論我國工程機械與國外工程機械執行能的差距

『壹』 工程機械與機械工程的區別

工程機械
是用於工程建設的 施工機械 的總稱

機械工程
是一門涉及利用物理定律為機械繫統作分析、設計、生產及維修的 工程學科 。

前者是機器，後者是學科

『貳』 中國機械工程行業最缺哪方面的人才

中國工程機械行業打造世界品牌 缺什麼人才？
來自中國工程機械協會的信息顯示，目前工程機械行業從業人員30多萬，科技人員3．3萬人，一線專業技工17萬左右。在中國工程機械行業采訪，多家企業談到了缺少各類人才。

創造世界的民族品牌，任何一個環節都離不開人才。這對於充滿競爭又充滿挑戰的工程機械行業來說更是如此。

為人才成長創造最大的空間

在管理學上講的「池魚關系」，說的是養魚的空間大，魚會生長得快。解讀中聯重科董事長詹純新的思路，就會發現，「中聯不斷地打破舊有束縛，就是為了最大限度地解放生產力，讓更多的人才脫穎而出。」

中聯重工這幾年在不斷地進行機制體制創新：當研究院體制阻礙科技成果轉化時，就開始科技產業化嘗試；當面臨舊體制的制約時，就開始股份制改造；當企業戰略與運行不匹配時，就開始流程再造；當國際市場日趨高漲時，就開始企業與國際的全方位接軌……

從孕育之初便和人才緊密結合在一起的山河智能，在發展中更通過產學研結合培養了一大批復合型人才。

山河智能機械股份有限公司總經理彭孟武說，一方面依託學校和研究所的博士、碩士生導師以及不斷更新的博士、碩士生群體為企業的基礎性、前瞻性研究奠定了其他企業很難具備的人才基礎；另一方面學生在學校和公司雙重環境的熏陶下，得到了理論培養，也獲取了實踐機會，成長為復合型人才。不少人畢業後留在山河智能，成長為技術主力和管理新軍。

山河智能機械股份有限公司董事長何清華說：「不僅僅自主創新的關鍵是人，造就品牌企業對人的要求還更高。」

來自柳工管理層的理念是，有了人才，什麼人間奇跡都可以創造。柳工股份總裁曾光安說，在柳工，「老外」可以坐上副總裁的位子，柳工國內外分支機構里更是放眼全球招聘人才。

上海三一科技研究院院長劉金江原是某挖掘機廠的總工程師，加盟三一後，他的研發和創造領域由原來150噸的履帶起重機，到400噸、900噸、1600噸的履帶起重機。劉金江說：「這是我以前想都不敢想的事情……」

造就扛起自主創新責任的特殊人才

有人說，三一的人才有「陽澄湖」效應。江蘇陽澄湖出產的大閘蟹是蟹中極品，吃蟹的人幾乎不用看，單憑「陽澄湖出品」，蟹子的賣價就會倍增。把三一員工比喻為「陽澄湖大閘蟹」，意思是三一員工在業內「吃香」，不僅是「蟹」質好，更是其來自三一這個「陽澄湖」。

盡管業內人不認為三一員工與陽澄湖大閘蟹的效應說法准確，但在三一，向文波和易小剛兩個人確實是三一重工的「重量級」人才。

向文波，三一集團執行總裁，被福布斯排行榜稱為「打工皇帝」。在三一，他只是經營者而不是持股人。他引起業內關注與爭議的原因主要是他強勢介入徐工並購案——

2005年10月，以資金為背景的凱雷公司從競購徐工的30多家國內外企業中勝出，宣布將出資與20．69億元人民幣等額的美元購買徐工機械82．11％的股份，另有兩個6000萬美元的增量投資將陸續注入徐工機械，最終合資公司凱雷徐工擁有徐工機械85％的股權。得知這件事，向文波在自己的博客上接連發表了十幾篇提出意見的文章。徐工並購案擱淺，向文波出名兒了……

一家企業的負責人曾對記者說，當時我們也想過把我們對這件事的看法說出來，但出於各種考慮，也礙於業內的面子，我們最終沒有像向文波那樣站出來堅決表態。

日前采訪中重提徐工並購案，三一重工副總裁何真臨說：「與有100多年歷史的國外企業比，我國工程機械行業的商業策略還顯得很幼稚……如果20多億元就賣掉了龍頭企業，整個工程機械行業又值多少錢？我們不得不說。」

易小剛，1995年還是北京自動化研究所的一名室主任，由於三一的邀請開始以技術合作者的身份接觸混凝土拖泵。他最初的設計是一個替換不同管子的可以旋轉90度的閥門——那是三一的第一個專利。接著他設計出了型號為60A的三一混凝土拖泵。隨後，他與北京原有的一切安逸生活決裂，進駐三一在長沙的工棚。

使他印象很深的是，在高達406米的香港國際金融中心建設中，混凝土還沒有送到200米，三一的泵就送不動了。他當時就說：「問題出在管道的密封處，而不是泵的原因。」於是，在現場他改換配件，讓泵車重新工作……

易小剛是那種為理想和未來著迷的性情中人。想起一個曾經差一點兒就功虧一簣的科研項目，他當著眾人紅了眼圈兒，聲音也突然梗塞。但一說到責任時，易小剛就異常亢奮——「工程機械行業是中國實現現代化的薄弱環節，一個擁有十幾億人口的泱泱大國不可能進口一個現代化！」

