上海工程機械護罩

1. 施工機械設備的安全防護措施主要有哪些

一、平刨機
1）平刨在進入施工現場前，必須經過建築安全管理部門驗收，確認符合要求時，發給准用證或有驗收手續方能使用。設備掛上合格牌。
2）平刨、電鋸、電鑽等多用聯合機械在施工現場嚴禁使用。
3）手壓平刨必須有安全裝置，並在操作前檢查機械各部件機安全防護裝置是否松動或失靈，並檢查刨刀鋒利程度，經試車1～3min後，才能進行正式工作，如刨刀已鈍，應及時調換；吃刀深度一般調為1～2mm；
4）操作時左手壓住木料，右手均勻推進，不要猛推猛拉，切勿將手指按於木料側面，刨料時，先刨大面當作標准面，然後再刨小面；
5）再刨較短、腳薄的木料時，應用推板去推壓木料；長度不足400mm，或薄且窄的小料不得用手壓刨；兩人同時操作時，須待料推過刨刃150mm以外，下手反可連拖；
6）操作人員衣袖要扎緊，不準戴手套；
7）施工用電必須符合規范要求，並定期檢查。
二、圓盤鋸
1）操作前應檢查機械是否完好，電器開關是否良好、熔絲是否符合規格，並檢查鋸片是否有斷、裂現象，並裝好防護罩，運轉正常後方能投入使用；操作人員應戴安全防護眼睛，鋸片必須平整，不準安裝倒順開關，鋸口要與主動軸匹配、緊牢，不得有連續缺齒。
2）操作時，操作者應站在鋸片左邊的位置，不應與鋸片站在同一直線上，以防木料彈出傷人。
3）木料鋸到接近端頭時，應由下手推料進鋸，上手不得用手直接送料，應用木板推送；鋸料時，不準將木料左右搬動或高抬；送料將不宜用力過猛，遇木節要減慢進鋸速度，以防木節彈出傷人。
4）鋸短木料時，應使用推棍，不準直接用手推，進料速度不得過快，下手接料必須使用刨鉤；剖短料時，料長不得大於鋸片直徑的1.5倍，料高不得大於鋸片的1/3；截料高度不準大於鋸片直徑的1/3。
5）鋸線走偏，應逐漸糾正，不準猛扳；鋸片運轉時間過長，溫度過高時，應用水冷卻，直徑再60cm以上的鋸片再操作中，應噴水冷卻。
6）木料若卡住鋸片時，應立即停車後處理。
7）用電應符合規范要求，採用三級配電二級保護，三相五線保護接零系統。定期進行檢查，注意熔絲的選用，嚴禁採用金屬絲代替。
三、手持電動工具
手持電動工具主要分為兩類：電動旋轉式手工具和電動沖擊式手工具。
1）使用前應檢查電源電壓是否和電動工具銘牌上所規定的額定電壓相符。長期擱置未用的電動工具，使用前還必須用500v兆歐表測定繞組與機殼之間的絕緣電阻值，應不得小於7mΩ，否則必須進行乾燥處理，操作人員應了解所用電動工具的性能和主要結構，操作時要思想集中，站穩，時身體保持平衡，並不得穿寬大的衣服，不戴手套，一面捲入工具的旋轉部分；使用電動工具時，操作者所使用的壓力不能超過電動工具所允許的限度，切忌單純求快而用力過大，致使電機因拆超負荷運轉而損壞；另外，電動工具連續使用的時間也不宜過長，否則微型電機容易過熱損壞，甚至燒毀，一般電動工具再使用2h左右即停止操作，待其冷卻後再行使用。
