❶ 製造高純氧氣99.999.需要那些設備,.
製取高純氧99.999%必須要深冷設備,也就是溫度要達到零下196以上的空氣分離設備,現在有常溫制氧設備比如變壓吸附設備,但無法達到高純氧級別.
❷ 一套5000方液氧空分大概投資多少錢
只做5000方液氧（抄5000Nm3/h，摺合6250L/h），投資很大襲了，能耗也較高。市場允許的條件下最好多帶點液氮，還要帶液氬。
如果是光5000方液氧的設備，從空壓機到冷箱出口大概要3000-4000萬人民幣了（設備造價，不包括儲罐、工程設計、安裝等）。則是國內一線廠家的價錢。具體價格要看你配套要求、流程要求、控制要求等很多因素了。空分是按客戶需求定製設備，價格比較難估算的。
其他工程設計、土建、安裝，以及安裝材料要大概800-1000萬左右吧。儲罐和槽車要看你自己選擇了。大概1000方的平底罐造價500萬左右吧。
❸ 目前採用什麼樣的生氧設備
目前使用的生氧設備仍採用舊方法，不可能利用它們在有限載重內范圍內增加太長的潛伏時間。容造船工程師正在研製一種小巧的生氧設備。初步預測，這種小巧的生氧設備將是一種特殊葯物組成的箱裝柵片。這樣一箱生氧設備，可以向潛艇提供潛伏一年時間所需的氧氣。同時，這種生氧設備還能夠吸收與人體代謝無關的各種有味氣體，保持艙室內空氣的潔凈。
❹ 液氧的製取
氧氣的工業製法，它是利用氧氣和（氮氣的沸點是-196℃，比液體氧的沸點版第低）。不同分離權出氧氣。具體步驟是：首先將空氣（液化）除去雜質等，然後在（高壓）的條件下，使空氣沸騰，控制溫度蒸發液態氮氣，沸點較低的液態氮先蒸發出來，餘下的是沸點較高的（藍）色液態氧氣，為了便於使用和諸存和運輸，通常是把氧氣加壓的1.5*10（7）Pa,並儲存在天藍色的鋼瓶中。。
❺ 液氧轉換成氣氧需要什麼設備
真正長期地潛游於水下，以發揮其隱蔽的特。常規潛艇以柴電推進系統作動力，只能在水下航行幾天就必須浮出水面，採用柴油機推動，同時給蓄電池充電，這對提高潛艇的隱蔽性極為不利。不能設想將所有的潛艇都採用核動力推進，也不能設想無限制地增大柴油機功率和蓄電池容量，因此，尋找不依贛空氣的常規潛艇推進系統，一直是許多國家追求的目標。潛艇用AIP系統基本類型有：燃料電池、斯特林發動機系統、閉式循環柴油機系統和小型核動力裝置。以上眾多不依賴空氣的動力裝置中，哪種最有前途，未來的常規潛艇採用哪種最為合適，這要根據潛艇的使命任務和各種不依賴空氣系統的性能、結構、體積(重量)、經濟性、安全性等指標綜合考慮才能決定。德國海軍為了研製2000年以後新一代的常規潛艇，對已進入實用階段的各種不依賴空氣的推進系統的信號特徵、艇主尺度、潛水深度、性能限制、燃料供應、維修、適應性、研製周期、研製經費和設備采購費等一系列性能、指標進行了分析比較，認為燃料電池和閉式循環柴油機最為優越。對這兩種推進系統的性能參數和優缺點再作進一步的比較後．他們認為兩種系統對新潛艇主尺度和排水量的增加、航速的下降，以及水下巡航距離與自持力的增加、暴露率的減少等影響不相上下，但燃料電池總功率高、熱擴散小、雜訊低、研製周期短、實用性更強。據資料估算，對於輸出功率1MW的柴油發電機和燃料電池系統，整個使用期間費用均需560萬英磅…，但燃料電池總功率高、熱擴散小、雜訊低、研製周期短、實用·陛更強，因此，德國海軍決定支持在新一代的潛艇上發展燃料電池系統。燃料電池有以下優點：燃料電池是一種由化學能直接轉換為電能的電解轉換裝置，系統除燃料／空氣供給泵外，無轉動機械部件；不會產生象柴油燃燒後所剩下的燃料殘渣，因此，沒有必要在潛艇上使用壓縮機將殘渣壓出艇外，因而沒有噪音據對美國40kW級燃料電池系統韻測定結果，距離10英尺處的雜訊只有68dB_2J。