首席機械師愛奇藝

『壹』 船長和首席機械師

1）。因抄為船長就汗流浹背地跑了上來襲，臉上、制服上都沾滿了油污。說明船長沒有一直在駕駛船。。。
2）。專業知識當然是船長在航海中更有用，機械師只負責船的問題，船長。。。（全部都是個人看法，希望對你有一點點幫助！）

『貳』 MV奧古斯塔75年塑造摩托車歷史，時間長河將賽車打磨得至尊古典

前幾天看到Superveloce 800的時候，我感覺戀愛了。
Superveloce 800整流罩的設計靈感來自MV Agusta的賽車，並採用了60年代和70年代賽車風格。
這種風格是最前衛，現代且獨特的。，通過復古設計與現代美學的融合，帶回過去時光的回憶。
人們都駐足凝視，這尊貴的古典賽車！ Superveloce 800真正展示了摩托車外觀與性能兼得的情況。
1945-2020，奧古斯塔塑造摩托車已有75年的歷史。一直延續到今天的摩托車傳奇。
MV Agusta慶祝這里程碑式的紀念日，分享世界遺產中重要的時刻，這些時刻註定要被世界各地的新產品所傳承！
2020年所有產品都將慶祝這一重要周年，這是唯一在車身上帶有特殊徽標的一次。
在1950年代中期，MV Agusta的工程師將發動機的容積增加到250 cc。 1956年秋天，推出了新型號250 Raid，這個名字象徵了一段漫長的旅程，是由經銷商投票選擇出來的。
從技術上講，這輛車是125 cc車型的升級：單缸四沖程發動機，其上氣門採用桿驅動，四速變速箱與之互鎖，雙聯車架通過動力單元的曲軸箱關閉。摩托車的乾重從102公斤增加到160公斤。 14馬力的發動機使這輛摩托車的速度達到了115 km / h。還於1959年發布了16馬力的300 cc版本，還提供了陸軍和警察專用版本。
盡管在1950年代，在坦克上發現帶有字母「 MV」的摩托車積極地參與了許多越野騎行活動，這主要是由私人賽車手發起的。但是直到1958年，義大利警察體育俱樂部Fiamme Oro的個人才與阿古斯塔的兄弟之一馬里奧接觸，製造了3輛越野摩托車，門用於比賽。
在短短幾天內就構造並焊接了一個合適的雙工框架。固定在車架上的是190毫米的避震叉和一對帶有雙彈簧的減震器，同時車輪在直徑21和19英寸的增強鋁輪輞上。公路模型Raid借用了單缸「四沖程」 250см，帶有鑄鐵缸，上凸輪軸和4速變速箱，並稍加改動。
這3輛摩托車於1958年4月27日在米蘭附近的「馬爾彭薩」賽道上首次亮相，結果並不理想：安東尼奧·西卡排名第五，卡薩格蘭德排名第15位，丹娜沒有獲得任何榮譽。 ven即使隨後的結果也不太令人滿意，充滿詩意的越野冒險也很快結束了。令人驚訝的是，這些元件並沒有消失，它們被發現了，這使得還原罕見的越野MV Agusta車成為可能。但不幸的是，其他兩個元件丟失了。
貴族多梅尼科·奧古斯塔很好地記住了「周日獲勝–周一賣出」的原則。因此，為了增強自己的賽車排名並同時削弱競爭對手，他於1949年底從吉列·皮耶羅·雷莫爾的車隊中脫穎而出，他是四缸大獎賽「五百」的創造者，也是阿圖羅車隊的首席機械師。
瑪格尼這對為新僱主生產了492,7 CC的「四」。騎摩托車的人應該是1949年500 cc世界冠軍萊斯蘭·格雷厄姆，也是一名裝飾精美的蘭開斯特轟炸機飛行員。
格雷厄姆具有很強的技術頭腦，被命令將MV繁瑣而麻煩的500 4塑造成型。他所做的就是從減小氣缸直徑開始，用鏈傳動代替萬向傳動，並修改底盤。