「我們致力於以高新技術改造和振興裝備業，並促使其升級換代至世界一流水準，這既是企業發展的戰略機遇，更是中國現代企業應該扛起的歷史責任。」易小剛如是說。

業內專家介紹，在中聯重科，在柳工、徐工，都已經形成了厚實的人才聚集效應；而詹純新、何清華、曾光安等人也在工程機械行業擔負了更多的使命。

彌補專業化的差距

如果說摩托羅拉公司對世界貢獻更大的不是手機，就應該是被叫做「六西格瑪」的質量改進流程。1986年，一位名叫比爾·史密斯的工程師向當時的首席執行官羅伯特·高爾文兜售一項計劃，即力爭製造無差錯率為99．9997％的完美產品。這是一個縝密且注重條理的流程管理系統。從廣義上講，「六西格瑪」表達了一種提倡對商業問題進行精確與預見性思考的方法。

柳工把這個目前在世界工業文明裡已經得到認同的模式引入企業，記者看到，在每天下線20台車的裝載機的總裝車間，企業的管理悄然發生著變化。總經理曾光安說，最明顯的變化是質量和秩序。

柳工「六西格瑪」總倡導者、總裁助理黃敏說，企業可以通過提高各種過程的運作效率和效果，降低失誤和故障率，使工人隊伍更加專業化。

湖南山河智能機械股份有限公司董事長何清華把中國工程機械企業與國外同行業進行了認真比較，認為我國工程機械企業最大的差距是「專業化」。何清華說，我們還需要更多專業化人才，我們也需要更多專業化精神。

讓何清華記憶特別深刻的是韓國一家生產發動機曲軸的企業。在那家企業里，老闆手下只有三名技工，但他們的專業化水平很高，他們生產的產品幾十年沒有出過一次質量問題，這種高度的專業化水平，得到了幾乎全世界的大工程機械生產廠家的尊敬，產品被爭相訂購，經常供不應求。

為了提高專業化水平，安徽合力的崗位培訓提出「干什麼、學什麼」，「缺什麼、補什麼」。現有28．9％的一線員工持有高級工職業資格證書，滿足了關鍵崗位持證上崗要求。在變速箱生產車間，一位工人熟練地把核心零部件放入箱體，才顧上告訴記者，她在這個崗位已經工作了十年以上。

也是為了提高專業化水平，山推這幾年連續組織一線員工、管理人員參加沃爾沃、豐田等國外同行業龍頭企業現場培訓，提升員工的技術水平。在代表世界級技能水平的「全小松奧林匹克焊接技能大賽」上，「徒弟」連續超過了「師傅」，2005年山推選手馮勇獲得了世界第二名；2007年山推選手魏立新又取得了世界第一的好成績。讓日本製造專家對中國工人刮目相看。

新聞背景：

·工程機械行業管理的歷史沿革

新華網北京4月25日電題：新聞背景：工程機械行業管理的歷史沿革

記者常志鵬

1961年4月第一機械工業部工程機械專業管理局正式宣告成立，對外簡稱「五局」，負責發展規劃、生產管理全國的工程機械產業。到1978年，第一機械工業部直屬企業由4個發展到14個，歸口的行業企業數由40多個發展到380個，大學工程機械專業、研究院所、國家檢測試驗中心發展到28個，從此形成了我國的工程機械產業體系。

1978年8月當時的一機部和國家建委下文將行業中的挖掘機械、壓路機、樁工機械、混凝土機械等產品由一機部劃歸到國家建委歸口管理，相應企業60個也劃歸國家建委管理。

1985年國家計委根據國務院機構改革意見，一機部更名為機械工業部，組織建設部、交通部、鐵道部、林業部、水電部、兵器部、工程兵等共同成立了機械工業10個大行業管理規劃辦公室，其中包括全國工程機械行業大行業規劃管理辦公室，由機械工業部統一協調規劃發展工程機械產業。

1998年，根據第九屆全國人民代表大會第一次會議批準的國務院機構改革方案，將機械工業部改組為國家機械工業局，為國家經濟貿易委員會主管機械工業的行政機構，同時撤銷了建設部對建設機械的管理職能，結束了工程機械行業由兩個部委分管的狀態。

2002年4月，根據原國家經貿委對建設機械、工程機械兩協會合並事宜的批復精神，中國建設機械協會和中國工程機械工業協會合並，稱中國工程機械工業協會。

·工程機械行業的發展

新華網北京4月26日電題：新聞背景：工程機械行業的發展

記者常志鵬

我國工程機械行業在1961年組建時只有4個中央部直屬企業，20個歸口企業，職工隊伍21772人，工業總產值2．8億元，主要產品產量為整機4764台，零部件4．73萬噸。到1978年改革開放之前，包括專用部件在內的行業企業數達380個，企業固定資產35億元，凈值17．5億元，工業總產值18．8億元，毛利潤4．6億元，職工隊伍18萬人。

改革開放以來，隨著我國國民經濟和基礎設施建設快速發展，促進了工程機械行業高速發展，到2007年底，全國已有工程機械生產企業及科研單位2000多家，其中協會會員企業1498家；全行業固定資產凈值270億元，是1978年的16倍，產品年銷售額達2200多億元，是1978年的122倍。在全國機械工業行業中，其規模僅次於汽車、電工電器、石化通用三個行業，名列第四位。在國際上，我國已成為工程機械行業生產大國。2006年進出口貿易由長期逆差變為順差，2007年出口額達87億美元，是進口額的1．76倍。與國際工程機械產品范圍同口徑相比，2007年銷售總規模僅次於美國，與日本相當，預計2008年將超過日本。

