無錫捷海船舶設備有限公司

Ⅰ 我是一名退伍的海軍軍人，想考海員。不知道有什麼捷徑沒有

要先去一個航運公司，由這個航運公司派你去參加當地海事局的學習培訓課程，並參加海員證考試。私人申請海事局不接受的。
近5年內曾在軍事船舶服役的復轉軍人應先行完成規定的基本安全、精通艇筏等海船船員專業培訓後，再參加相應的船員適任考試評估，相應的基本條件如下，具體要求請持你所具有的相關證書當面咨詢當地海事機構船員管理部門。
申請500總噸（或主推進動力裝置750千瓦）及以上船舶水手、機工適任考試者，應具有高中或以上學歷；
申請500總噸（或主推進動力裝置750千瓦）及以上船舶船長、輪機長、駕駛員、輪機員（不含無限航區大副、大管輪）適任考試者，應具有軍事院校船舶駕駛（或輪機管理）專業中專或以上學歷；
申請無限航區大副、大管輪適任考試者，應具有軍事院校船舶駕駛（或輪機管理）專業大專或大專以上學歷。
具有軍事院校通信專業中專或中專以上學歷者，可申請GMDSS通用操作員適任證書的考試和評估。
以上軍事院校指海軍工程大學、海軍大連艦艇學院、海軍廣州艦艇學院、海軍潛艇學院、鎮江船艇學院。
需要提供：
一、服役船舶的上級機關（師級及以上）出具的服役期間海上資歷證明，包括何時在何等級（團、營、連）何種船艇任何種職務。復轉軍在某等級船艇擔任某職務12個月或以上，才能作為申請海船船員適任考試的海上資歷，少於12個月的海上資歷不予承認；
二、軍隊主管機關考核簽發的獨立操縱（值更）合格證、全訓合格證或船艇軍官技術證書的影印件，並交驗原件；
三、軍事院校船舶駕駛、輪機、通信專業畢業證書的影印件，並交驗原件。

海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。
甲類海員：
甲類海員可環繞全世界航行，又稱為國際海員；
乙類海員：
乙類海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類海員；
丙類海員：
丙類海員可在沿海航區航行；
丁類海員：
丁類海員可沿近岸航區航行。

Ⅱ 我想當一名船員 沒有證可不可以

船員培訓、考試、換證必讀
藍色的，深邃平靜而有時洶涌的海洋吸引著無數有志健兒為她獻身，為她傾倒,哥倫布的偉業，英倫三島的磅礴……在世界史上都寫下了沉重的一筆。當今的世界，人們離不開海洋，海洋離不開人類。世界海運業的蓬勃發展需要更多船隊，更需要大量的人才。中國經濟的騰飛為有志獻身海洋的健兒打開了理想的大門……你想進入勇敢海員隊伍的大門嗎！不妨了解下面的內容：

船員適任證書等級的劃分
根據最新版本的《中華人民共和國船員適任證書考試評估的發證規則》，船員職務適任證書與等級劃分如下：

一、按航區劃分
分為無限航區、近洋航區、沿海航區、近岸航區（即甲、乙、丙、丁類）水手、機工只有乙類和丙類

二、按船舶等級劃分
分為一等適任證書，二等適任證書，三等適任證書，（即3000總噸及以上或主推動力裝置3000千瓦及以上船舶，500至3000總噸或主推進動力裝置750至3000千瓦船舶,未滿500總噸或主推進動力裝置未滿750千瓦船舶。）
但是值班水手和機工適任證書的等級只有500總噸或750千瓦及以上船舶。

三、 按船員職務和部門劃分
甲板部：船長、大副、二副、三副、值班水手統稱甲板部船員、大副、二副、三副統稱駕駛員
輪機部：輪機長、大管輪、二管輪、三管輪、值班機工稱輪機部船員，大管輪、二管輪、三管輪統稱輪機員。另有船上無線電人員有：GMDSS一級無線電子員，GMDSS二級無線電子員，GMDSS通用操作員，GMDSS限用操作員，統稱無線電人員。
各類適任證書

一、甲類適任證書
1. 無限航區3000總噸及以上船舶的船長、大副、二副、三副
2. 無限航區主推裝置3000千瓦及以上船舶輪機長，大管輪、二管輪、三管輪
3. GMDSS 一級無線電子員
4. GMDSS 二級無線電子員
5. GMDSS 通用操作員