對於多梅尼科·奧古斯塔來說，他是一個可怕的理想主義者和學究主義者，格雷厄姆的性格派上了用場。在某種程度上，他們成為了家人的朋友，盧加諾湖上的奧古斯塔別墅取名Casa Gram。
1952年，格雷厄姆在蒙扎贏得了第一場大獎賽，奧古斯塔感到非常高興，在那裡他以58秒擊敗了吉列拉的翁貝托·馬塞蒂。該公司負責人朱塞佩·吉萊拉對此事件感到震驚，以至於他提出抗議，指責奧古斯塔使用的發動機容積超過了允許的范圍。
但是裁判未發現任何違規行為。然而歷史的這一章並沒有持續很長時間。格雷厄姆於1953年在馬恩島去世，當時他從「五百」 MV奧古斯塔座上摔了下來。
丟失的摩托車和原型車的故事， MV奧古斯塔歷史上的重要一環！
圖為在1947年的米蘭車展上展出的新摩托車系列。除了生產98型和未來的單缸250 Turismo之外，MV展台還擁有配備125 CC兩沖程「雙胞胎」的原型Zefiro。
這是該品牌歷史上第一台兩缸發動機。它得到了爭相報道和公眾的熱烈歡迎。此外，由於發動機的特殊聲音，該原型機被昵稱為「小青蛙」（Ranetta，原名義大利）。
但是，經過一年多的巡迴展覽和展覽，優雅的Zefiro仍未達到量產，結果證明在戰後時期它太貴了，取而代之的是在1948年春季價格更便宜的125 Turismo，配備單缸4.8馬力發動機，容積為123.5см和「大梁」式杠桿叉子。
總有一個人可以自豪地說他是第一個。在太空中首創，第一家發行商，世界上第一部電影的創作者……對於MV Agusta來說，這樣的先驅者無疑是Franco Bertoni，他是第一位金牌獲得者，他引起了對Cascina Costa MV Agusta工廠的關注。
佛朗哥·貝托尼作為第一次賽車飛行員是1947年在卡拉特·布賴恩扎鎮舉行的。即使那場業余比賽以毫無意義的結尾而告終，他還是在那一天在Arsago-Seprio舉行的第二場比賽中贏得了自己的第一場勝利。在Bertoni收到MV的邀請後，便開始以98型賽車參賽。Bertoni贏得了Como的第一場比賽，並在當年晚些時候贏得了其他幾場比賽。
1948年在Bertoni和MV Agusta之間進行的賽車賽季在Varese，Cremona，Vigevano，Sondrio和Pisa取得了一系列勝利，並在法恩扎的國家大獎賽上獲得了125 CC級別的金獎。
取得這一勝利之後，佛朗哥·貝爾托尼繼續參加了三年的比賽，在此期間，他不僅屢屢登上領獎台，而且在1950年贏得了125 cc級義大利冠軍。
到1950年代初，MV Agusta的生產系列由摩托車和踏板車組成，這些摩托車和踏板車僅配有工作在98至150см之間的二沖程發動機。在義大利多山的山區，人們崇尚強大而經濟的小型四沖程發動機。競爭對手提供了各種各樣的此類摩托車，因此Remor承擔了設計MV四沖程道路模型的任務。
四沖程模型在1952年底以兩種不同版本顯示：175 CST和175 CSTL。兩種版本均具有單缸，稍長沖程（59.5×62毫米）的175 CC發動機，轉速為5200 rpm，功率為8 HP，與四速變速器互鎖。
CST版本配備了單獨的鞍座和17英寸車輪，而CSTL版本配備了雙座墊和19英寸車輪。摩托車重103公斤（CST版），並加速至100 km / h的速度。
在不到一年的時間里，MV創造了一款運動型的MV Agusta 175 CS，其HP為11，轉速為6700 RPM。這輛摩托車加速到了115 km / h。它的有趣特徵是在前部具有圓盤狀突起的儲氣罐。該模型因其形狀而被昵稱為「 Disco Volante」（飛碟）。之後，生產了175 CSS，並使用15 HP引擎對其進行了進一步的修改。