2007年進入世界工程機械五十強企業中，中國民族品牌企業佔9家。中國企業年銷售額過百億元人民幣的3家，過10億元人民幣的企業27家，生產集中度和品牌知名度正不斷提高。

近幾年我國工程機械行業國有大型企業基本完成了公司制改革和股份制改造，有22家企業成為上市公司，現代企業制度不斷完善。在科技創新方面，幾年來有12項重大技術創新列入國家「863」計劃實施項目並達到預期驗收標准；每年有70至80個新產品投放市場，新產品產值平均每年達25％左右；重點骨幹企業科研開發經費已佔到銷售額的2％多，少數企業達到5％的國際先進水平。形成了獨立自主的新產品研發體系和現代化研發手段，新產品開發周期縮短到一年左右。

『叄』 如何提高我國工程機械市場競爭力

我國工程機械行業經過三十多年的發展,特別是自八十年代以來通過技術引進和技術改造,產品的質量、技術性能都有很大提高,現有出口基地20個,出口擴權企業400多家。雖然近幾年我國工程機械出口額和產品出口率持續增長,但年出口量在年銷量中所佔的比例卻很小。
近年來，隨著國家產業政策調整和行業對外開放步伐的加快，工程機械行業已成為沒有政策壁壘的完全競爭行業,行業內民營企業迅速崛起，國際工程機械巨頭快速滲透，國際著名的工程機械公司幾乎全部在中國建立獨資、合資企業，行業競爭格局發生了根本變化。新一輪的行業大洗牌已經開始，目前工程機械行業已形成外資、民企、國有三種資本競爭的格局。外資企業憑借資金、技術、品牌優勢和全新的經營理念在國內工程機械的高技術、高附加值產品上佔有絕對的優勢，是行業內最強的競爭者；民營企業，依靠產權清晰,機制靈活,成本費用低,特有的管理模式和營銷辦法,成為行業的新生力量，其競爭力也在快速增強；國有企業的競爭優勢在於深厚的文化底蘊 ,規模的比較優勢,但隨著競爭格局的變化，國有企業在同外資和民企的競爭中優勢越來越小。
盡管如此，清醒的認識到：上一輪的競爭是低水平、同質化競爭，競爭不是太激烈，競爭對手也相對較弱。由於國內民營企業的迅猛崛起和國際工程機械巨頭的進入，市場競爭格局已發生變化，由過去國有企業一統天下，到目前國有企業、民營企業和外商投資企業三分天下，市場競爭日益激烈。國際工程機械巨頭把目光更多地投向這片熱土，以卡特彼勒為代表的外資企業憑借資金、品牌、技術、管理等優勢在席捲挖掘機之後,正在蠶食壓路機、裝載機等市場，以三一、龍岩為代表民營企業憑借靈活的經營機制、靈敏的市場反映能力迅速佔領市場，獲得超常規發展，特別是隨著國內工程機械市場的飛速發展以及中國加入WTO，國內市場的不斷開放，進出口關稅的進一步調整，國外高品質工程機械產品的市場准入門檻的不斷降低，國內工程機械市場競爭將進一步趨於白熱化。隨著經濟的迅速發展，特別是人均GDP突破1000美元後，用戶對工程機械產品需求發生了很大變化，越來越傾向於高技術、高質量、高可靠性、大噸位的產品，這恰恰是國有企業的弱項。工程機械國企在未來幾年內將會面臨前所未有的生存壓力和市場挑戰。

面對日益殘酷的市場競爭，工程機械國企自身存在的許多問題尚未得以根本解決，將對工程機械國企未來發展產生極大的威脅，主要表現在以下幾個方面：

1.現有體制下經工程機械國企營管理體制未得以根本轉變

雖然工程機械國企已初步建立了符合現代企業制度的法人治理結構，但全部國有的資本結構仍然存在「出資者不到位」的體制弊端，使深層次體制性矛盾無法從根本上得以解決，經營機制沒有有效轉換，管理者和職工積極性沒有得到充分調動和發揮。在國有機制下，經營層和職工的理念得不到徹底轉變和升華；勞動、人事、分配製度落後，不能適應市場競爭的需要，外部環境因素干擾公司的經營和機制。

2.工程機械國企綜合競爭能力不顯著，長期以往會在技術、管理和市場等方面逐漸失去競爭優勢

目前工程機械國企的整體技術實力僅相當於國外企業上世紀80年代中期水平，很多關鍵零部件的核心技術仍要受制於人；管理體系尚處於國際質量認證的初級階段，國際化、全球化的專業管理人才緊缺；銷售收入則主要依靠國內市場，少量出口僅限於發展中國家的中低端市場，高附加值的歐美市場和全球范圍內的大規模輸出仍然無法實現。隨著國際廠商進入中國市場的步伐不斷加快，大規模的企業擴建和國際化合作項目迅速啟動，業內許多企業紛紛藉此機會與國際巨頭加強合作，迅速提升資金和技術實力，實施國際化營銷管理。在這種局面下，工程機械國企如果不思求變、固守成規，其對國內其他企業的優勢將很快消耗殆盡。與國際知名工程機械製造企業相比，工程機械國企在產品品種、檔次與生產規模，產品開發與製造技術水平，市場開發，管理技術與水平，資金實力等諸多方面存在相當大的差距，面對日益開放的國內市場，其綜合競爭能力亟待加強，無論與外資企業相比，還是與民營企業相比，許多財務綜合指標處於下風。

