈性能强（盐雾≥500h），与基材的附着力强（能同时适应多种基材），与中涂或面漆结合力好，涂膜机械性能好（冲击≥50cm，韧性≤1mm，硬度≥0.5）的涂料作为底漆。
采用空气喷涂的方法（也可选用高压无气喷涂）喷涂底漆，可采用湿碰湿的方法连喷二道，施工粘度20-30s，每道间隔5-10min，喷完后闪蒸5-10min进烘房，底漆干膜厚度40-50μm 。
2 刮腻子
刮腻子的目的"是消除被涂物的不平整度。
腻子应刮在干透的底漆层上，一次涂刮的厚度一般不超过0.5mm，应采用新型的大面积刮涂腻子法。这种方法腻子易形成大面积平整，在不影响生产进程的前提下，提议每刮一次腻子均应干燥后打磨平整，然后再刮下一次腻子，腻子以刮2-3次为好，先厚刮再薄刮，这样可增强腻子层的强度和进一步提高平整度。
采用机器打磨腻子的方法，砂纸选用180-240目。
3 喷涂中涂
采用静电喷涂或空气喷涂法，喷涂中涂，能提高涂层的抗石击性，提高与底漆的附着力，改善被涂物表面的平整度和光滑度，以提高面漆的丰满度和鲜映性。
中涂一般湿碰湿连续喷涂二道，施工粘度18-24s，每道间隔5-10min，喷完后闪蒸5-10min进烘房，中涂干膜厚度40-50μm。
4 喷面漆
采用静电喷涂或空气喷涂法，喷涂的汽车面漆，能形成耐候性、鲜映性和光泽优良的漆膜。
由于工程机械范围广、规格多、整机重、零部件大, 一般采用喷涂方式进行涂装。
喷涂工具有空气喷枪、高压无气喷枪、空气辅助式喷枪及手提式静电喷枪。空气喷枪喷涂效率低( 30% 左右) , 高压无气喷枪浪费涂料,两者共同的特点是环境污染较严重, 所以已经和正在被空气辅助式喷枪和手提式静电喷枪所取代。
如世界第一工程机械公司———美国卡特彼勒公司就采用空气辅助式喷枪进行喷涂, 对发动机罩等薄板覆盖件则采用手提式静电喷枪。工程机械用涂装设备一般采用较为先进的水旋喷漆室。
中小零部件也可采用水帘喷漆室或无泵喷漆室, 前者具有先进的性能, 后者经济实惠, 方便实用。由于工程机械整机和零部件较重热容量大, 因此, 其防锈涂层的干燥, 一般采用烘烤均匀的热风对流的烘干方式。热源可因地制宜, 选用蒸汽、电、轻柴油、天然气和液化石油气等。
『伍』 湿碰湿的涂装指什么意思
C9（第九大路的简称,和进程DNF差不多）龙之谷（这游戏感觉还可以,烧钱程度适中）,魔兽世界（这游戏除了下载久,烧钱外没啥可说）。
『陆』 汽车漆工工艺里说的“湿碰湿”工艺是什么
：“湿碰湿”工艺源于工业烤漆的涂装。由原来之两喷一磨两烤（喷—烤—磨—喷—烤）改为两喷一干。何时“碰”上去最好？关键是让第一道湿膜的溶剂在当时环境条件下、在适当的层间间隔时间内最大限度地挥发掉，以“碰”上去的第二道漆膜在固化过程中没有针孔、气泡、流挂为准。适宜的层间间隔时间，视天气、底材、漆种、湿膜厚度而异，通常在表干后的一段适宜的时间内。
要想“碰”得好，原则应是“下宜稍薄，上可较厚”。最易“碰”坏的操作是“下层太厚，层间间隔时间不够”。这是要强调的，因为“求变须有节，欲速则不达”。如是“湿碰干”、“干”者一般应轻磨以确保附着力，另应做试验，以防“湿”将“干”咬起。
“湿碰湿”工艺通常应用于PU聚酯底漆、NC硝基底漆的喷涂。PU、NC涂料一次厚喷往往容易产生针孔、气泡、流挂等现象。为了避免这种现象可先喷涂第一道（通常一道指喷涂二个十字），当第一道漆膜达到表干时，对于交联固化型PU类底漆已有了初步的交联反应。而对于挥发型NC类底漆，在第一道漆膜表干时，漆膜中的大部分溶剂已经挥发掉了。第一道漆膜开始初步固化，此时再喷涂第二道油漆，由于第一道漆膜不是完全固化。对于PU类二道漆膜共同参加交联反应，对于NC类二道漆膜互相渗透。无论是PU类或是NC类二道漆膜就会融为一体，不用层间打磨，附着力也很好，就好像是一次喷涂的漆膜一样。