根據運動模型，該公司開發了賽車版自行車MV Agusta 175 CSS-5V。由16馬力的發動機組成（帶有兩軸氣缸蓋的定製套件將功率提高了很多）。該發動機與安裝在雙相管狀封閉框架中的五速發動機互鎖。這輛車的綽號是「鯊魚」（鯊魚）。
從1954年到1957年，製造了大約200個單位。由於未來的九次世界冠軍邁克·海伍德贏得了他在車上的第一場勝利，因此該模型將永遠落在體育史上！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 邁凱輪的管理層人物傳記

羅恩.丹尼斯（Ron Dennis)-----邁凱輪F1車隊總管
邁凱輪集團主席兼CEO 羅恩.丹尼斯，生於1947年6月1日，在1966年在Cooper賽車

公司開始他在賽車運動中的事業。他後來轉入布拉布漢姆(車隊，並在1968年指派為Jack Brabham爵士的首席機械師。3年後，羅恩.丹尼斯成立了自己的公司Rondel Racing，在70年代期間，他連續經營了非常成功的車隊，集中精力於F2 和Procar冠軍杯賽事上。1980年，羅恩.丹尼斯的公司Project Four和邁凱輪有限公司合並，成為邁凱輪賽事公司。這是邁凱輪時至如今享有成功與多樣化的催化劑。自從1980年以來，邁凱輪已贏得7項世界車隊錦標賽冠軍，並9次獲得世界車手錦標賽冠軍。1989年，羅恩.丹尼斯參與籌資建立了邁凱倫汽車公司，設計生產革新的F1賽車。邁凱倫公司在羅恩.丹尼斯率領下，一舉稱霸20世紀80年代。於是，羅恩.丹尼斯從此開始了將F1頂尖技術轉化到民用車上的計劃。就這樣，堪稱陸地之王的邁凱倫F1公路跑車誕生了！
邁凱倫F1公路超跑性能指數
（這是一組至今都讓自以為是的跑車之王法拉利ENZO汗顏的數據）
0-100kph用時：3.2s
0-160kph用時：6.1s
0-242kph用時：12.7s
0-320kph用時：23.4s
極速（公證記錄）：386kph
極速（最好成績）：391kph
理論極速：400kph
最大功率：627BHP
由於邁凱倫F1跑車項目成本太高，同時恰逢歐美市場經濟衰退期，邁凱倫於1998年正式停產F1超跑。
之後，邁凱倫公司於1999年為德國戴姆勒集團設計、開發與研製一體的 Vision SLR跑車項目。Vision SLR超跑在2003年正式量產，並同時將Vision SLR更名為SLR McLAREN（Mercedes-Benz SLR McLaren)。之後於2006年推出SLR 722，2007年年初推出SLR Roadster和年末推出的SLR 722 GT賽車。
邁凱輪集團持續增長和多樣化發展，目前旗下擁有邁凱輪汽車有限公司、邁凱輪電子系統公司、邁凱輪市場營銷公司、邁凱輪應用技術公司、絕對美味(Absolute Taste)公司和Lydden賽場公司，它們皆為邁凱輪賽事公司的邁凱輪F1車隊這支旗艦添磚加瓦。
丹尼斯和妻子及三個孩子居住在Surrey。他在2000年，因對汽車運動的貢獻而被授予女王榮譽勛章(CBE)。2001年，丹尼斯因對汽車運動的貢獻而被頒發BRDC金牌。在1996年，朗恩還從De Montford大學獲得Hon Dtech技術博士學位，1997年在倫敦城市大學獲Hon DSc科學博士學位，在2000年獲Surrey大學的榮譽博士學位。