2）電動工具在使用過程中不得隨意調換插頭，更不能不用插頭。而將導線直接插在插座內。當電動工具不用或需調換工作插頭時，應及時拔下插頭，當不能拉著電源線拔下插頭。插插頭時，開關應在斷開位置，以防突然啟動。
3）使用過程中要經常檢查，如發現絕緣損壞，電源線或電纜護套破裂，接地線脫落，插頭插座開裂，接觸不良以及斷續運轉等故障時，應即修理，否則不得使用；移動電動工具時，必須握持工具的手柄，不能用拖拉橡皮軟線來搬動工具，並隨時注意防止橡皮軟線擦破、割斷和扎壞現象。
4）電動工具不適應在含有易燃易爆或腐蝕性氣體及潮濕的環境中使用，並應存放於乾燥、清潔和沒有腐蝕性氣體的環境中。對於非金屬殼體的電機、電器，在存放和適應時應避免與汽油等溶劑接觸。
四、電焊
1）焊接工作前，應首先檢查焊機和工具是否完好和安全可靠，如焊鉗和焊接電纜的絕緣是否有損壞的地方，焊機的外殼接地和焊機的各接線點接觸是否良好；不允許未進行安全檢查就開始操作
2）在狹小空間、船艙、容器和管道內工作時，為防止觸電，必須穿絕緣鞋，鞋下墊有橡膠或其他絕緣襯墊；最好兩人輪換工作，以便相互照看，否則就需有一名監護人員，隨時注意操作人員的安全情況，一遇有危險情況，就立即切斷電源進行搶救。
3）身體出汗後而使衣服潮濕時，切勿靠在帶電的鋼板或工件上，以防觸電。
4）工作地點潮濕時，地面應鋪有橡膠板或其他絕緣材料。
5）更換焊條一定要戴皮手套，不要赤手操作。
6）在帶電情況下，為了安全，焊鉗不得夾在腋下去搬被焊工件或將焊接電纜掛在脖頸上。
7）推拉閘刀開關時，臉部不允許直對電閘，以防止短路造成的火花燒傷面部。
8）下列操作，必須切斷電源才能進行：
改變焊機接頭時；更換焊件需要改接二次迴路時；更換保險裝置時；焊機發生故障需進行檢修時；移動工作地點搬動焊機時；工作完畢或臨時離工作現場時。
五、氣焊與氣割
1）氣焊、氣割操作人員屬特殊工種人員，須經燭光把部門培訓、考核，掌握操作技能和有關安全知識，發給操作證件，持證上崗作業，未經培訓，考核不合格者，不準上崗作業。
2）焊接壓力容器和管道，須持有壓力容器焊接操作合格證；焊補儲存過易燃易爆物品的容器和管道，應遵守置換動火的有關規定。
3）焊補帶壓力的易燃易爆物品的容器和管道，應遵循帶壓不置換動火的有關規定。
4）乙炔發生器、乙炔氣瓶、液化石油氣瓶距明火的水平距離不得小於10m。乙炔發生器、乙炔氣瓶、液化石油氣瓶與氧氣瓶的水平距離不得小於5m，其周圍禁止煙火。
5）嚴禁用高壓純氧吹掃、疏通可燃氣膠管，必須疏通時，應採用壓縮空氣，空氣壓力不得大於0.3MPa，冬季可燃氣膠管發生凍結時，應用溫水解凍。
6）工作中如需調整可燃氣和氧氣的壓力，必須先將焊、割炬的進氣閥門全部關，待調整後，再重新點火使用，禁止帶火焰調整，防止因氣源壓力與流速的波動引起回火事故，中壓乙炔發生器應每三年進行一次水壓試驗。試驗壓力為0.3MPa，持續5min。
7）施工現場焊、割作業須執行「用火證制度」，並要切實做到用火有措施、滅火有準備，施焊時有專人看火；施焊完畢後，要留有充分時間觀察，確認無復燃的危險後，方可離去。