紅外特徵弱，艇外不會有熱跡，隱蔽性好。燃料電池輸出直流電，可直接供電給直流推進電機，無需配置發電機和變壓器等能量轉換機構．因而也無機械能和電能的損耗，裝置效率可高達50％～60％，而柴油發電機僅25％～35％…1，這樣，可提高艦艇的續航力。圖1所示為火電、核電和燃料電池三種發電方式的能量轉換過程比較。由於燃料電池能量轉換過程的直接性，使得它的轉換效率大為提高氫氧燃料電池唯一的副產品是水及熱量：水可以貯存利用，無需排污設備；燃料余熱可以加以利用，幾乎無熱量損耗。整個系ZHONGWAICHUNBOKEJI總第28期中外船舶科技統結構緊湊。水在能量轉換過程中作為反應產物保留在潛艇艙內，這樣．可以確保系統的整個重量不變。燃料電池能量轉換溫度低，僅70一鍋爐(燃燒)匡—蕊(棱反應)旋轉(汽輪發電機)圈幽擻回麗圖1火電、核電、燃料電池三種發電方式能量轉換過程比較80℃，工作環境比較安全。固態燃料聚合物電池被認為是燃料電池的發展方向，它具有外型尺寸小、功率大、無腐蝕、使用壽命長等特點。以下對燃料電池的分類、電池原理以及燃料電池、儲氫材料和氫儲存系統的發展作一介紹。1燃料電池的分類燃料電池主要由能促使燃料(陽極)和氧化劑(陰極)起催化作用的電極和在兩極之間傳導離子的電解質等組成。由於燃料電池的工作條件(尤其是溫度)和電極的成分在很大程度上取決於電解質，所以一般根據使用的電解質類型來對燃料電池進行分類。下面對幾種燃料電池作一簡介：(1)鹼性燃料電池(AFC)該電池用含水的氫氧化鉀(KOH)溶液作電懈液，以純氫為燃料，以純氧為氧化劑。鹼性燃料電池為空間軌道飛行器提供電力。鹼性燃料電池的工作溫度121．1℃，效率為77％，也可用空氣作氧化劑，但要求從空氣中除去CO2。研製鋁燃料電池是美國能源部的一個發展項目。(2)離子交換膜燃料電池(PEMFc)亦稱固體聚合物燃料電池(SPFC)。該電池與其他電池的不同之處在於它採用碳氟化物離子交換膜作為電解質代替流動的電解液。工作溫度低於100℃，室溫下就可引出有用的電功率。此外，這種電池尺寸較小，重量較輕．經進一步發展後價格還可更加低廉。(3)固體氧化物燃料電池(SOFC)。該電池是一種緊湊的高溫陶瓷裝置，工作溫度為1000℃。其效率隨所用的燃料和氧化劑不同而變化，用碳氫化合物和氧時，效率為55％。(4)磷酸燃料電池(PAFC)該電池的工作溫度約1
❻ 製造液氧的低溫是怎麼實現的
生產出來的氧氣氮氣會富餘一部分。
希望能幫到您這類廠的配套裝置---空分（空氣分離裝置）是生產液氮液氧的設備；煤化工廠煤制氣工藝需要用到氧氣；所以這類廠需要配套空分設備；另一方面對外銷售，這些轉而形成液氧液氮產品生產出來，一方面儲備做應急備用，增加的利潤。
鋼廠煉鋼需要氧氣氮氣
❼ 液氧儲運設備及它有哪些相關裝置
這類廠的配套裝置---空分（空氣分離裝置）是生產液氮液氧的設備。
鋼廠煉鋼需要氧氣氮氣；煤化版工廠煤制氣工藝權需要用到氧氣；所以這類廠需要配套空分設備。
生產出來的氧氣氮氣會富餘一部分，這些轉而形成液氧液氮產品生產出來，一方面儲備做應急備用；另一方面對外銷售，增加的利潤。
希望能幫到您。
❽ 制氧機液化氧氣的原理是什麼,是如何把氣態氧變成液態氧的 用的是什麼設備
制液氧的原理：首先將空氣以高密度壓縮再利用空氣中各成分的冷凝點的不同使之在一定的溫度下進行氣液脫離,再進一步精餾得到液氧.制氧用的是空氣分離設備.