而对于PE漆，其本身的特性是一次厚喷不产生针孔、气泡，因此，PE漆一般不采用“湿碰湿”喷涂工艺，通常PE底漆是一次连续喷涂完成的。
『柒』 什么是汽车涂装湿碰湿工艺
湿碰湿工艺是指连续两道涂层之间，没有烘干，第一道喷涂后，闪干几分钟后，立刻喷涂第二道涂层，二道涂层闪干后，进烘道一次烘干固化。
此工艺主要用于汽车金属漆上的金属底漆和罩光清漆。
『捌』 简述车身涂装的典型工艺
简述车身涂装的典型工艺
由于工程机械范围广、规格多、整机重、零部件大 , 一般采用喷涂方式进行涂装。喷涂工具有空气喷枪、高压无气喷枪、空气辅助式喷枪及手提式静电喷枪。空气喷枪喷涂效率低 ( 30% 左右 ) , 高压无气喷枪浪费涂料 , 两者共同的特点是环境污染较严重 , 所以已经和正在被空气辅助式喷枪和手提式静电喷枪所取代。如世界第一工程机械公司———美国卡特彼勒公司就采用空气辅助式喷枪进行喷涂 , 对发动机罩等薄板覆盖件则采用手提式静电喷枪。工程机械用涂装设备一般采用较为先进的水旋喷漆室。中小零部件也可采用水帘喷漆室或无泵喷漆室 , 前者具有先进的性能 , 后者经济实惠 , 方便实用。由于工程机械整机和零部件较重 , 热容量大 , 因此 , 其防锈涂层的干燥 , 一般采用烘烤均匀的热风对流的烘干方式。热源可因地制宜 , 选用蒸汽、电、轻柴油、天然气和液化石油气等。
汽车涂装工艺的特点和侧重点
汽车涂装工艺根据汽车类型的不同而各有特点和侧重点。
载重汽车的主要涂装件是前部驾驶室，涂装要求最高；其他部件如车厢、车架等涂装要求比驾驶室低。
客车的涂装与载货汽车的涂装有较大区别。客车车身包括大梁、骨架、车厢内部、车身外表面，其中以车身外表面要求较高。车身外表面不但要求具有良好的保护性和装饰性，而且喷涂面积大、平面多，有两种以上的颜色，有时还有汽车色带。因此，施工周期比载货汽车长，施工要求比载货汽车高，施工过程比载货汽车复杂。
轿车和小型旅行车，不论在表面装饰性或底层保护性都比大型客车和载货汽车的要求高。它的表面涂层属于一级装饰精度，具有美丽的外观，光亮如镜或光滑的表面，无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷，并应有足够的机械强度。底面涂层属于优良保护层，应有优良的防锈性和防腐蚀性，很强的附着力；局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子，使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。
『玖』 大型工程机械出厂前油漆表面怎么处理
不论采用何种施工工艺，机械设备涂装前的物体表面处理是施工过程中的一个关键。因此，除被金属物体表面有氧化皮、锈蚀外、还与其它被涂物表面一样，有油污、水分和灰尘等污染物，以及表面坑凹，剥落等缺陷存在。使涂层表面手感和观感都不能达到满意的程度。在施工前，如不彻底清楚，则会造成漆层起包，剥落等。直接影响涂层的附着力。抗腐蚀性、装饰性和使用寿命。达不到涂料应有的保护和装饰作用。因此，各种涂料，不论采用哪种施工方法，都不能忽视对底材的表面处理这个问题。
A、金属的表面处理：
就金属而言，涂漆前表面有锈层、坑凹、油垢、焊渣、水分、有的还有旧漆膜。如果不做表面处理而直接涂装，会导致漆膜外观不良，及先天隐患。如涂膜的耐水，耐油，耐酸碱性3降低，有的很快剥落，有的慢慢会产生锈斑，降低漆膜的保护及装饰效果。因此必须进行处理，不可马虎从事。
1、除锈：包括手工除锈，机械除锈，喷砂除锈，化学除锈。
手工除锈：以金刚砂布，刮刀，锤凿，钢丝刷等工具，用手工敲，铲，钢丝刷刷锈层，用棉砂抹去锈尘方可涂装施工。
机械除锈：借助小型电动机，风动工具类，如角砂轮，打磨机等，利用其冲击和磨砂作用，除去锈蚀及污物。机械除锈效率较高，受到施工工程现场广泛的应用。