2. 上海【絲杠防護罩】製造商 鹽山縣騰益機床附件

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3. 機床導軌防護罩哪家好

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4. 防護罩的分類

防護罩是監控系統中重要的組件。它是使攝像機在有灰塵、雨水、高低溫等情況下正常使用的防護裝置。防護罩一般分為兩類。 a：室內用防護罩，其主要功能是防止攝像機落灰並有一定的安全防護作用。 b：室外用防護罩，這種防護罩一般為全天候防護罩，即無論刮風、下雨、下雪、高溫、低溫等惡劣情況，都能使安裝在防護罩內的攝像機正常工作。因而這種防護罩具有降溫、加溫、防雨、防雪等功能。同時，為了在雨雪天氣仍能使攝像機正常攝取圖像，一般在全天候防護罩的玻璃窗前安裝有可控制的雨刷。另外，還有半球形、球形防護罩，這種防護罩內置萬向可調支架，造型美觀。
防護罩用於保護攝像機和鏡頭，分為室內型和室外型。選擇防護罩時應注意：

1）根據安裝位置，正確選用室內或室外防護罩。室內防護罩主要作用是防塵，而室外防護罩除防塵之外，更主要的作用是保護攝像機在各種惡劣自然環境（如雨、雪、低溫、高溫等）下正常工作。因而，室外全天侯防護罩不僅具有更嚴格的密封結構，還具有雨刷、噴淋、升溫和降溫等多種功能。由此決定了室外防護罩的價格遠高於室內防護罩。需要注意的是，由於部分地區四季溫度變化不大，均在攝像機的工作溫度內，這樣可選用不帶恆溫功能的普通室外防護罩，以減少成本。

2）選用相應尺寸的防護罩。防護罩尺寸應大於攝像機和鏡頭尺寸之和，否則，攝像機和鏡頭無法裝入。

3）如選用帶恆溫功能的防護罩，應考慮給防護罩的供電問題；選用帶雨刷功能的防護罩，如果有解碼器，可通過解碼器控制，如果沒有解碼器，應考慮添加繼電器來控制。
室內防護罩必須能夠保護攝像機和鏡頭，使其免受灰塵、雜質和腐蝕性氣體的污染，同時要能夠配合安裝地點達到防破壞的目的。室內護罩一般使用塗漆或經陽極氧化處理的鋁材、塗漆鋼材、黃銅或塑料製成，如果使用塑料，應當使用耐火型或阻燃型。防護罩必須有足夠的強度，安裝界面必須牢固，視窗應該是清晰透明的安全玻璃或塑料（聚碳酸酯）。電氣連介面的設計位置應該便於安裝和維護。

攝像機工作溫度為-5℃～45℃，而最合適的溫度是 0℃～30℃，否則會影響圖像質量，甚至損壞攝像機。因此室外型防護罩要適應各種氣候條件，如風、雨、雪、霜、低溫、曝曬、沙塵等。室外型防護罩會因使用地點的不同配置如遮陽罩、內裝/外裝風扇、加熱器/除霜器、雨刷器、清洗器等輔助設備。

首先，室外防護罩密封性要高，以避免雨水進入。同時進線口要開在防護罩的下方，避免雨水順線纜倒流入防護罩。在防護罩前方還應安裝雨刷，以便及時清理所積雨水和污垢，使攝像機能通過玻璃，攝取清晰的圖像。罩前或玻璃上除霜器，在視窗積霜、積雪時將其融化。

其次，防護罩內應裝有加熱器，在溫度較低的環境中進行加熱，提升防護罩內部溫度，確保攝像機/鏡頭正常工作；內裝或外裝風扇可以使罩內空氣流通，降低防護罩內的溫度；在多風沙少雨水的地點還要考慮配置清洗器，以便和雨刷器配合隨時對視窗玻璃進行清潔，保證圖像監視效果。

室外型防護罩的輔助設備控制功能有自動控制和手動控制兩種，像加熱器/除霜器、風扇都是由防護罩內部的溫度感測器自動啟動或關閉的，而像雨刷器、清洗器等動作是由控制人員通過對控制設備的操作來實現的。

室外護罩一般使用鋁材、帶塗層的鋼材、不銹鋼或可以使用在室外環境的塑料製造。製造材料必須能夠耐受紫外線的照射，否則回很快出現裂紋、褪色、強度降低等老化現象。在需要護罩耐用、具有高安全度、可抵抗人為破壞的環境中應該使用不銹鋼護罩；經過適當處理的鋁護罩也是一種性能優良的護罩，處理方法有三種：聚氨酯烤漆、陽極氧化、陽極氧化加塗漆。在有腐蝕性氣體的環境中不應該選擇鋁制或鋼制互助；在鹽霧環境中應使用不銹鋼或特殊塑料製成的護罩。