二、乙類適任證書
1. 近洋航區3000總噸及以上船舶的船長、?蟾薄⒍�薄⑷�?
2. 近洋航區500-3000總噸船舶的船長、大副、二副、三副
3. 近洋航區主推進動力裝置3000千瓦及以上船舶的輪機長，大管輪、二管輪、三管輪
4. 近洋航區主推進動力裝置750-3000千瓦船舶的輪機長、大管輪、二管輪、三管輪
5. 無限航區500總噸及以上航區的值班水手
6. 無限航區750千瓦及以上船舶的值班機工

三、丙類適任證書
1. 沿海航區3000總噸及以上船舶的船長、大副、二副、三副
（2）沿海航區500至3000總噸船舶的船長、大副、二副、三副
2. 沿海航區主推進動力裝置3000千瓦及以上船舶的輪機長、大管輪、二管輪、三管輪
3. 沿海航區主推進動力裝置750-3000千瓦船舶的輪機長、大管輪、二管輪、三管輪
4. GMDSS限用操作員
5. 沿海航區500總噸及以上船舶的值班水手
6. 沿海航區主推進動力裝置750千瓦及以上船舶的值班機工

四、丁類適任證書
1. 近岸航區未滿500總噸船舶的船長、大副、二副、三副
2. 近岸航區主推進動力裝置未滿750千瓦船舶的輪機長、大管輪、二管輪、三管輪
3. 進岸航區未滿500總噸船舶的值班水手
4. 進岸航區主推進動力裝置未滿750千瓦船舶的值班機工
註：在拖輪上任職的船長和甲板部船員所持適任證書的等級於該拖輪主推進動力裝置功率的等級相一致。

航區的界定和劃分
一、無限航區
海上任何通航水域包括世界各國的開放港口和國際通航運河及河流。
一、近洋航區
北緯55度至北回歸線之間與東經142度以西的太平洋水域以及北回歸線至赤道之間與東經99度以東，東經130度以西所包括的太平洋水域（俗稱東南亞航線、中日韓航線）
二、沿海航區
中國的近岸航區、黃海、東海、南海和中國各沿海港口的水域。
三、近岸航區
距中國海岸不超過50海里或按習慣航線航行中國沿海港口水域。
報考船員適任證書的五要
一、要專業學歷和培訓
1.申報乙類和丙類水手及GMDSS限用操作員適任證書的船員，應具有主管機關規定的專業培訓時間，進行專業培訓或航海類學校的相關專業學歷。
2.申報500總噸及以上船舶三副、三管輪和GMDSS通用操作員必須適具有兩年以上的航海類職業教育或航海類中專及以上學歷
3.申報無線航區船舶大副、船長、輪機長、大管輪、及GMDSS一級、二級無線電子員的船員，必須具有航海類相關專業的高等教育或相關專業的大專及以上學歷。
二、要海上資歷
1.申報乙類丙類機工水手適任證書者考試者取得培訓合格證書後，需6個月的海上實習資歷（航區：無限航區、近洋航區、沿海航區均可）。
2.申請三副、三管輪適任證書考試者，應持有相應航區船舶等級值班水手和值班機工適任證書，實際擔任其職務12個月（新的文件：沿海航區以上均可）。
3.申請大副、大管輪適任證書考試者、應持有相應航區、船舶等級二副、二管輪適任證書、實際擔任其職務滿12個月。
4.申請船長、輪機長適任證書者，應持有相應航區、船舶等級的大副、大管輪適任證書丙實際擔任其職務18個月。
5.申請擴大航區考試、評估者、應持有與申請航區較低一級，但相同船舶的等級和職務的適任證書並實際擔任其職務6個月資歷
6.申請提高噸位和功率考試，評估者、應持有與申請噸位較低一級噸位和功率，但相同航區和職務的適任證書並實際擔任其職務12個月。
7.同時申請擴大航區和提供噸位、功率的應持有與所申請航區和噸位、功率較低一級相同職務的適任證書，並實際擔任其職務18個月。
三、要專業培訓
1.報乙類、丙類、水手、機工的必須要經過正式培訓單位6個月的專業培訓，其中必須經過海員「基本安全」和「精通艇伐」專業培訓。
2.( 2)報考客船服務員或船舶廚工、電工均需要經過為期10天左右的海員「基本安全」專業培訓客船服務員還需要進行「客船專業培訓」。
3.（3）報考特殊船舶的船長、駕駛員、輪機員、水手、機工（油輪、化學品、液化氣船）除還需進行「特殊專業」培訓。
四、要海上實習
1.乙類丙類水手、機工的船員，獲得「考試合格證」後要進行6個月的海上實習（遠洋、沿海均可）
2. 獲得各類三副、三管輪得考試合格證的船員，需到船上實習擔任水手和機工12個月後，方能換取適任證書。
3. 一般貨船或客船船員，在獲得「特殊專業」培訓後需要特殊船上（油輪、化學品船、液化氣船等）實習三個月方能換取特殊船舶適任證書。
五、安全記錄
無論隊那類船員，凡在海上工作中出現失誤或有責任事故的，海事主管部門確認後，按表現和事故情況，確定能否申報各類適任證書。

