f1賽車機械師工資多少錢

❶ 賽車手掙多少工資

單論工資的話，阿隆索是所有車手裡最高的，達到2800萬美元。

粗略估算，工資加廣告，萊科寧2007年每周的平均收入大概在100萬美元左右，加冕冠軍之後，萊科寧的行情自然水漲船高，雖然今年車隊的工資只有2200萬美元，但今年總收入恐怕會超過5500萬美元。不過，單論工資的話，阿隆索是所有車手裡最高的，達到2800萬美元。

邁凱輪的漢密爾頓工資升到了500萬美元，或許有人會覺得很低，但對於剛剛進入F1車壇僅僅兩年的菜鳥來說，這個漲幅已經相當驚人了，威廉姆斯車隊車手小羅斯伯格加入F1四年了，今年也才達到相同的數字。本田車隊依然扮演著財大氣粗的角色，車隊的一號車手巴頓的年薪達到了1600萬美元，這比寶馬-索伯車隊的海德菲爾德的1100萬美元還要多。

❷ 要成為F1車隊里的機械師需要什麼條件

機械師？你指哪一類～

F1車隊里有許多職位都可以稱之為機械師，內但籠統的來講，即容便是國內一本大學優秀的機械工程專業畢業的也無法被車隊錄取，國外的模式和國內完全不同。

如果你在國外求學，那是再好不過的了，這樣擁有外籍大學畢業證書的人會收到車隊的青睞。我曾經在F1上海站時受邀到法拉利的在圍場里的維修間參觀，親身感受過維修間內各類機械師的辛勤工作，當然，能被錄取的也都不是蓋的，即便是手握「棒棒糖」的那位也擁有令人乍舌的學歷，而且薪酬也不低，至於具體數目是規定不能說的，但橫向比較中國的白領，要遠比他們高出20%到30%左右，當然還有匯率不同造成的差價。

以你在國內大學畢業的背景，即便進去了車隊也肯定給你重新培訓一遍，要知道，F1是燒錢的世界，車隊在乎的是利益，不是實現社會價值，他們招入的人必須可以為他們帶來收益，而不是給公司一個培養人的機會，車隊不是傻瓜，不會找一個不必要的麻煩進來，在國外可以招入車隊的人比比皆是，因此如果你想要成為機械師，難，很難，太難了～～～

❸ 一輛F1賽車多少錢

一部可以參賽的F1賽車價格在989370歐元左右。這個價格只是組裝出一部可以開動的賽車，但如果去參加比賽，還需要更換大量的配件。

如果讓一部價值約989370歐元的F1賽車跑一年的賽事，還需要有大量的配件。全年參賽總費用是8848770歐元，相當於885萬美元。

這些數字還是F1賽車的基本費用，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費（甚至風洞實驗室的造價）、公開和私下試車費，上述數字至少翻一倍。而新的數字統計中還不含車損，每次事故都要大幅度提高上百萬歐元的消耗。

每年都有不同的，大致在11到20站，主要由國際汽聯決定。

「方程式」其實就是「規則與限制」的意思，因為F1比賽是在FIA所制訂的規格與規則下來製造賽車以及進行比賽，所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般的准則。