另外為增加防護罩的安全性能，防止人為破壞，很多防護罩上還裝有防拆開關，一旦防護罩被打開將發出報警信號。

監控系統中的防護罩種類繁多，一般可按照其形狀分為矩形護罩、牆壁或天花板用護罩、球型護罩、角裝護罩、坡形護罩等。

5. 大型施工現場，工程機械設備怎麼進行有效的管理

每月不少於一次，對現場所有機械設備進行全面檢查，及時發現問題，排除機版械隱患。建立建全機械設權備管理制度和台帳，現場所有機械設備的各種資料齊全，數據准確。施工流程必須符合原廠規定，施工前要有書面交底，資料齊全，經檢驗合格後方可進行設備管理安裝。中小型型機械（攪拌機、木工機械、鋼筋機械、室外電梯、升降機等）在現場安裝，使用時，必須搭設防砸、防雨的專用操作棚。攪拌機的設置安裝必須符合有關規定，料斗行程限位、啟動裝置、離合器、制動、保險鏈（銷）等安全裝置必須齊全、靈敏、可靠。維修保養、清理時，必須切斷電源，並設專人監護。鋼筋加工機械（切斷機、彎曲機）必須正確使用，不準超過機械性能允許范圍加工。機械的各種防護裝置齊全可靠，檢修和移動時先切斷電源。砂輪機、砂輪切割機（無齒鋸）使用定向開關，設置不小於180°的安全防護罩和牢固的工作托架。切割機的固定卡具必須穩固可靠。施工現場各種機械設備的操作處懸掛「操作規程」牌，警告和負責人、操作者牌，落實定人、定機、定崗位責任的「三定」規定，專人負責。

6. 上海戶口在上海什麼地方辦理旅遊護罩

上海戶口在上海公安局的出入境管理處申請辦理護照
護照是國民在境外的身份證明證件，要到戶籍地的公安局出入境管理處申請辦理
護照的辦理流程：
1、本人攜帶身份證和戶口到戶籍所在地的出入境管理處填寫申請表
2、排隊拍照並整理好申請表格和證件
3、資料進行初審，初審合格後排隊依次辦理
4、資料最終審核完畢進入辦理流程，一般在2周後護照即可辦理完成