3.工程機械國企歷史包袱過重,已嚴重影響了企業的正常經營

由於歷史和體制方面的原因，工程機械國企在發展過程中遺留下沉重的資產包袱和人員負擔。企業發展需要資金，歷史包袱又在消耗寶貴的資金，並且伴生很多人為的矛盾，嚴重拖累了企業的發展，甚至干擾企業正常的生產經營。

4.現有體制下工程機械國企不可避免的處於人工成本劣勢

隨著社會勞動生產率的不斷提高，沉重的人員負擔已經成為制約工程機械國企快速發展的桎梏之一。現有體制下，國企無法根據產業周期和經營需要調節雇員數量，並因此導致勞動成本居高不下和薪酬結構缺乏競爭力，客觀上形成「無用之人無法不用，有用之人無力留用」的尷尬局面。要想扭轉這種局面，只能從根而治，通過改制徹底解決國有職工身份置換問題，在此基礎上遵循市場化原則對企業的勞務成本和薪酬結構進行合理化調整。

綜上所述，工程機械國企有必要緊緊抓住國企改革以及行業快速發展的有利時機，充分利用自身的行業地位優勢、市場優勢和品牌優勢，通過產權制度改革，力爭從根本上解決自身存在的重大問題，全面提升市場競爭能力，並進一步謀求國際化發展，參與國際競爭，在世界工程機械領域樹立中國民族品牌。近來我國工程機械行業發生了一系列的重組並購，有同行業的整合，也有跨行業的並購，有國內企業的聯合，也有與外資的合作。

國內工程機械企業過度分散、良莠不齊，行業需要通過整合來提高集中度，改善競爭環境，這是行業發展的大趨勢。宏觀調控為行業重組提供了契機，企業之間的競爭和自主品牌規劃則為行業重組提供了另外一個動力。工程機械類企業在完成並購過程後，都可以通過資產重估來增加凈資本，同時往往也獲得新技術，提高整體的管理效率。經過整合並提高了集中度的工程機械行業有望取得更加長足的發展。國內工程機械企業的產品還是主要依靠於內銷，由於國內工程機械產品需求量有限，再加上外資企業的紛紛湧入和國內其它行業企業的介入，國內主要工程機械產品普遍處於供大於求的市場態勢，而且這種態勢日趨嚴重，而由於大部分企業和產品都局限在國內市場這個狹小的競爭領域，市場處於旺銷時尚可維持，出現市場萎縮的情況，競爭慘劣程度將可想而知。我國工程機械行業面臨著國內市場競爭無序、產品競爭力不強、跨國銷售網路建設滯後、代理機制不完善、出口不成規模、新產品開發水平不高、產品質量可靠不穩定、服務及時有效不夠、企業技術改造力度難度大等諸多老大難問題。

我國裝備類產品進出口長期為巨額逆差，並呈上升趨勢，工程機械行業製造業的生產能力過剩，經濟效益低下。我國工程機械行業企業普遍缺乏核心技術和品牌優勢，在出口中只能採取低成本、低價格、低檔次的競爭模式，盡管價格競爭力較強，但容易導致貿易增量不增價，甚至跌價的狀況。同時，還帶來了國際貿易爭端不斷加劇，使我國越來越成為貿易保護主義打擊的對象，目前我國被提起反傾銷的案件已經佔到全球的七分之一。此外，跨國公司通過對技術和品牌的控製取得了產品的主導權，獲得高額利潤，而我國工程機械企業只能獲取微利，卻承擔了能源消耗、污染的代價。

我國工程機械企業競爭力不強的原因：是總體技術水平不高、自主創新能力不強。我國工程機械行業原創性技術創新成果少，缺乏二次開發能力，關鍵技術受制於人，難以掌握國際競爭中的主動權。企業的核心競爭力主要體現在核心技術。目前，在核心技術上，許多高新產品的技術還未掌握，如工程機械核心傳動系統、液壓系統、控制系統的關鍵零部件還依靠進口，我國的工程機械的設計大部分還是處於模仿和測繪階段，並且缺乏對引進技術的充分消化和二次開發創新能力，使企業不得不再引進或是產品始終在低水平層次之間重復競爭，各企業產品的同質化程度很高，只能依靠成本和降價策略來維持企業的銷量。同時，由於企業的人均生產率較低、能耗較大等因素限制，我們的產品直接、間接成本居高不下，降價程度極為有限，企業的贏利在水平下降，進而形成一個贏利少——投入越小——贏利更少的惡性循環，致使一些企業的科研、技術改造舉步唯艱。在一些競爭激烈、產品附加值低的工程機械品種上，如裝載機、壓路機、平地機、推土機等幾乎是微利，贏利水平極低。加上企業管理手段落後，企業信息化程度較低，缺乏先進的管理思想和方法，沒有國際知名品牌，品牌附加值較低，一些企業仍處於尷尬境地。
雖然國家高速鐵路、公路的發展、北京奧運、上海世博、南水北調、西氣東輸、西電東送、等國家重點工程以及全國各地的基礎項目建設熱潮，國家將資金重點投向基礎建設的產業政策，對工程機械也有很多需求，但從目前的國家綜合政策來看，這種高速增長基本上已告一階段，今後會以一種平緩滑落趨勢，進入理性運行。另一方面外資、國內其它行業企業的大量介入和已有的工程機械企業的生產能力的過剩，已出現大規模惡性競爭的狀況，未來國內工程機械市場的競爭形式將更為嚴峻、殘酷。