報考適任證書的五不能
一、機工水手不能直接報考駕駛員和輪機員
根據《中華人民共和國海事船員適任考試、評估和發證規則》已獲得水手、機工適任證書的船員要報考駕駛員和輪機員，必須具有航海類中專及以上學歷或2年航海類相關的專業職業教育。
二、持有丁類適任證書的駕駛員和輪機員報考丙類證書有限制
根據《中華人民共和國海事船員適任考試、評估和發證規則》和主管機關的文件要求，凡丁類適任證書持有者，報考丙類適任證書者必須具有航海類中等專業以上學歷或兩年航海類專業職業教育。（於1998年8月31日前獲得丁類適任證者不受學歷限制）
三、持有內河和漁船適任證書的駕駛員、輪機員報考丙類適任證書的駕駛員、輪機員有說法（於1998年8月31前獲得內河和漁船適任證者暫不受學歷限制）
根據《中華人民共和國海事船員適任考試、評估和發證規則》和有關文件內河和漁船的駕駛員、輪機員必經具有航海類中專及以上學歷或二年相關的航海專業職業教育才能考報相應的丙類適任證書。
四、不經過特殊培訓，實習不能上特殊種類船舶
無論持有那類適任證書，要上特殊種類船舶任職必須經過特殊培訓，合格後需進行定期實習，方能在特殊船舶上任職。一般需要實習3個月。
五、五年內不足12個月的海上服務資歷不能更換新證
根據《中華人民共和國海事船員適任考試、評估和發證規則》要求，持有適任證書者五年內必須具有不少於12個月與其適任證書所載適用范圍相應的海上服務資歷且安全記錄良好，方能更換新證。

適任證書的主要內容
一、適任證書編號
適任證書有主管機關按照證書的航區、等級、職務以及發證機關編有特殊的編號。如無限航區的編號甲 乙類 丁類 丁類證書以及被授權機關的編號。這些數據均進入微機管理，全國聯網。
二、持證人的自然條件及簽名
包括姓名、籍貫、出生年月
三、持證人適任的范圍
其中包含持證任適任的航區、等級、職務和職能以及對持證任限制的項目。
四、簽發機關名稱，簽發官員的署名
五、簽發證書的日期和有效截至日期
適任證書有效期不超過5年，到期前應該及時到簽發機關指定的培訓單位進行知識更新培訓（水手、機工免）以便換取新的適任證書。
對已滿65周歲的男性持證人和已滿60歲的女性持證人不再換取新的適任證書。
如何加入海員隊伍
一、從當「兵」開始
具有初中及以上文化程度，身體各方面條件符合海上工作的青壯年（18-45周歲為宜），可直接參加海員培訓單位舉辦的為期6個月的水手、機工培訓班。成績合格後，經過6個月的海上實習，就可以獲得做海員的最基本的證書——乙類或丙類水手、機工適任證書。幾年後，如再參加二年以上的航海職業教育，就可以進入高級船員（駕駛員、輪機員）的行列。
二、一步到位進人高級船員的行列
1. 初中或高中畢業，直接參加國家統一招考的航海院校的招生，經過2-4年中專、大專和本科的海上駕駛專業、輪機專業學習、畢業後經過實習評估既可獲得三副、三管輪或二副、二管輪適任證書。
2. 高中畢業或相當高中文化畢業的青壯年，參加航海院校組織的二年航海職業教育，經過國家統一海船船員考試，合格後經過實習評估也可獲得丙類三副、三管輪適任證書。
三、特殊技能身份進入海員隊伍
1.海船電工或電機員
過10天左右的「海員基本安全培訓」，合格後，辦理《船員服務薄》，《海員證》既可成為海船的電工或電機員。
2.海船廚工
幾十名船員作為海上流動的群體，伙食好壞直接關繫到船員的健康和工作，船上配有專職廚工是必需，因此，有志從事海船廚工職業的人員提供了機會，獲得廚師等級證書的人員經過10天左右的「海員基本安全培訓」培訓合格後，申請辦理《船員服務薄》和《海員證》就可以進入海員行列。
3.客船服務員
近幾年，客船服務員的需求不斷旺盛，特別女服務員；客房服務員，餐廳服務員等。為有志海上服務工作的青年女性提供了獻身海洋的機會。女性服務員的要求比較高，除了學歷，對年齡，身高都有具體要求。選中人員經過短期培訓的「客船特殊培訓」「海員基本安全培訓」外，還需要進行涉外教育培訓。
4.特殊技能人員
海上的特種船舶，例如漁業冷藏船、工程船、海上平台等，需要一批電焊、冷藏、搬運工等。具有電焊、冷藏等技術的青壯年工人是這些工種的首選。只要經過身體檢查符合海員體檢要求，參加規定的「海員基本安全培訓」辦理《船員服務薄》和《海員證》就可以做為特殊技術工人上船工作。