馬丁.惠特馬什(Martin Whitmarsh)-----邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官
馬丁.惠特馬什，生於1958年4月，1980年以機械工程學學位畢業，在英國航空和宇航局(現BAE SYSTEMS)開始他的事業，當時工作是有限元件分析。馬丁在組織內部發展很快，在1988年提升為生產主管。
1989年末，馬丁離開了BAE SYSTEMS，加入現稱作邁凱輪賽車公司的邁凱輪國際公司，成為運作主任，該專設的職位運用他的管理專長，協助此公司的成長和多樣化發展。除了負責此公司的工程和製造職能外，馬丁最初還負責比賽隊及測試隊。
在邁凱輪國際公司待了兩年後，馬丁的職位升為運作主管。1997年，作為國際化母公司，邁凱輪集團持續發展，馬丁被提拔為總裁，一個如今管理車隊員工和協調F1運作及與公司技術夥伴關系的職務。除了保證集團主要業務F1繼續成功高效地運作這個主要任務以外，馬丁也參與了邁凱輪集團的長期發展策略工作。馬丁在任期間，邁凱輪車隊問鼎了3項世界車隊錦標賽桂冠和4項世界車手錦標賽桂冠。在2004年4月，馬丁被任命為邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官，負責一級方程式引擎和底盤計劃。
羅伯特.豪格(Norbert Haug)-----梅賽德斯·賓士汽車運動公司副董事長
生於1952年，羅伯特.豪格一生都與車打交道，特別是賽車。起初他是他家鄉Pforzheim日報社的一名實習記者，他對一切有車輪和引擎的東西的熱愛使他在1975年到斯圖加特出版社的Motor-Presse-Verlag 。他一開始是《汽車運動》專刊編輯部的成員，1976年他為出版社的旗艦刊物《汽車和運動》雜志負責運動部門。1985年，羅伯特成為《汽車運動》的主編，後來在1988年以副主編身份重新回到《汽車和運動》。
兩年後，已婚並有一個女兒的羅伯特更換了角色 - 梅賽德斯·賓士AG管理董事會任命這位知識深厚的賽車記者成為他們新的汽車運動主任。自1990年10月1日開始，他已完全負責所有梅賽德斯·賓士公司汽車運動活動。在羅伯特的領導下，梅賽德斯·賓士 達到了國際汽車運動的顛峰。作為引擎供應商，該'帶星的品牌'在1994年慶祝它重返F1賽事，而且和Penske合夥贏得印第安納波利斯(Indianapolis) 500。一年後，同邁凱輪車隊的合夥關系達成， 帶來了1998年世界F1車手和車隊冠軍的雙重勝利，並再次於1999年讓哈基寧榮獲世界車手桂冠。2000，2001和2003年，車隊在車手排行榜上取得亞軍，另外在2000和2001年車隊排名中居二。在整個90年代，梅塞德斯-賓士還在其它重要的汽車運動賽事中收獲了冠軍美譽：1992，1994和1995年德國拉力車賽(DTM)冠軍；1995年國際拉力車賽(ITC)冠軍；1997年，梅賽德斯·賓士在美國卡丁車錦標賽上居製造商排名之首；1997和1998年，AMG梅塞德斯在國際汽聯GT錦標賽上贏得車手和車隊雙料桂冠。2000，2001和2003年，梅賽德斯·賓士和Bernd Schneider 在新的德國拉力車賽上贏得三次殊榮。
歐拉.凱勒紐斯(Ola Kaellenius)-----梅賽德斯·賓士高性能引擎公司總裁
歐拉.凱勒紐斯，生於1969年6月11日，在2004年12月被任命為梅塞德斯高性能引擎公司的總裁。梅塞德斯高性能引擎公司是戴姆勒-賓士集團公司的一個分支機構，負責設計﹑改進和生產梅賽德斯·賓士一級方程式引擎。