『肆』 我國工程機械行業發展中存在的主要問題是什麼

1. 我國工程機械行業大中型企業兩化融合工作總體上已完成起步建設階段，正內處於從單項覆蓋到容集成提升的過渡時期。

2. 同時，由於基礎薄弱和產品種類較多，我國工程機械行業企業在兩化融合中還面臨著諸多難題。

3. 中國工程機械工業協會信息工作委員會指出了目前我國工程機械行業亟待解決的六大難題。

• 物流裝備數字化基礎薄弱

• 企業容災備份能力不足

• 生產製造精益化程度不高

• 產業鏈協同水平過低

• 風險管控及決策支持力不足

• 物聯網應用亟待創新
  

『伍』 工程機械行業的未來發展趨勢

產能過剩、新型城鎮化、投資兼並、國際化戰略是過去一年工程機械行業的主題詞。我國城鎮化率從1993年的27.99%上升到2012年的52.27%，給工程機械行業帶來了旺盛的需求，是工程機械行業黃金10年的時代背景。雖然新一屆領導班子對新型城鎮化給予了無限厚望，但由投資拉動經濟轉為內需驅動已是大勢所趨，加之我國工程機械行業的保有量也已達到了一定規模，城鎮化率對行業銷量的邊際貢獻效應也在遞減

前瞻網發布的《中國建築工程機械製造行業產銷需求與投資戰略規劃分析報告》顯示，在4萬億基建投資驅動下，2010年工程機械行業的相對估值也達到了頂峰。依據新上任領導班子的風格，未來類似4萬億的政策紅利應該難再有。2011年甬溫鐵路事故、日本核危機、高通脹、房地產泡沫，2012年整個宏觀經濟投資環境放緩，使得工程機械行業景氣度在2012年經歷了嚴重下滑，時間和幅度大大超過市場預期，整個市場哀鴻遍野都認為工程機械業進入了長久的隆冬。

工程機械行業的下游需求跌到低谷，產能嚴重過剩，在工程機械行業的產能利用率持續走低。社會保有量巨大、需求透支、經濟和基建投資放緩、信用銷售風險嚴重，連行業內的龍頭企業三一重工和中聯重科的矛盾也公開化、激烈化。

在我國經濟結構轉型升級的時代背景下，依賴投資獲得高速增長的行業將難以維系，包括工程機械在內的投資驅動行業都面臨增長曲線的拐點。國內需求下滑，謀求海外發展成為不少企業的轉型思路。

從中長期來看，未來我國工程機械行業將由過去的"高速增長"轉變為"穩定增長"。全民分食的時代過去了，以後的發展才是真正考驗工程機械企業家的創新能力、應變力與趨勢前瞻能力。

希望我的回答可以幫助到您。

『陸』 現在的工程機械咋樣國外品牌有優勢嗎

你好，中國的工程機械發展迅猛，比如徐工，三一，中聯重科等等，他們在國際上都佔有優勢，在世界任何一處角落都有他們的身影，支持國產，國外品牌也可以，不過價格可是不一般的便宜呀。

『柒』 工程機械海外出口超預期，我國工程機械製造在世界上處於什麼水平

工程機械海外出口超預期，我國工程機械製造在世界上處於上游水平，之所以這樣講，是因為我們的工程協會副秘書長已經明確的表示，我們的工程機械和國際上的工程機械在技術范疇沒有任何距離和差距。現在我國的工程機械之所以處於剛發展的階段，主要是因為我們的工程機械在國際上名氣不夠響，並非是我們的質量比任何國家差。但是，我國的工程機械現在國際影響力正在初步的提升，正是因為如此，現在我們的訂單源源不斷。

此次，我國接下了南美的最大訂單，並且對方對於我們國家的工程機械相當的滿意。在這種情況下，工程機械協會的秘書長表示對工程機械在國際上打響，銷售渠道打開充滿期待。沒有任何的國際營銷，訂單就慕名而來，中國工程機械一定會和中國基建一樣享譽全球。

中國基建都能在國際上立得住，我們的工程機械更應該能在國際上立得住！只是時間和機遇的問題。汽笛聲響起，郵輪起航，也代表著我國的工程機械進入了全新的篇章，走向了國際的工程機械，未來不可估量！

工程機械海外出口超預期，我國工程機械製造在世界上處於頂級水平。

『捌』 機械電子工程和機械製造及其自動化有什麼區別

我是車輛工程專業的，這些是我准備考研時找的信息，希望對你有用。
機械工程一級學科所屬的經典二級學科有四個：機械製造及其自動化、機械設計及理論、機械電子工程以及車輛工程。其中機械製造以工藝流程、工裝夾具為主，機械設計以人機工程、結構設計為主，機械電子工程以信息處理、自動控制為主，車輛工程以汽車技術、設計理論為主。四個學科各有所長，偏重不同，優勢互補，在近幾年機械類考研不斷升溫的大環境下並駕齊驅，勢頭正猛。
機械製造及其自動化——新面貌，就業面廣