考前培訓與自學考試種種
一、選擇培訓大綱與科目
1.選最新版本的考試?蟾?
培訓大綱（或稱考試大綱）是主管機關擬定的船員考試總綱，包含船員考試的范圍，深淺程度，理論與實踐的比例等等。船員在選擇考試大綱時，首先要認准正式版本而且是最新版本。船員考試大綱經過多年的修改和完善，內容和形式均有改變。所以選擇最新版本的大綱是首要的工作。
2.選准考試科目
考試大綱選好後，根據自身考試的種類（擴大航區、提高噸位、晉升職務）選准考試的科目。根據自身的能力和條件，採取一次性全考，還是分批分科目分階段考。
二、選擇有實力的培訓單位
目前，全國正式經主管機關批準的船員培訓機構已達百餘家。自從主管機關取消了考前強制培訓後，非正式批準的培訓機構陸續登場。參考船員選擇培訓單位應注意以下幾點：
1.選擇經主管機關批准培訓單位
2.選擇資歷深，教師隊伍雄厚的培訓單位
3.選擇考區（考試地區）就近或所在地的培訓單位
4.選擇有評估能力的培訓單位
三、分段分時報考
許多船員在選擇船員考試中，往往不顧自己的能力和條件，一味追求職務，擴大航區甚至提高噸位或馬力同時進行。事實證明，這種盲目貪多貪快的做法，往往是得不償失，造成「賠了夫人又折兵」的困境。
經驗證明：分段分時報考；也就是說根據自身能力，要麼擴大航區或提高噸位、馬力，要麼先晉升職務，然後再擴大航區或提高噸位、馬力。報考原則：先易後難，如果有一定基礎，從學校畢業時間不長，可採取先難後易的做法，總之，要有計劃、分段分時分級考級為宜，不要一口吃個胖子。
四、量力而行、選擇「捷徑」
俗話說：「求學路上無捷徑，考試途中無通途」這話不假，但做為船員考試，如何選擇好升級考試的「捷徑」也是一門學問。
五、薄積厚發，先啃硬骨頭
在職船員往往沒有時間「埋頭讀書」，而是臨時抱佛腳，進行突擊學習考試，因此成績不佳。成功者都按科目要求，對自己認為冷門的、平時抽空間多讀多看，薄積厚發。先撿「硬骨頭」啃，考試成績比較理想。例如，航海英語，許多船員感到頭痛，成功者，平時結合工作，隨時與英文聯系在一起，叫「曲不離口，詞不離手」，考試成績一般較理想。
六、選好升級的階梯
船員在升級考試中只考慮升級不考慮途徑，常常事得其反，成績不理想。是先升職務還是先提高等級，還是擴大航區，應該因人而宜。經驗證明「員」字型大小考船長，以先升職務為宜，而「長」字型大小的船員以先擴大航區為好。原因很簡單。「員」字型大小職務晉升的、科目內容，許多實踐知識都是平時接觸到的容易過關。而「長」字型大小擴大航區的科目往往是理論知識較多，容易集中學習和掌握。
七、分時分階考試好處多
目前我國船員總體文化水平較低，年齡偏大特別活躍在我國沿海的職務船員這種現象比較「突出」因此，一次性通過率比較低。根據這種特點，這些船員不妨分時分段報考。首先制定考試計劃，一次攻考幾門，分幾次考完。如何集中攻克重點「難關」。要做到有計劃有步驟，這樣效果較好，也適於這些船員的特點。隨著考試形式的逐年變化。「無字考試」「隨時應考」的出現，這種模式考試法十分有效。
機工水平考培
近年來，由於航運市場的崛起，人才的需求增加。不少有志獻身航海事業的青年紛紛加入水手、機工的培訓。海上工作是種特殊的行業，選擇機工、水手培訓的青年應從一下幾個方面慎重考慮這種選擇。
一、身體條件：
海員要求身體健康，除無常規的慢性病和傳染病，對視力有特殊要求。一般水手裸視雙眼要達 1.5 機工要達到 1.0。
二、學歷要求：
報考乙類水手、機工的學員，文化程度一般要求高中或是職高。
報考丙類水手、機工的學歷應在初中以上為宜。
三、培訓單位的選擇
學員應選擇經主管機工批准，設備齊全，師資力量雄厚，教學正規，及格率高的培訓單位。培訓時間一般在4個月～6個月之間。
四、中介機構
目前，社會上不少中介或介紹招生單位打著包培訓、辦證、分配一條龍服務的幌子，騙取錢財，應引起學員的高度重視。國內的絕大多數培訓和中介機構，除少數有特殊任務（定向培訓，扶貧）外不負責安排工作。
五、培訓和辦證並舉
水手、機工的培訓一般分兩部分進行。首先進行海員專業基本知識培訓（基本安全、精通艇筏）然後進行水手、機工專業技能培訓。為不影響培訓後及時上船實習。當獲得海員基本知識培訓合格證後，應及時辦理「船員服務薄」和「海員證」。待培訓結束後可以立即上船實習，不須等待「培訓合格證」頒發。因為「培訓合格證」往往要求培訓考試結束一段時間才能發放。這時再辦「船員服務薄」和「海員證」要耽擱2-3個月時間。
六、實習的安排
培訓考試結束後，6個月的實習生活十分重要，首先要選擇船況好，噸位和馬力都符合要求的船上實習。如果有遠洋條件更好，沒有這種條件，國內實習也被承認。實習是正式參加工作的准備階段，學員應珍惜時間，虛心向師父學習。爭取在短時間內學習更多的實際操作，為今後工作打下良好基礎。