7. 雷正保的已完成的主要科研成果目錄

1、雷正保，王素娟，付愛軍，林驥，汽車碰撞的安全與吸能，國防科技大學出版社，ISBN 978-7-81099-549-8, 2008.9
2、雷正保，謝玉洪，李海俠. 大變形結構的耐撞性，國防科技大學出版社，ISBN7-81099-184-1/O.23，2005.3
3、雷正保，唐波，劉蘭. 車-路-護欄系統的碰撞安全性，國防科技大學出版社，ISBN978-7-81099-714-0,2009.9
4、雷正保. 汽車縱向碰撞控制結構設計的理論與方法，湖南大學出版社，ISBN7-81053-279-0/U.4，2001.2
5、雷正保. 汽車覆蓋件沖壓成形CAE技術，國防科技大學出版社，ISBN7-81024-960-6/U，2003.5
6、雷正保主編，喬維高，姜華平副主編，王建軍主審. 交通安全概論，人民交通出版社，交通類高等院校素質教育教材，ISBN978-7-114-08044-9，2010.1 PART 1 汽車碰撞安全性研究方面的論文
1、雷正保，羅獻華，張曉園. 汽車/護欄碰撞實驗室的總體設計[C]，2010中國汽車安全技術國際研討會，8.25-8.28,2010, 中國重慶，568-574
2、雷正保，王素娟，彭作. 第二代螺紋剪切式汽車碰撞吸能系統的研製，2009中國汽車安全技術國際研討會論文集，august 11-13,2009，中國武漢，PP:149-154
3、雷正保，彭作. The third-time leap of automotive safety technique[C]，Seventh Asia-Pacific Transportation Development Conference & ICCTP 2008，Southeast University, Nanjing, China，May 25-28, 2008
4、雷正保，付愛軍，杜青雲，侯石靜. 輕型客車車身的翻滾安全性設計方法[J]，交通科學與工程，2009.25(1):63-71,76
5、雷正保,顏海棋，周屏艷,余進修，周志剛. 山區公路混凝土護欄碰撞特性模擬分析[J]，交通運輸工程學報，2007.7(1):85-92
6、雷正保， 周屏艷，顏海棋. 護攔防護重型車輛撞擊的能力[J], 長沙理工大學學報：自然科學版, 2006.3(3):65-73
7、雷正保，楊兆. 汽車-護欄碰撞系統的安全性研究[J]，汽車工程，2006.28 (2):152-158
8、雷正保，周屏艷，顏海棋，錢小敏. 汽車-護攔系統耐撞性研究的有限元模型，中國安全科學學報，2006.16(8):9-16
9、雷正保，楊兆.三波護欄的耐撞性研究，公路交通科技，2006.23(7):130-136
10、雷正保，楊兆.汽車撞擊護欄時乘員的安全性研究，振動與沖擊，2006.25(2):5-11
11、雷正保，彭子榮. 微型客車的碰撞安全性設計與改進技術研究[J], 長沙理工大學學報：自然科學版, 2004.1(1):54-60
12、雷正保，龍建強. 汽車碰撞CAE技術中幾個尚未解決的問題[J], 長沙交通學院學報, 2003.19(3):8-13
13、雷正保. 大力開展半剛性護欄防撞新機理的研究[J], 振動與沖擊, 2002.21(1):1-6
14、雷正保，鍾志華，李岳林. 汽車碰撞過程中乘員沖擊響應的分析方法及應用[J]，中國公路學報，2001.14(2):115-119
15、雷正保. 汽車縱向碰撞控制結構設計的理論與方法研究綜述[J], 振動與沖擊, 2001.20(1): 39-40,11
16、雷正保，鍾志華，李光耀，劉振聞，羅雲飛. 受沖薄壁結構動力效應的顯式有限元分析[J], 力學學報, 2000.32(1):70-77
17、雷正保， 鍾志華. 受沖薄壁結構後屈曲分析的顯式有限元法[J], 應用力學學報, 2000.17(4):158-163
18、雷正保，鍾志華. 受沖板殼結構的彈塑性力學特性分析[J], 振動工程學報, 2000.13(1):78-83
19、雷正保. 汽車結構的大變形動態相似准則及相似計算精度[J], 實驗力學, 2000.15(4): 429-435
20、雷正保, 鍾志華. 汽車被動安全性研究中的幾個問題有對策[J], 湖南大學學報：自然科學版, 1999.26(1): 33-36,42
21、雷正保, 鍾志華. 結構碰撞分析中的動態顯式有限元方法及應用[J], 振動與沖擊, 1999.18(3): 71-76
22、雷正保, 鍾志華. 相似結構動力響應的外推方法及精度特性[J], 振動與沖擊, 1999.18(2):17-22
23、雷正保, 鍾志華. 汽車碰撞模擬研究發展趨勢[J], 長沙交通學院學報, 1999.15(1):18-22
24、雷正保, 鍾志華. 汽車安全車身評定標准發展趨勢[J], 上海汽車, 1997.(9):36-40
25、Zhengbao Lei, Xiaoyuan Zhang, Muxi Lei. Overall Design Method for Large Structure Crash Testing Laboratory，2011 International Conference on Civil Engineering and Building Materials (2011 CEBM)，July 29-31, 2011 Kunming, China
26、Zhengbao LEI , Xiaoyuan ZHANG, Muxi LEI, Ziju LI, Zuo Peng. Key technologies of the new concept safety system for vehicle automatic anti-collision, MACE 2011, July 15 -17, 2011 Inner Mongolia, China
27、李素霞，雷正保，付愛軍. 帶有CST的微型客車正面碰撞模擬分析[J], 交通科學與工程, 2010.26(2): 78-84
28、唐寧，雷正保. 矩形螺紋剪切吸能影響因素研究[J], 公路與汽運，2010.(2): 11-14
29、朱海文， 雷正保，李靜. 螺紋剪切式碰撞吸能系統快速推進裝置研究[J], 機械設計與研究, 2009.(6): 90-93
30、杜青雲，雷正保，魏書彬，王志起. 螺紋剪切式汽車碰撞吸能系統控制新方法[C]，台灣逢甲大學人言大樓啟垣廳(台中市西屯區文華路100號），2009 海峽兩岸智能型運輸系統學術研討會，2009年5月20、21日