機械製造及其自動化是一門研究機械製造理論、製造技術、自動化製造系統和先進製造模式的學科。該學科融合了各相關學科的最新發展，使製造技術、製造系統和製造模式呈現出全新的面貌。機械製造及其自動化目標很明確，就是將機械設備與自動化通過計算機的方式結合起來，形成一系列先進的製造技術，包括CAD(計算機輔助設計)、CAM(計算機輔助製造)、FMC(柔性製造系統)等等，最終形成大規模計算機集成製造系統(CIMS)，使傳統的機械加工得到質的飛躍。具體在工業中的應用包括數控機床、加工中心等。

這些專業方向要求學生在本學科領域內具有扎實、系統的基礎理論知識，較深的專業知識和熟練的實驗技能。特別值得注意的是，這些專業還要求學生能熟練閱讀本專業的外文文獻資料，具備較好的外語聽說水平及一定的外語寫作能力。研究生須具有進行機械產品設計製造、計算機輔助設計製造、製造及設備控制及生產組織管理的能力。北京科技大學機械學院的研究生小季表示：「這個專業就業面相當廣，被稱為『萬金油』。我的師兄師姐畢業都是去科研院所、外資企業、高新技術公司、機械出口貿易公司這種單位，薪酬待遇也不錯。」

就業情況：機械製造及其自動化專業的研究生多年來供不應求，供需比一直在1:10以上。根據北京、上海和深圳等地的人才市場調查顯示，機械設計製造及其自動化專業一直排在人才需求的前列。

據了解，機械製造及其自動化專業的畢業生主要在各大城市及沿海地區高新技術的科研、開發和生產單位就業。加入WTO後，中國逐漸成為世界新的製造中心和加工中心，該專業的畢業生就業發展趨勢良好。

研究方向：先進機械裝備設計及加工技術、CAD/CAM集成及相關技術、數字化產品設計與製造、機械動力學

推薦院校：清華大學、大連理工大學、哈爾濱工業大學、上海交通大學、南京航空航天大學、華中科技大學、西安交通大學
機械設計及理論——潛力大，等待厚積薄發

機械設計及理論是對機械進行功能分析與綜合定量描述與控制的基礎技術學科，該學科主要培養從事機械設計、機械繫統性能分析、系統模擬優化和相關理論研究的高級人才。該專業的研究生在力學、機構學、強度理論、流體力學理論等方面應具有扎實的基礎，在CAD技術、計算機編程、機械參量測量、信號處理、微處理器應用等方面也應有較強的能力。

北京航空航天大學機械設計專業的研究生安林說：「機械設計專業畢業生可以搞設計，也可以搞工藝、裝配、維修等。機械類專業不像金融、工商管理等專業，學生一畢業就是白領。學機械設計的畢業後必須在生產第一線積累經驗，對生產工藝包括機加工、熱處理等有一定認識後，才能在以後的設計崗位上有所建樹。建議學機械設計的同學做兩到三年藍領，再做三年灰領，日後沒准就是金領了。」

就業情況：由於機械設計是最傳統的機械學科，以培養現代機械工程師為目的，很多招聘機械類人才的單位大多傾向於招收機械設計專業的畢業生。據了解，機械設計專業的研究生畢業後可以去國家科研單位如中科院各研究院（所）、飛機設計研究院（所）等，也可以去外資、民營企業的研發、生產製造、銷售、售後服務等部門。主要是在工業生產第一線從事機械製造領域內的設計製造、科技開發、應用研究、運行管理和經營銷售等工作，目前畢業生就業多在北京、上海、浙江、遼寧、山東等地區。

研究方向：機械設計與製造、計算機集成設計與製造、機械強度分析及現代設計方法、智能機械繫統設計、產品生命周期管理（PLM）、計算機三維圖形學

推薦院校：清華大學、北京航空航天大學、北京科技大學、東北大學、燕山大學、上海交通大學、華中科技大學、中南大學、重慶大學、西安交通大學
機械電子工程——雙選擇，機械VS電子

機械電子工程是將機械學、電子學、信息技術、計算機技術、控制技術等有機融合而形成的一門綜合性學科，廣泛應用於交通、電力、冶金、化工、建材等各領域機電一體化設備及生產自動化過程。主要研究對象是機電一體化系統，包括執行機構、控制器、檢測裝置、動力裝置和傳動裝置。此專業以現代控制理論、現代檢測技術、故障診斷技術、微計算機技術為基礎，重點研究機電一體化系統設計、製造、應用中的檢測、診斷、控制和模擬等問題。該專業的研究生主要學習機械工程的相關知識，掌握基於計算機信息處理和自動控制理論的機電系統集成技術，日後多從事機電系統研究、開發、應用及教學工作。

就業情況：機械電子工程是工科專業，應用面非常廣泛，就業也相對容易。畢業生可進入企業、科研院所、政府機關、高等院校等部門，從事機電系統設計、計算機輔助設計與製造、電氣控制、工程設計與開發、控制系統設計等方向的理論研究、試驗測試、產品開發、技術管理等工作。具體到地域，主要集中在東北、山東、湖北、江蘇等機械發達地區。