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Ⅳ 無人船的無人船案件

1855年2月28日，英國三桅帆船「馬拉頓」號的船員在北大西洋上，看到了美國三桅帆船「圖瑞姆斯·切斯捷爾」號。英國船員發現，這艘美國貨船風帆落下，無人駕駛，在大海中隨波逐流。他們登上這艘船以後，只見船隻完好無損，貨物絲毫未動，食物、淡水充足，也沒有任何搏鬥和暴力的痕跡，只是不見一個人影，也找不到航海日誌和羅盤。
一開始，人們還以為這艘船的船員乘舢板離去了，於是就把它拖到紐約。經過一番查詢後，方知道他們下落不明，既沒有歸來，在世界其他地方也沒有發現他們的蹤影。船員們為什麼要拋棄這艘完好無損的船悄然離去呢？人們至今還沒有找到答案。 1881年底，美國快速機帆炮艦「艾倫·奧斯汀」號的水手，遇到了一件怪事。
12月12日，這艘炮艦在北大西洋上發現一艘隨風飄泊的縱帆船，上面似乎連個人影也沒有。船長格里福芬命令助手乘小艇前去察看。他們靠近了縱帆船，只見它尾部的船名已模糊不清了。他們登船後發現，船內一切正常，裡面的貨物——水果和瓶裝酒都原封未動，食物和淡水也一應俱全，只是見不到一個人。
格里福芬決定把這艘船帶走，他說服幾個水兵留在船上，由炮艦拖著航行。一路上風平浪靜，十分順利。離海岸只有3天路程了，突然海上狂風大作，拖船的纜繩斷了。在漆黑的夜間，炮艦和縱帆船失去了聯系。
第二天，，「艾倫·奧斯汀」號發現了縱帆船，然而向船上的水手們發出聯絡信號後，卻一點也沒有反響。原來，艦長派去的水手都不知去向了。
離紐約只有300公里了。格里福芬又重金僱傭幾個人到縱帆船上去。臨行前，艦長安慰他們說：「跟上我們的船，一切都會平安無事的。」天色將曉的時候，「艾倫·奧斯汀」號的舵手發現，他們偏離了航道。他回首一望，不由得大吃一驚：拖在後面的縱帆船不翼而飛了。他們四處尋找，在一望無際的大海上哪裡還有縱帆船的影子。 1848年，一艘在大西洋百慕大群島埃利斯港建造的米涅魯巴號帆船，首航非洲和遠東，竟一去不返。
人們搜尋了兩年，仍然沒有消息，都以為它一定遇到風暴葬身海底了。
誰知3年後的一天早晨，這艘早已被人們遺忘的米涅魯巴號帆船竟然奇跡般地出現在埃利斯港！船上空無一人，傷痕累累。這艘無人船又是如何經過兩年多的漂流而重返故鄉的呢？