31、楊兆，朱榮福，顏海棋，雷正保. 新型前縱梁結構碰撞吸能特性分析[J], 黑龍江工程學院學報, 2008.22(4): 21-25
32、付愛軍，雷正保，羅建國，黃充. GL6460L輕型客車的翻滾碰撞安全性[J]，公路與汽運，2008.124(1):1-3
33、羅 義，雷正保. 螺紋剪切式汽車碰撞吸能裝置的應用研究[J]，公路與汽運，2007.121(4):4-6
34、楊兆，雷正保，周宇. 碰撞事故再現的快速模擬[J], 長沙理工大學學報：自然科學版, 2006.3(1):36-40
35、周寧，雷正保. 客車動態翻滾試驗模擬研究[J], 汽車科技, 2005.(5):37-40
36、周宇，雷正保，楊兆. 基於預變形控制理論的汽車前縱梁模擬設計[J], 長沙理工大學學報：自然科學版, 2005.2(4):34-38
37、唐波，雷正保. 高速公路防撞護欄立柱改進設計[J], 客車技術, 2004.(3):30-32
38、李海俠，雷正保，謝玉洪. 地基中護欄立柱的有限元模型[J], 長春工業大學學報：自然科學版, 2004.25(2):24-25
39、唐波，雷正保. 大型豪華客車動態翻滾試驗設計方案[J], 客車技術, 2003.(4):19-20
40、謝玉洪，雷正保，李海俠， 寧英. 高速公路防撞護欄的研究現狀與發展趨勢[J], 工程建設與設計, 2003.(12):40-43
41、劉振聞, 雷正保. 汽車傳動軸受沖抗力峰值的顯式有限元分析[J], 中國公路學報, 1999.12(2): 110-115
42、劉振聞, 雷正保. 受沖薄殼彈塑性大變形力學特性的有限元分析[J], 長沙交通學院學報, 1999.15(2):17-21
43、AI Run1, LEI Muxi, LEI Zhengbao, OU Bifeng. The Safety Monitoring System of Ship/bridge Crash Testing Laboratory, 2011 CEBM，July 29-31, 2011 Kunming, China
44、Bifeng Ou, Chenchen Chen, Zhengbao Lei, Xinchao Zhang, Muxi Lei, Yonghan Li. Project Design of Neotype Wire rope safety Barrier, 2011 CEBM，July 29-31, 2011 Kunming, China
45、Chen Chenchen, Lei Zhengbao, Zhang Xinchao, LIU Guobin. Research on Design of Neotype Wire rope safety Barrier, 2011 CEBM，July 29-31, 2011 Kunming, China
46、LIU Guobin, LEI Muxi, LEI Zhengbao, CHEN Chenchen, OU Bifeng. Design of collision-proof equipments for non-navigable hole of inland river bridge, 2011 CEBM，July 29-31, 2011 Kunming, China
47、YanzhaoWang，Muxi LEI，ZhengbaoLei，Jianjun Ling. High Speed Photography system of Vehicle/Barrier Crash Testing Laboratory, 2011 CEBM，July 29-31, 2011 Kunming, China
48、Sujuan WANG, Zhengbao LEI, Yonghan LI, Muxi LEI, Jian ZHAO. A Research of Real-time Protective Barrier System for Automobile Safety, The International Conference on Information Engineering and Mechanical Engineering (IEME2011), April 16-18, 2011 Xianning，China
49、Xiaoyuan ZHANG, Zhengbao LEI, Muxi LEI, Yonghan LI. Influence of vehicle weight on CST shear fracture and blunt edge roundness, IEME2011, April 16-18, 2011 Xianning，China
50、Jianqiu Xu, Zheng-bao Lei, Mu-xi Lei, Yiheng Liu. The impact of different shapes of thread section on inverse identification while cutting the thread, IEME2011, April 16-18, 2011 Xianning，China
51、Shubin WEI, Muxi LEI, Zhengbao LEI, Yiheng Liu. The comparative analysis of the crank-slider-CST and traditional low rear protective device of truck, IEME2011, April 16-18, 2011 Xianning，China
52、Fu Jianghua, Lei Zhengbao, Lei Muxi, Luo Xianhua. The CST design method of matching both European and American crash regulations, MACE 2011, July 15 -17, 2011 Inner Mongolia, China
53、Hao Qiu, Zhengbao Lei, Tom Ziming Qi, Xiaochun Zhu & Zhijun Deng. A Novel Design of an Electric Vehicle with Lateral Moving and In Situ Steering, MACE 2011, July 15 -17, 2011 Inner Mongolia, China