研究方向：有機電控制及自動化、機器人技術、機械繫統動態測試與故障診斷、現代感測器與測控技術、機電產品設計與控制

推薦院校：北京理工大學、哈爾濱工業大學、浙江大學、上海大學、山東大學、華中科技大學、武漢理工大學

車輛工程——新熱門，交叉學科

車輛工程原來是教育部專業目錄外的一個專業，稱「汽車工程」，1999年列入新調整的教育部專業目錄，目前全國有30多所高校開設此專業。作為一個應用性較強的專業，車輛工程專業涉及的技術面非常廣，涉及動力、控制、電子、計算機、信息、材料、能源等學科領域，具有多學科交叉的特點。它的發展能促進和帶動相關專業的發展，並能促進新興學科的誕生，是一門涵蓋多個高新技術領域的綜合性專業。

車輛工程專業包括車輛系統動力控制、車輛模擬、車輛電子控制技術、電動車輛技術等方向，具體選擇要看考生自身的基礎及特長。如果原來是學車輛工程或內燃機工程的考生，建議報考車輛系統動力控制或車輛模擬方向，而車輛模擬做課題相對容易，但是如果要學精學深，最好能讀到博士再就業。報考車輛電子控制技術方向的考生最好有扎實的電子基礎，因為今後該專業的就業方向跟車輛沒有太多關系，大多是從事與某部件的控制技術有關的工作。報考電動車輛技術方向則要求考生具備一定的電力電子基礎知識，適合本科學電機控制、電力的學生報考。車輛故障診斷及檢測曾被稱作「汽車運用工程」或「車輛載運工程」，相對來說冷門一些，報考人數不多，考試的競爭壓力也相對較小。

另外，由於車輛工程專業涉及大量機械製造方面的知識，因此研究生還可輔修機械設計製造及其自動化、材料成型及控制工程、工業設計、過程裝備與控制工程、機械工程及自動化、機械電子工程等相關專業課程。當然，該專業還開設有選修課，如英語和計算機技能，並有駕駛實習、生產實習等社會實踐的機會。

清華大學汽車工程系研究生高高表示，車輛工程的研究生在公司的專業實習是本專業學習的一個重要環節。在生產車間里，學生們「零距離」感受實體零件的加工製作及工藝過程，把純理論的知識運用於實際，檢驗自己所學的知識，從而在腦海中形成一個新的體系。

就業情況：據了解，該專業研究生畢業後可從事與汽車工程有關的設計、製造、實驗、運用、研究與汽車營銷，或車輛產品開發、製造、檢測、營銷、售後服務、維修等工作，也可從事現代汽車企業設計及管理方面的教學、科研和各類專業刊物的編輯、記者等工作，還可從事各類專業車輛的改裝、製造、企業管理、交通管理等工作。很多院校該專業研究生的一次性就業率高達100%。

研究方向：汽車性能測試與模擬、汽車電控技術、汽車運輸信息化、汽車CAD/CAE技術、網路化技術及其在汽車上的應用

推薦院校：吉林大學、同濟大學、清華大學、北京理工大學、西南交通大學、上海交通大學、重慶大學、中南大學

『玖』 工程機械行業作為我國的什麼重要組成部分

工程機械作為中國裝備製造產業最重要的組成部分，近年來，我國工程機械行業成長迅速。

裝備製造業，尤其是工程機械產業液壓馬達，是中國國民經濟發展的基礎，是國家著力打造的戰略性產業之一，也是各行業產業升級、技術進步的重要保障，更是國家綜合實力和技術水平的集中體現。

近幾年，中國裝備製造業，特別是工程機械產業發展突飛猛進，產業體系不斷健全和完善，技術創新能力顯著增強，國際地位和影響力明顯提高;與此同時，中國企業實力也持續提升。目前，中國已經成為全球范圍內，名副其實的裝備製造業大國。

2013年，工程機械行業總規模突破4000億元，中國也因此正式成為全球最大的工程機械市場。中國工程機械產業的壯大，帶動了其中企業的迅速崛起。

近年來，以徐工、中聯重科、氣流烘乾機、選鉛設備等制砂設備，柳工為代表的中國大型裝備製造企業，在產品、創新能力提升上不僅屢有突破，同時其全球資源掌控、運用能力，海外市場深入拓展能力等，也全方位增強。除了將市場半徑從發展中國家延伸到發達國家外，中國企業還越來越熟練地應用國際收購、合作的方式，發展海外業務。目前，中國工程機械代表企業，不僅繼續鞏固在中國市場的地位，全面滿足市場需求，更在門檻甚高的國際市場全力突破。

錘式破碎機廠家、選銅設備、錘破機等是市場上主要的選礦設備、破碎設備。據前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國工程機械租賃行業發展模式與前景預測分析報告》顯示:我國工程機械發展迅速，機械設備將在未來幾年將會呈現持續增長的趨勢，尤以高端機械裝備為最大增長點。預計，2020年，我國高端裝備製造產業銷售收入在裝備製造業中的佔比將會提高到25%，高端裝備製造業會逐漸成長為我國國民經濟的支柱產業。

『拾』 我國工程機械發現史分為幾個時期,每個時期各有什麼特點

中國工程機械行業是隨著新中國的建立、成長而發展起來的。在解放初期，我國的工程機械除了從舊社會由美國善後救濟總署遺留下來的一些破舊的美式機械和若干小型維修工廠外，可以說是「一窮二白」。