Ⅳ 推薦一款船舶用的陀螺穩定平台 要求承重能達到50kg 或者是集成陀螺儀的激光夜視航拍系統

朋友您好，你說的產品不能定義為陀螺儀，而是可以載重的陀螺穩定平台。一般陀螺儀都載重很小，輸出達不到您的要求。現在科技發展很快，這2年船用減搖領域已經大獲突破。如果您的船是中小型船，我建議安裝一個船用陀螺減搖器，可以使船舶很穩定不橫搖，另外再加裝一個普通攝像穩定平台即可。 我公司為該領域領先的技術團隊，專門研發船用減搖器船用穩定器產品，您可以把您的詳細要求告訴我們，我們可以視市場需求研發生產。我的聯系郵箱[email protected]

Ⅵ 船員和公司解約該怎麼辦

這東西有很多種辦法，就給你說幾種吧。呵呵。
一。無賴型。首先，把證書拿到手。然後自己找船上去賺錢，公司會給你發報道函，你就當沒有收到，不理他。他會給你打電話，不接。給你家裡打電話，說打錯了。過大概一年左右，公司就會把你除名了。之後你再去公司拿你的檔案，轉你的人事關系。優點：省心，還不耽誤賺錢。缺點：公司可能會把除名紀錄記入檔案，以後去海事局或者引航站受影響。
二。流氓型。首先，把證書拿到手。公司找你上船你就說有病，再找你還說有病，再找還有病……最後你就到公司所在地的某家黑醫院去開個證明，說你有慢性病上不了船了，然後你就去跟公司解除合同，一般情況公司會很痛快的跟你解除。我有個同學不僅解除合同沒賠違約金，還讓公司賠了他3個月工資。真是不折不扣的流氓啊！優點：合法合理，不會留下不良紀錄。缺點：可能周期較長。
三。必殺型。首先，去你公司所在地的地稅局開你的交稅單，然後去當地社保辦開你的社保繳費紀錄，然後去請會計師幫你核對，99%的公司在繳納社保和個稅的時候會有問題。然後去拿微型錄音器材去公司要你的證件，公司肯定不給，你要把整個過程路下來，要義正詞嚴。然後去向公司遞交辭職申請，公司肯定不準。你就去當地勞工仲裁委申請勞動仲裁，仲裁委會讓你們調解，調解的時候你把上面的社保紀錄和錄音拿出來看公司的態度，如果老老實實放人，OK；如果還要違約金，你就不同意調解，要求仲裁。這時候仲裁委就會根據你掌握的證據和相關法律進行仲裁，一般情況下仲裁結果是不要給違約金，公司還要賠償你損失。優點：最合法。缺點：麻煩，周期最長。
以上就是咱家知道幾種最經典的高級船員解約絕招，希望可以幫助樓主早日恢復自由。

Ⅶ 那位有中國現有的船舶企業（廠）的名單和詳細資料！

4 國內綜合實力較強的船廠簡述

 中遠船務工程有限公司

中遠船務工程集團有限公司是中遠(集團)總公司下屬，以大型船舶和海洋工程修理、改裝及建造為主業，集修造船配套為一體的大型企業集團。在南通、大連、舟山、廣州、上海等地擁有多家國內領先、國際上享有較高知名度的大型船舶企業及多家專業化船舶配套服務企業。基於專業化的服務和現代化的管理，中遠船務已經成為世界知名航運公司和海洋石油服務供應商在中國沿海的首選合作夥伴。

目前，中遠船務總塢容量230萬噸，其中，30萬噸級船塢2座，15-20萬噸級船塢4座，4-8萬噸船塢7座，泊位27個，廠區總面積近450萬平米，形成了「北中南」科學合理的地域分布和生產格局。年修理和改裝來自美國、英國、挪威、丹麥、日本等50多個國家140多家世界著名航運公司的各類船舶600餘艘。