瑞典人歐拉於1993年加入戴姆勒-賓士汽車公司的管理協理項目。1995年，他成為在美國Tuscaloosa工廠生產M系列的控制部門的主管。2000年，他轉到引擎﹑排氣管理和電子引擎部件采購，然後在2001年底被任命為動力傳動系采購部門的主管，負責所有引擎和動力傳動系采購事務。2003年初，他加入邁凱輪汽車公司，成為一名戴姆勒-賓士的代表和職員，被任命為梅賽德斯-賓士SLR邁凱倫跑車生產的運作執行總裁。

『肆』 機動警察的角色設定

泉 野明（いずみ のあ，Izumi Noa）
性別：女
年齡：21
性格：精力旺盛、性格豪爽、憨厚
配音：富永美衣奈（日）、馬榮（遼譯）、楊婉清（TVB）林元春（TVB劇場版）
本作女主角，1978年12月17日生，身高155cm，三圍B79-W58-H82。警視廳警備部特科車輛二課第二小隊隊員，英格拉姆一號機駕駛員，階級巡査。出身於北海道苫小牧市，個性天真率直，有時候不懂得衡量事情的輕重。家裡開酒屋，因此很愛喝酒，但醉酒後脾氣會變得很壞。願望是駕駛Labor，所以遠赴東京投考警察行列。有駕駛Labor的天份及工作熱誠，但不太懂得發揮機械的功能，一心只想保護愛機Alphonse不被損壞。後來得到熊耳武緒的指導，加上累積駕駛和戰斗經驗，成為英格拉姆（Ingram，特車二課專用Labor）一號機的正式駕駛員。與筱原游馬是一對歡喜冤家，有著亦愛亦友的微妙關系。
篠原 游馬（しのはら あすま，Shinohara Asuma）
性別：男
年齡：24
性格：頭腦靈活、善於隨機應變、易沖動
配音：古川登志夫（日）、高劍偉（遼譯）、馮錦堂（TVB）
警視廳警備部特科車輛二課第二小隊隊員，一號機指揮，階級巡査。出身於群馬縣前橋市，家族是開發Labor重工業的筱原重工社。游馬因不滿父親的專橫作風，造成父子長期不和的局面，小說版加上哥哥篠原一馬早年自殺（另一說為交通事故）的設定。游馬一心想逃離家族陰影和自立，所以投考警察的職位。為人理智、公私分明。雖然盡量不提家世，還是不自覺流露出一點點少爺脾氣。筱原重工曾涉及賄賂警視廳的丑聞，使游馬一度處於尷尬境地。十分了解和關心野明，和她有著亦愛亦友的微妙關系。 漫畫版結局有疑似告白場景。
後藤 喜一（ごとう きいち，Goto Kiichi）
性別：男
年齡：42
性格：個性頹廢、精明能幹、奸詐狡猾
配音：大林隆介（日）、劉強（遼譯）、翟耀輝（TVB）
警視廳警備部特科車輛二課第二小隊隊長。階級警部補。出身於東京台東區下谷，畢業於早稻田大學政治及經濟系，謎一樣的智慧型人物。熟識警隊人際脈絡，深諳辦公室政治和心理戰術。由於經常以一幅不修邊幅和吊兒郎當的樣子示人，加上下屬問題頻頻，常受到署長的叱喝，但後藤往往以大而化之的幽默態度化解麻煩，外號「剃刀後藤」。柔道黑帶五段，是個孔武有力但隱藏真正實力和性格的人。沒有人知道後藤被派到特車二課的原因（小說版加插了描述後藤的過去，因為不屑逢迎警視廳高層而遭降職，妻子也因難產而逝世）雖然調至特車二課被視為發配邊疆，下屬上下亦各有問題，後藤卻十分享受這份吃力不討好的差事，有著將犯人繩之於法的堅定信念，絕不因為敵人的趾高氣揚而沮喪。看似與女性絕緣，但對南雲忍有著似有還無的關懷。後藤喜一的角色原型襲自結城正美《究極超人》的主角R?田中一郎。
香貫花 昆西（かぬか クランシー，Kanuka Clancy）
性別：女
年齡：25
性格：冷峻、果斷
配音：井上瑤（日）、李晶，徐琳（遼譯）、盧素娟（TVB）