F1比賽的時間不是跨年度的，使用的是單一年度聯賽制度，積累全年積分來決定車手和車隊的成績，以便產生冠軍。

以上內容參考網路-世界一級方程式錦標賽

❹ 一部F1賽車大概多少錢拜託了各位 謝謝

F1比賽一年共16—17站，每站比賽約300KM，平均每千米的費用大約為1200美元， 而單單一個車隊的機械師的工作服就價值18萬美元，F1的昂貴是因為它的高科技術含量非常高 每個F1的賽道都布下了「天羅地網「整條賽道都受到各種高科技儀器的監測，而每輛F1賽車都應 用了現在最先進的各種技術，F1的每一個環節都是用數不清的美元堆砌起來的。 以下以一輛普通F1賽車各主要部件的造價和每場比賽的損耗來看看這輛車速接近300KM/H的車子到底要多少錢。 1、發動機：28萬美元，每年損耗70台，部件的受力大小相當於重力的8500倍活賽和連桿參賽一次就會完全損壞。 2、變速器：1.1萬美元,每年損耗15個約6000KM換一個 3、變速器換檔桿:400美元,每年損耗1200個,每800KM換一個,如果傳動失靈就會給賽車 造成嚴重的問題. 4、消聲器:1萬美元,每年損耗45對,每次比賽更換一對. 5、後車翼:1.6萬美元,每年損耗個,後車翼對賽車起平衡作用,角度越大越穩定但對速度影響也越大,車隊機械師可通過感測器測量賽車的各種參數將角度調整到最佳. 6、後輪轂支駕萬美元,每年損耗對. 7、輪轂:1000美元,每年損耗40套. 8、油箱:2萬美元,每年損耗15個. 9、車手座椅:1800美元,每年損耗個. 10、方向盤:5萬美元,每年損耗8個 11、後視鏡:1000美元,每年損耗30個. 12、剎車盤:5000美元,每年損耗150套. 13、懸架三角支架:5萬美元,每年損耗20套,懸架三角支架和減振器賽前的調整對賽車至關重要, 調校的越好,賽車就越穩定,這是試車階段必要的工作. 14、輪胎:800美元,每年損耗約160個 15、底盤:10萬美元,每年損耗7個 16、散熱器:1萬美元,每年損耗30套 17、地板:3萬美元,每年損耗7個 18、前輪轂支架:1.6萬美元,每年損耗20對 19、安全螺母:100美元每年損耗480個,賽車的螺母/螺栓均採用航天工業使用的鈦合金製造,每次試車比賽時都需要更換. 20、前車翼:1.2萬美元,每年損耗20套. 一輛F1賽車的造價及車隊年度花費數據 車體製造費用 (單位：萬美元) 法拉利 410 邁凱輪 270 豐田200 英美200 索伯190 威廉姆斯 150 喬丹150 雷諾140 美洲虎 140 米納爾迪 75 總計： 0.1925億美元 車隊年費用：法拉利燒錢最多 各隊累計21.44億美元 F1各車隊全年花費(單位：億美元) 法拉利 4.438 威廉姆斯 3.533 邁凱輪 3.046 豐田2.904 英美2.251 雷諾2.068 索伯1.195 喬丹0.792 美洲虎 0.788 米納爾迪 0.396 總計：21.411億美元 F1各隊全年差旅費用 (單位：萬美元) 法拉利 1800 邁凱輪 1300 豐田1200 威廉姆斯 930 英美790 雷諾750 索伯680 美洲虎 530 喬丹450 米納爾迪 230 總計： 0.86億美元 F1各隊研發費用(單位：萬美元) 邁凱輪 3500 豐田2150 威廉姆斯 2030 法拉利 2000 雷諾1690 英美1650 美洲虎 1540 索伯1460 喬丹1260 米納爾迪 20 總計： 1.73億美元 上賽季十車隊引擎開銷10億美元 引擎的研發費用是目前所有F1車隊最大的一項開支。去年10支車隊在引擎上的總開銷幾乎達到了10億美元。而去年排名第五和第八的豐田和英美車隊在引擎上的開銷居然高居前兩位。在他們之後才是法拉利、邁凱輪、威廉姆斯。試車的費用排在引擎開銷之後，列第2位。 去年10支車隊在此方面的總開銷達到將近3億8千萬美元，威廉姆斯車隊花在試車上的錢更是排在了第一位。不過現在沒有哪支大車隊考慮削減試車的費用，因為試車對於車隊提高賽車 性能至關重要。 賽車在比賽過程中的使用費用也是極其昂貴的。去年的所有16站比賽算在一起，每支車隊要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用費用計算，去年所有車隊的比賽總成本是２億8千9百多萬美元。排在開支四到六位的是賽車的研發成本、風洞的使用以及賽車的生產費用，這三項相加總開銷也達到了3億美元。 F1比賽一共只有20名正式比賽的車手，但是這20個人的薪水卻高達上億美元。法拉利車隊的大舒馬赫一人的收入就佔了其中很大的比例。 已經六連冠的他今年的年薪近4千萬美元，這比羅納爾多去年的年薪還多了1.5倍，比位列 第二的弟弟小舒馬赫多了2千6百萬美元。巴里切羅的年薪是1千萬美元，而蒙托亞、庫特哈德、 巴頓和阿隆索的收入都只有500萬美元，是大舒馬赫收入的1/8。 除車手之外，車隊的工作人員平均工資是每年5萬美元，但由於各車隊人員數量不同，每個車 隊花在這里的錢也不一樣。法拉利、邁凱輪、威廉姆斯和豐田仍然占據了前4位。10支車隊在這一 項上的總開銷是3億4千萬美元