六十年的風風雨雨伴隨著共和國的前進步伐，中國的工程機械發展到今天已經成為我國機械行業一個重要的支柱產業，在國內市場中，國產工程機械行業已經成為主力，進口設備一統天下的局面已經結束，國際市場的開拓發展迅速，近幾年來每年的出口金額以60%的速度在增長。60年的變遷正可謂是翻天覆地。

回顧我國工程機械60年的發展歷史，大體上可以分為四個階段。建國後的最初十年，國家百廢待興，工程機械沒有列入國家發展的重點，以使用、修理和配件生產為主，除了少量地生產一些簡易、小型的工程機械外，可以說基本上沒有自己的工程機械製造業。上世紀的五十年代末至六十年代初我國開始步入了工程機械行業形成和發展的起始階段，在這一階段中一批原來的修理企業開始研發工程機械產品，成為新中國第一批工程機械的骨幹企業。1961年一機部成立了工程機械專業局，負責全國工程機械的發展和規劃工作，從此我國工程機械進入了有計劃的發展階段。在這一時期工程機械行業一些重要的專業研究所，如一機部的天津工程機械研究所、建工部的建築機械研究所、交通部交通科學研究院的築機專業研究室等相繼建立，為我國工程機械的發展提供了科學研究和設計開發的基地。同樣也在這一時期，唐山鐵道學院、同濟大學、西安公路學院、北京水電學院等成為第一批設立工程機械專業的高等學校，為新中國培養了第一批工程機械的專業人才。當時的中國正處在西方國家嚴密封鎖之中，技術信息十分閉塞，我國工程機械技術人員是在十分艱苦的條件下進行研究和開發工作的，那時的產品設計連樣機也無法提供，技術人員往往只是憑著幾張照片或看到的機器外貌，琢磨著進行設計。有一件事，至今還深刻地留在我的腦海中，記得大約是1964年左右英國第一次在中國舉辦工業展覽會，會上展出了一台履帶推土機Challenger33(挑戰者33型)，其新型的外貌引起了轟動，業內的人士競相去北京展覽會觀看、拍照。展覽結束後，這台設備賣給了中國，被送到宣化工程機械廠進行測繪，這大概是開創了我國引進大型工程機械進行測繪、仿製的先河。以後我國第一台大馬力推土機T-180也是在測繪小松D-80推土機上開始的。因此，可以說從六十年代中期到70年代中期是我國工程機械發展歷史上經歷的測繪仿製階段。1966年開始的文化大革命為共和國的發展帶來了深重的災難，工程機械行業同樣不能倖免於難，只是由於本行業的一些有責任性科技人員的堅持努力仍然研製開發了一些新產品，但是從整個行業來看基本上處在緩慢停滯的階段。進入80年代後在十一屆三中全會改革、開放路線的指引下，我國工程機械行業又恢復了蓬勃發展的活力。在此期間對我國工程機械行業影響最大的是國家提出了「引進、消化、吸收」的產業政策。從上世紀80年代中期到90年代中期，徐州工程機械廠、山東推土機總廠、西安築路機械廠等一大批骨幹企業在工程機械行業的各個領域內引進了國外的先進產品和技術，改善了生產條件，建立了規模化的生產體系，在產品的數量、品種、質量方面大大縮短了與國外先進水平的差距，使我國的工程機械行業在整體技術水平上踏上了一個新的台階，奠定了我國工程機械行業向現代化發展的基礎。

在共和國迎來六十周年華誕而進入新世紀之際，我國工程機械行業的發展正處在一個重要的轉折時期。一方面國家基礎設施的建設在國家擴大內需政策的帶動下，大大刺激了國內工程機械市場的發展，另一方面國外企業的進入、國內企業的擴張，使我國的工程機械行業面臨著日益激烈的競爭局面。我國工程機械行業經過數十年的發展已經有了一定的基礎和實力，但同時也存在著一些亟待解決的深層次問題，諸如產品技術的雷同；盲目發展、低水平重復導致價格上的惡性競爭；市場競爭缺乏誠信原則；沒有同行之間的磋商和引導機制；在政策、法律對知識產權的保護力度不夠等等。解決這些問題的唯一出路就是加強自主創新，進入廿一世紀後國家提出了建立創新國家、創新社會的戰略決策。在國家政策的引導下，近些年來國內工程機械企業在對技術創新的認識、技術創新的資金投入、研發基地和手段的建設上都有了很大的進步。我國工程機械行業正進入一個從主要復制他人技術過渡到自主創新的新時期。技術創新尤其是原創性的技術創新是要付出艱苦勞動和巨大努力的，在新的歷史時期，我國的工程機械行業要創立起世界一流水平的中國品牌，真正成為一個有競爭力的夥伴而屹立於世界同行之中，就需要我國的工程機械企業和科技人員付出比前人更為艱巨的努力。正如馬克思所說「在科學上沒有平坦的大道，只有不畏艱險沿著陡峭的山路攀登的人，才有希望到達光輝的頂點」。現在，解放前就從事工程機械技術工作的老一輩專家都已仙逝，上世紀五、六十年代奮戰在工程機械行業第一線的同仁們也已大都退出歷史舞台，我們寄希望於新一代的工程機械行業的同仁們，你們任重而道遠，努力吧，中國工程機械行業新的輝煌將在你們手中鑄成。(