漫畫版香貫花到日本調查兒童人口販賣罪行，亦暗中交待香貫花的雙親被匪徒殺害，由祖母撫養成人的故事，戲份不多。動畫版的香貫花被派往日本接受訓練，擔任警視廳警備部特科車輛二課第二小隊隊員，二號機指揮擔當，階級相當於巡査部長的Sergeant。出生於美國夏威夷檀香山市，是美日混血第三代後裔。麻省理工大學畢業，原本在紐約任職小隊長職級警官，精通英語、日語及華語，擅長射擊、柔道及茶道。與同樣具有實力的熊耳武緒，產生互相較勁的競爭關系。和太田一樣是現實主義者，痛恨罪惡，矢志撲滅犯罪，但她比太田更冷靜更有謀略。
熊耳 武緒（くまがみ たけお，Kumagami Takeo）
性別：女
年齡：28
性格：沉著冷靜、果斷強悍
配音：橫澤啟子（日）、李晶（遼譯）、袁淑珍（TVB）
警視廳警備部特科車輛二課第二小隊隊員，繼香貫花離任後擔當二號機指揮。階級巡査部長。出生於兵庫縣西宮市。負責Labor控制技術支援，有時也會代替游馬指揮野明。出身於兵庫縣西宮市。性格嚴肅，心思細密，是為了大局而容易使自己陷入危險的人。以嚴格訓練下屬見稱，曾引來野明等人不滿，但熊耳的管理才能很快令特車二課上下人人心服口服，她像班長一樣的地位存在於特車二課，負責穩定眾人軍心，更是唯一一位能夠克制太田「暴走」的特車二課成員。擅長柔道，但卻非常害怕鬼怪。父親是桂花女子大學教授，喜歡心靈和鬼怪傳說，養成她怕鬼的性格。曾派遣到香港執勤，邂逅了秘密從事商業犯罪活動的內海（當時化名為Richard Wong），卻被他利用而導致情報泄漏，令熊耳留下陰影。熊耳與香貫花實力相當，但彼此不咬弦（漫畫版中，香貫花為內海一事多次追問熊耳，懷疑她與內海有糾纏，令熊耳不滿）。
太田 功（おおた いさお，Ohta Isao）
性別：男
年齡：27
性格：瘋狂、暴躁
配音：池水通洋（日）、朱毅（遼譯）、招世亮（TVB）
警視廳警備部特科車輛二課第二小隊隊員，階級巡査，負責駕駛英格拉姆二號機。出生於岩手縣釜石市，肌肉發達、頭腦簡單，射擊技能非常出色卻經常因為沖動的個性而胡亂開槍，典型的充滿正義感的熱血沖動派。自視甚高，頗愛自吹自擂，經常大發脾氣並遷怒身邊的人。駕駛Labor時，往往亦因為沖動而輕敵，令機體屢受重創。後在熊耳的調教下有很大進步。
山崎 大海（やまざき ひろみ，Yamasaki Hiromi）
性別：男
年齡：24
性格：隨和、善良
配音：鄉里大輔（日）、蔣昌義（遼譯）、郭立文（TVB）
警視廳警備部特科車輛二課第二小隊隊員，階級巡査，負責後方運輸支援。出生於沖繩縣的石垣島，是當地漁夫之子，因暈船而無法繼承家業不得以當了警察。身型巨大但個性溫純。據野明表示，山崎頗精於烹飪，也負責特車二課的膳食供應：如飼養家禽和種植蔬菜。
註：遼藝和一些動畫字幕組將這個角色的名字譯成「廣美」，這並不妥，山崎的名字是「Hiromi」，Hiro可以譯成「裕」、「廣」、「博」、「宏」、「寬」等，總之，就是有寬廣之類的意思，「Mi」則可譯成「美」、「實」、「健」、「已」、「海」等。盡管日本男性的名字帶有「美」字並不罕見，但譯成「大海」更好些，山崎本人也喜歡海洋，與名字形成呼應。（有些字幕組則將他的名字譯成「宏健」，香港譯作：山崎宏見）
進士 干泰（しんし みきやす，Shinshi Mikiyasu）
性別：男
年齡：26
性格：沉穩、膽小、暴走
配音：二又一成（日）、李雲峰（遼譯）、蘇強文（TVB）