其下屬的舟山中遠船務工程有限公司公司位於浙江省舟山群島南部海域的六橫島西北端，是南北海運與長江水道「T」型交匯口的咽喉要沖和西太平洋航運網路的重要地理樞紐。公司毗鄰國際航運主航道，地處內海，具有天然的防浪避風條件，優越的深水岸線、深水航道、深水錨地和腹地資源，得天獨厚的地理優勢和天然資源，為舟山中遠船務提供了廣闊的發展空間。公司總體規劃廠區面積200萬平方米，岸線4060米，總規模"六塢十泊位"，到2010年建成集船舶修理、改裝、船舶製造、海洋工程修造於一體的大型修造船基地。舟山中遠船務公司目前擁有10萬噸級、15萬噸級、30萬噸級和50萬噸級干船塢各1座、碼頭12座；擁有大批經驗豐富、技術精湛的專家、工程技術人員，在修船管理領域有著成熟的管理模式和管理經驗。投產以來，舟山船務遵循「以人為本，科學管理，科技領先」的治企方略，強化經營生產管理，承修了全球各類集裝箱船、散貨船、油船、化學品船120餘艘，客戶遍布韓國、希臘、美洲、歐洲、亞洲、香港和大陸等地，實現了「半年跨一台階，一年邁一大步」的創業目標，為中遠船務大型修造船和海工製造基地的建設奠定了堅實的基礎。

上海中遠船務工程公司位於國際航運中心——上海，現有碼頭岸線280米，外借碼頭約600米，陸域佔地40000m2左右，擁有浮船塢2座，航修一號多用途工作船一艘，另配備吊機2台，龍門吊2台。具有30多年豐富的各類遠洋船舶的塢修、航修和搶修工程經驗，已成為上海地區遠洋船舶修理的主要基地。

大連中遠船務工程有限公司，位於環渤海灣港口群的要沖--大連，佔地120萬m2。擁有30萬噸級浮船塢，18萬噸級浮船塢和8萬噸級干船塢各1座，塢容總量達到56萬噸；另有9座專用修船碼頭，岸線總長2500米，並配有4070門機、150噸履帶式起重機等各類配套吊運設施。年修船能力達到200餘艘，市場遍及歐、美、韓、日、新加坡等10個多國家和地區，為眾多國內外知名船公司所認可。

 中國船舶工業集團公司

中國船舶工業集團公司（英文簡稱CSSC，簡稱中船集團公司）組建於1999年7月1日，是中央直接管理的特大型企業集團，是國家授權投資機構。CSSC是中國船舶工業的主要力量，旗下聚集了一批中國最具實力的骨幹造修船企業、船舶研究設計院所、船舶配套企業及船舶外貿公司，共有約60家獨資和持股企事業單位。

造船是CSSC的主業。在民船方面。CSSC能夠建造符合世界上任何一家船級社規范，滿足國際通用技術標准和安全公約要求，適航於任一海區的現代船舶。產品種類從普通油船、散貨船到具有當代國際水平的化學品船、客滾船、大型集裝箱船、大型液化氣船、大型自卸船、高速船、液化天然氣船、超大型油船（VLCC）及海洋工程等各類民用船舶與設施，船舶產品已出口到50多個國家和地區。

下屬公司簡介

滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業集團公司下屬五大造船中心之一。公司是既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機和大型鋼結構的綜合型企業集團。公司總部位於上海浦東新區，主要生產區域分布在上海東部的黃浦江兩岸，佔地面積135萬平方米，碼頭岸線2800米；擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2台，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船台各1座，2萬噸級以下船台3座。

廣州文沖船廠有限責任公司是國家大型企業，是中國船舶工業集團公司旗下華南地區重要造船企業，位於廣州市東南約20公里，地處廣州黃埔新老港之間，水陸空交通便利，現主要從事船舶製造、港口機械、橋梁鋼結構製作、機械產品生產等。公司廠區佔地面積約69.9萬平方米（其中修船廠區面積約20萬平方米），碼頭岸線長約1320米（其中修船岸線約900米）；除修船外公司現有職工約2200餘人，其中工人1000餘人，工程技術人員350餘人，業務專業人員540餘人，管理人員150餘人；公司擁有1.5萬噸級、2.5萬噸級干船塢各一座，2.5萬噸級船台一座，以及完善的造船、重工和機械生產配套設施。具有年造1700TEU以下支線集裝箱船、3萬噸以下散貨船和大中型挖泥船及消防船10艘的能力。能製造和安裝各種大型金屬結構件工程以及成套機電設備。公司享有自營進出口經營權，廣泛採用國際標准和GL、LR、ABS、BV、CCS和NK等船級社規范，建立了完整的質量保證體系和職業健康安全保障體系。1996年12月獲得ISO9002質量體系認證證書，並於2002年2月通過了ISO9001：2000質量體系認證，2004年5月通過了OHSAS18001職業健康安全管理體系認證。