❾ 我想開氧氣廠需要什麼設備
工業制氧機,制氧設備,辦氧氣廠需要這些設備（希望能幫到你，麻煩點擊 「好評」，謝謝^_^）
❿ 制氧工藝、流程以及設備
新建一座壓縮機間，布置空壓、氧壓、氮壓三大機組，並相應配備其供配電、儀控及給排水設施等，主體空分設備現在主要採用國產外壓縮流程的第六代分餾塔設備，主要包括空氣預冷系統、分子篩純化系統、增壓膨脹機系統、分餾塔系統、液化系統以及與之配套的儀電控系統等設施。
空分設備的主要特點是：制氧機採用常溫分子篩凈化空氣，增壓透平膨脹機製冷；採用規整填料技術及全精餾制氬的外壓縮流程。
工藝流程及特點
1 工藝流程
本裝置採用常溫分子凈化空氣，增壓透平膨脹機製冷；採用規整填料技術及全精餾制氬的外壓縮流程。
原料空氣在過濾器中除去了灰塵和機械雜質後，進入空氣壓縮機壓縮至0.62MPa，然後進入空氣冷卻塔進行預冷。空氣冷卻塔的給水分為兩段，冷卻塔的下段使用經水處理冷卻過的循環水，而冷卻塔的上段則使用經水冷卻塔冷卻後的低溫水。空氣冷卻塔頂部設置旋風分離器及絲網除霧器，防止水分帶出並除去空氣中的機械水滴。
出空氣冷卻塔的空氣進入交替使用的分子篩吸附器。在那裡原料空氣中的水分、CO2、C2H2 等被分子篩吸附。凈化後的空氣分三股：一小部分被抽出作為儀表空氣；一股空氣進入主換熱器，被返流氣體冷卻至飽和溫度進入下塔。相當於膨脹量的一股空氣進入增壓機增壓，冷卻後進入主交換器，從中部抽出進入膨脹機，膨脹後的大部分空氣進入上塔；空氣經下塔初步精餾後，在下塔底部獲得液空，在下塔頂部獲得純液氮。下塔抽取的液空和液氮進入液空液氮過冷器過冷後送入上塔相應部位。經上塔進一步精餾後，在上塔底部獲得純度為99.6%的氧氣，1%的液氧從冷凝蒸發器底部抽出貯存系統，或與經液氧噴射器後與出冷箱的氧氣匯合，並經氧氣透平壓縮機壓縮至3.0MPa 進入氧氣管網。
從下塔頂部抽出900Nm3/h 的壓力氮氣經主換熱器復熱後作為氧透的密封氣及其它用途。
從輔塔頂部引出純氮氣，經過冷器，主換熱器復熱後出冷箱進入氮氣管網。
從上塔頂部引出污氮氣，經過冷器，主換熱器復熱後出冷箱，然後進入加熱器作為分子篩再生氣體，多餘氣體送水冷塔。
從上塔中部抽取一定量的氬餾分送入粗氬塔，粗氬塔在結構上分為兩段，第二段氬塔底部的迴流液體經液體泵送入第一段頂部作為迴流液；氬餾分經粗氬塔精餾得到粗氬液，並送入精氬塔中部，經精氬塔精餾後在塔底部得到99.999%Ar 的精液氬。
空分裝置在變工情況下可以提取一部分的液氧及液氮，以液體儲存系統作備用供氣。液氧、液氮後備系統可以根據用戶實際使用情況，配置大型貯槽，緊急情況下可以啟動該後備系統維持一定的供氣時間。供氣採用液體泵增壓，水浴式汽化器汽化的方式，汽化後帶壓氧氣或氮氣直接供用戶管網。