❺ F1賽車手月薪是多少

去年年薪是
萊科寧(法拉利) 5100萬
小舒馬赫(豐田) 2500萬
阿隆索(邁凱輪) 2200萬
巴頓(本田) 1800萬
巴里切羅(本田) 1200萬
特魯利(豐田) 1000萬
馬薩(法拉利) 800萬
費斯切拉(雷諾) 700萬
韋伯(紅牛) 500萬
佐藤琢磨(超級阿久里) 450萬
今年的話阿隆索重新簽約，應該多一點
其他差不多的

❻ 賽車手的工資是多少

要看他的牌多大。
小車隊的車手還要貼錢參加比賽（自己拉贊助）
大車隊的基本都是拿年薪，幾百萬—幾千萬不等

❼ 一輛F1方程式賽車多少錢

一輛F1方程式抄賽車大約需要七百萬美襲金，約合四千五百萬人民幣，具體如下：

1、引擎

F1引擎普遍由一千多種零件組成，歷經80個小時完成裝配，同時引擎製作絕對是F1車隊的最大開銷之一，F1引擎本體的造價約為21萬美元。

❽ 卡丁車賽車手工資多少啊

卡丁車車手沒有工資的，你什麼時候聽說過有卡丁車的專業賽車車隊征戰世界？只有個別的業余車隊罷了。卡丁車都是自己花錢參加的。卡丁車一年的參賽費用大概是10萬元，包括參賽車輛，維修，改裝等等費用。參加卡丁車的費用都是自己拿錢的，只有在卡丁車取得了很好的成績，進入了CTCC裡面的車隊才能夠每年發20到50萬的年薪

❾ F1賽車每年耗資多少

F1大獎賽中的一次撞車事故就要導致上百萬歐元的損失，但這些損失只能由車隊自己承擔，因為沒有一家保險公司願意為比賽中的撞車事故保險。不過，F1賽車在運輸途中是有保險的，負責擔保賽車運輸的航空公司是F1推廣人埃克萊斯頓經營的，保險公司也有埃克萊斯頓的股份。

多少錢一部車？

F1賽車的零部件不能以簡單的價格來衡量，因為很多東西是市場上買不到的。但從財務的角度，我們大致可以給一部F1賽車定價。

據有關資料透露，一部可以參賽的F1賽車價格在989370歐元左右。而這個價格只能組裝出一部可以開動的賽車，如果去參加比賽，一次比賽還需要更換大量的部件：發動機（276000歐元，每站更換一台，價值4692000歐元）、變速箱（99700歐元，每站更換一台，價值1694900歐元）、剎車盤（一套5400歐元，17站比賽就要消耗91800歐元）、剎車片（一套3100歐元，17站比賽是52700歐元）、懸架系統（3站比賽更換一次，價值11500歐元，一個賽季需要6套，共69000歐元）、輪胎（2300歐元，一個賽季耗資1251200歐元），等等。

體育比賽最貴的道具也許就是FI的賽車了，一個小部件都是幾千幾萬歐元的。和它比起來，被稱作「貴族運動」的高爾夫就太「小巫見大巫」了。而高價格比賽的背後是高刺激，高刺激的背後又是高風險，高風險的背後又是保險公司的高算計。所以，看F1比賽最緊張的不是車手不是教練不是贊助商，而是保險公司。你看它，要不用布遮擋負傷車手的傷處，要不保險細則不讓第4個人知道，要不幹脆連車也拒保。