中船澄西船舶修造有限公司是中國船舶工業股份有限公司（簡稱中國船舶）的全資子公司，位於長江下游的江陰市境內，毗鄰上海、南通、張家港等港口城市，水陸交通便捷。公司現有員工2500人，其中各類專業人員800餘人；生產區域面積77萬平方米，沿江岸線2000多米。公司擁有岸壁式舾裝碼頭1630米（碼頭前沿水域深8～14米，主航道深30米）；配有30噸、25噸門式起重機,1600噸、100 噸、60噸浮吊；17萬噸級、10萬噸級、8萬噸級、3萬噸級的浮船塢各1座； 5萬噸級船台1座，並配有150噸、120噸、40噸門式起重機及100噸龍門吊，以及完善的修造船配套設施。鋼結構製造場地3.6萬平方米，噴塗房9078平方米，並擁有精良的鋼結構製造設備。公司主要從事船舶修理、船舶製造、鋼結構件製造及海洋工程修造、機電設備修造。具有年修理、改裝30萬噸以下船舶200艘；年建造5萬噸級船舶10艘；年產鋼結構件5萬噸的能力。

 江浙滬一帶的基他大型船廠

舟山市龍山船廠有限公司始建於1975年，於2002年6月份轉制為股份制企業。公司地處舟山市普陀區六橫鎮沙嶴，毗鄰北侖港及寧波、上海等港口城市，地理環境優越。1998年被省政府列為首批重點骨幹企業，是省口岸辦批準的外籍船舶修理點。迄今已發展為浙江省規模最大能力最強的民營修船企業。公司設備齊全，現擁有7萬噸級干船塢一座（長235米、寬40米、型深11.5米），6千噸級船塢一座（長118米、寬17米、型深8米）及6萬噸級舾裝碼頭、6千噸級碼頭各一座。分別匹配32.5噸、16噸、25噸42米的龍門吊機；有乙炔氣供應站、液氧站、壓縮空氣站各一座；3.5萬伏低壓變電站一座。公司配備高架作業車、汽車吊、高壓沖洗機、400T液壓機以及車、銑、刨、鑽床重型機等設備設施，能基本滿足8萬噸級（巴拿馬型船型）以下各類船舶的修理需要。 企業現有職工1000餘人，佔地面積133334平方米。2000年12月通過了ISO 9002質量體系認證。修船質量得到了CCS、LR、BV、NK、DNV等著名驗船機構的認可。

舟山萬邦永躍船舶修造有限公司是由浙江永躍海運有限公司與萬邦船務工業集團有限公司共同組建的一家大型中外合資船舶修造企業，主要從事船舶修造、船舶改裝、海洋工程、船舶清理等相關業務。公司坐落世界著名漁港沈家門西南500米的馬峙島，中心位置在北緯29°56 ′33〃，東經122°16′22〃，交通便捷，水陸暢通。公司廠區總面積45.7萬平方米，廠區海岸線長度約1900米，水深20米以上，常年浪平流緩。建有30萬噸級350米×65米干船塢一座、10萬噸級251米×39米干船塢一座及524.5米的30萬噸級舾裝碼頭一座。配有40噸門座起重機5台、32噸龍門吊2台、32噸橋吊2台、10噸橋吊1台及各類完善的大型船舶修造設備和專業維修車間，是目前國內修船塢最大的船舶修造企業。公司有能力按照中外船級的規范及標准對VLCC等油輪、散裝、滾裝、集裝箱等運輸船和海洋工程產品進行改裝和專業維修。

Ⅷ 輪船工作待遇這么好，為什麼沒人願意去

在輪船工作屬於長期遠海漂流對心理來說是一種折磨，難不住寂寞，各種未知的風險與恐懼

Ⅸ 船員證請問大家最普通最快捷的船員證在哪裡可以辦蘇州的常熟有嗎

虧你想的出上船跟單押貨。船上根本沒有要跟單押貨的，只要值班駕駛員和輪機員、機工和水手。
船不是想上就上的，想上船你必須得有四小證、服務簿。海員證在國內用不到，那是跑國外的海員用的。
要想取得以上證件必需到海員學校培訓學習，考試及格了才能取得證書。
四小證培訓分四個小證，大約培訓四十天左右，費用三千五百塊左右。

Ⅹ 請問紐西蘭皇後鎮的米福爾峽灣，古老蒸汽船，噴射快艇和激流水箋門票各是多多錢

有很多種，門票不一樣。光米福爾峽灣就是你坐船還是不坐，坐船還有3種午餐可以選擇，價錢不一樣的。蒸汽船$55紐幣一人，全程1.5小時。快艇有很多家，看你坐哪家的哪種艇價錢不同。激流水箋直升機加激流水箋$279紐幣，光激流水箋$199紐幣，為時4.5小時。

我上面說的都是不特價單獨買的錢，有很多特價的機會和網站能買到便宜的