喷砂除锈：是一种除锈效率高，质量好。除锈质量比较彻底的方法，能将金属表面粘附的杂质，锈层一并清除殆尽。经喷砂处理后的表面，对涂膜提供良好的机械附着力。喷砂处理有：干喷砂法，湿喷砂法，密闭无尘喷砂法，抛丸法和高压水喷砂法。
化学除锈：是把黑色金属制在酸液中进行浸洗。使酸溶液与金属表面氧化物产生化学反应，以达到除锈的目的。经酸洗后的金属表面，必须用水彻底冲洗以除去余酸，然后用5%碳酸钠溶液进行中和，或20%石水再用温水冲洗，待干后立即涂装。此法特别适合形状结构复杂的工件进行处理。近年来，带锈涂装已大大应用。它是钢铁表面不做处理，4立刻涂上带锈底漆。这种涂料具有作为底漆有稳定型，转化型、渗透型，乳液型四种类型。但是带锈涂装不是任何涂装工程中都可以采用。它不仅决定于带锈底本身的质量，还在很大程度上决定于底材及施工要求不同。因此带锈涂装只能是那些对被涂工件要求不高，没有很厚氧化皮的金属工件。不可以为省工省时随意使用。
2、除油
各种器材，新铁钢板表面通常附有动植物油脂和矿物油脂、凡士林等。施工前需要除净，以增强涂层的附着力。除油方法有：
①、碱液法：氢氧化钠，硅酸钠、磷酸三钠或碳酸钠等稀溶液组成。
②、乳液法：用乳化剂使用有机溶剂分散在水中的乳化，除油的效率高。但需考虑乳化剂存留物和漆的化学反应，一般应对使用乳化液进行实际涂漆试验。
③、溶剂法：用汽油、石脑油、三氯乙烯、二氯乙烷等处理。三氯乙烯是无色，不燃，沸点低的溶剂，除油效果好，速度快，不易污染，液体可以蒸馏回收，利用率高。5
3、磷化处理：
磷化处理是使用钢铁表面生成一层不溶性极薄的结晶状的复盐保护膜，具有较好的防锈性和附着力，磷化处理后其最大的优点是涂料受到局部破损时，或其它毁坏以及边角上产生锈蚀可免于蔓延扩大。磷化处理也适用于铝、锌和其它合金表面，但主要用于大规模流水作业的钢件表面上。目前，磷化的方法很多，归纳为化学磷化，电化磷化，喷射磷化等，也有涂装磷化底漆代替磷化处理。4、纯化处理：纯磷化处理的钢铁或酸洗后的钢铁表面，为了封闭磷化层孔隙或使金属表面生成一层很薄的钝化膜，使金属表面与处界各种介质分隔，使其防护效果好。金属经铬酸盐处理，能生成三价和六价的铬化层，故防腐蚀性好。除油、除锈、磷化，钝化的预处理方法，只适用轻度锈蚀或新的金属涂刷前的处理。
B、木材的表面处理
涂装的木材被涂物表面必须干燥，含水量在7%以下，这样涂层不易发生开裂、起泡、膜落等弊病。施工前除去木材表面灰尘，经细砂纸初步打磨后，可刮除腻子，腻子有水性和油性之分，水性腻子涂后，为显示水纹，应在干后，可用湿布抹去表面腻子，刷出的清漆或透明色漆即明亮又有天然木纹的花纹。油性腻子则是厚质型的。太粗糙面作填补用的，所以腻子既要强度好，快干又易打磨。对于松木，必须先溶解松脂，用80%碱溶液和20%丙酮水溶液掺合起来，涂在水材被涂装表面，待作用2-3小时后，用热水或2%碳酸钠溶液把已皂化的树脂从木材表面除去。
C、水泥的表面处理
新水泥面一般不能马上涂漆。因为很潮湿，并含有游离碱和盐份。尤其冬季施工，砂浆中加入了氯化钙、食盐或三乙胺等抗冻剂，不但使墙的游离碱增加，而且该抗冻剂易吸潮，使墙的水分含量增大。墙体材料的石灰质存在，空气中的二氧化碳将其变化成碳酸钙。它虽具有一定的强度和粘结力，但因晶体颗粒单独存在的多，在空气中吸水分后，颗粒膨胀，而干燥时又收缩，所以使用时间一长，墙面便容易掉粉，使涂料脱落。现在外墙的涂料施工，都要在墙干燥的条件下，刷涂一种水泥7外墙用的抗碱底釉，或者以苯丙液为基料，加有渗透剂、硫酸锌、氧化锌的水性涂料，待干后除去表面的粉质和浮碱，然后进行施工。在水泥面上施工，腻子最好用环氧的或以上抗碱底釉或以茶丙乳液和白水泥、大白粉和的腻子，这样墙面不但抗碱，也抗水渗透。水泥墙面的施工是一个特别经心的事情，应特别引起重视。因为一般作外墙施工的，最好有环氧底漆漆施工，施涂前以喷灯将墙体烤干再作底涂，待干后就比较抗水。