警視廳警備部特科車輛二課第二小隊隊員，階級巡査，二號機指揮。出生於靜岡縣藤枝市，是特車二課中唯一已婚人士，極度畏妻，妻子名叫多美子。從前是是電腦公司的員工，因不滿工作環境，轉職成為警務人員。性格較為懦弱，常受制於太田的「暴走」， 容易緊張產生胃痛。其貌不揚但心思熟慮，對科學知識有一定閱歷，有時也協助維修部員工開發技術。生氣的時候眼鏡會閃亮起來。進士一旦被觸怒，其可怕程度更超越太田。但漫畫版並沒有「暴走」的設定，僅見於TV版。
南雲 忍（なぐも しのぶ，Nagumo Shinobu）
性別：女
年齡：33
性格：溫和、值得信賴
配音：榊原良子（日）、郝琳傑（遼譯）、雷碧娜（TVB）
警視廳警備部特科車輛二課第一小隊隊長，階級警部補（後晉升為警部），是非常恪盡職守的優秀隊長（和後藤正好相反），很受部下信任擁戴。出生於東京都世田穀區成城。經常為無視紀律過度活躍的特車二課而頭痛。射擊技術成績優秀。與後藤的關系就像野明和游馬一樣，像霧又像花。兩人關系微妙，但沒有明確的進一步發展。另外與日本陸上自衛隊的不破環生二尉是學生時代的好友，時不時亦會互相交換有關於Labor的情報。
榊清 太郎（さかき せいたろう）
性別：男
年齡：66
性格：嚴謹、不近人情
配音：阪修（日）、林華春（遼譯）
警視廳警備部特科車輛二課整備班班長，神奈川縣平冢市出身。外號「大魔神」，是一位個性嚴謹，又不近人情的老頑固，但卻受到了全課人員的尊重；擁有著豐富的機械修理經驗，但對於電腦卻一竅不通。
斯波 繁夫（シバ シゲオ）
性別：男
年齡：34
性格：熱血、單純
配音：千葉繁（日）、魏波（遼譯）、郭志權（TVB）
警視廳警備部特科車輛二課整備班班員，千葉縣松戶市出身。二課的首席機械師，精通修理和電腦，非常敬仰榊清太郎。
石和巡查部長 / 五味丘（ごみおか つとむ）
性別：男
配音：大冢明夫
警視廳警備部特科車輛二課第一小隊員，特車二課第一小隊一號機駕駛員，階級巡査部長。南雲的得力部下，各方面能力均極出色。 漫畫版只出現他的姓氏與階級，並未說明全名，在TV版中改名為五味丘努（姓為五味丘，名為努，詳見TV版第2話）。
松井 孝弘（まつい たかひろ）
性別：男
配音：西村知道
警視廳（水上署にいたことも）捜査課所屬刑事，階級警部補；後藤的老朋友，兩人在多起案件的調查中有著默契的合作關系；初期OVA版第3話初登場。
內海（うつみ）
性別：男
配音：鈴置洋孝（日）、林國雄（TVB）
夏福特公司企畫第7課課長，自稱「黑之騎士」，表面上在公司主要負責電子游戲的開發，但私底下卻挪用公款進行Labor的開發研究。非常奸詐狡猾，平常總是一副笑臉，典型的高智商犯罪天才。為了取得AV-98的操作系統數據，選擇了特車二課為目標大肆進攻，是特車二課真正的勁敵。早期曾在香港從事過一些非法活動，另外與熊耳武緒也有過一段隱秘的戀情。最後在獅鷲戰敗後逃亡途中被夏福特公司派人刺殺。
黒崎（くろさき）
性別：男
配音：土師孝也
夏福特公司的Labor設計師，內海課長的好搭檔。外表斯文文弱，實際很有實干能力且善於決斷，個性認真，所以和任性的巴德關系不好，經常勸戒在實行計劃時玩性重的內海，同時是個殺人不眨眼的人，曾建議內海對可能泄密的人滅口，有暴力傾向，背上有原因不明的大面積復雜傷痕。
巴德（バド，バドリナート?ハルチャンド）
性別：男
配音：合野琢真
來自印度的天才少年，酷愛玩游戲；年幼無知的他被內海從兒童人口販賣組織——調色盤買走，並帶到日本，被教唆把攻擊特車二課也當作游戲以充當夏福特公司秘密開發的新實驗品Labor——獅鷲的駕駛員，最後敗在野明的手下。後被和香貫花一起來日本辦案的普雷迪警官收養。