54、YAN Yifu, LEI Zhengbao, LEI Muxi. Matching research between ZOTYE AUTO and a new generation of Double-CST, MACE 2011, July 15 -17, 2011 Inner Mongolia, China
55、GUO Jianbao, LEI Zhengbao, Li Yonghan, LEI Muxi. Research on Security Measures under overpass Bridge, CEEE 2011, Inner Mongolia, China，July 15-17, 2011
56、He Ru, Lei Zhengbao, Lei Muxi, Li Yonghan. Research on the Setting of Vertical Clearance under the Overpass Bridge, CEEE 2011, Inner Mongolia, China，July 15-17, 2011
57、Peng Qingyu, Lei Zhengbao, Lei Muxi, Li Yonghan. The Roadside Clear Zone Distance Research, CEEE 2011, Inner Mongolia, China，July 15-17, 2011
58、彭作，雷正保，王志起. 用於眾泰2008汽車的螺紋剪切式碰撞吸能裝置的設計計算，機械科學與技術，2011.30(1):10-15
PART 2 優化設計方面的論文
59、Zhengbao LEI, Shubin WEI, Qingyun DU. Explicit optimization method for cutting-screw-thread on basis of al-RSM[J]，Frontiers of Mechanical Engineering in China，2010.5(4):423-430.
60、LEI Zhengbao，LIU Lan，PENG Zuo，HOU Shijing. Research on the crashworthiness optimization of curved-road concrete barriers, ICCTP 2009: Critical Issues in Transportation Systems Planning, Development, and Management &;2009 ASCE, 277-286
61、雷正保，彭作，劉蘭，侯石靜. 彎道混凝土護欄碰撞特性的優化設計[J]，振動與沖擊，2009.28(5): 6-9,26
62、雷正保，侯石靜，周志剛，余進修，彭作. 定墩長間斷式直道混凝土護欄的最優結構參數[J], 交通運輸工程學報, 2008.8(4): 110-115
63、雷正保，余進修， 顏海棋，周志剛，周屏艷. 基於正交試驗設計的間斷式砼護欄研究[J]，振動與沖擊，2007.26(7):13-17,58
64、雷正保，劉蘭，侯石靜. Research on the optimal structure parameter of interrupted type concrete guardrail with certain length concrete frusta，FM2007國際會議主題演講及論文集論文，2007年10月31日-11月5日
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66、雷正保, 鍾志華. 汽車前部縱向力學特性優化設計[J], 上海汽車, 1998.(2):9-10
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68、雷正保，吳炎. 全路面汽車起重機三橋轉向遙臂機構優化設計[J], 工程機械, 1991.22(4):16-19
69、雷正保. 汽車起重機伸縮臂在等強度條件下的優化設計[J], 工程機械, 1989.20(12):8-11
70、魏書彬，雷正保，杜青雲. 汽車碰撞時吸能螺紋剪切分析的網格優化[J], 機械強度, 2010, 32(5)：859-864
71、李靜，雷正保，朱海文. 基於APDL的CST系統零部件參數化有限元模型[J], 交通科學與工程, 2010.26(1): 85-89
72、徐見秋，雷正保，羅憲華. 螺紋剪切式碰撞吸能裝置最優螺紋參數設計[J], 交通科學與工程, 2010.26(1): 90-96
73、李素霞，雷正保，陳志，王志起. 面向中級轎車的低成本螺紋剪切吸能結構優化設計[J], 長沙理工大學學報：自然科學版, 2009.6(2): 51-56
74、Shubin WEI, Muxi LEI, Zhengbao LEI, Yonghan LI. Parameters optimization for the thread of crank-slider-CST type low rear protective device of truck, IEME2011, April 16-18, 2011 Xianning，China
75、XU Jinqiu, LEI Zhengbao , LEI Muxi. Inverse identification research for dynamic constitutive parameters of thread material based on MSARS algorithm, MACE 2011, July 15 -17, 2011 Inner Mongolia, China
76、Chenchen CHEN, Muxi LEI, Zhengbao LEI, Yonghan LI. Optimization Design of C-post Wire rope safety Barrier, The WorkShop on Civil Engineering and Energy Engineering(CEEE 2011), Inner Mongolia, China，July 15-17, 2011
77、ZHAO Jian, LEI Zhengbao, WANG Sujuan, Li Yonghan, LEI Muxi. Optimization of the Level of SS Crash Barrier Overpass Bridge on Highway, CEEE 2011, Inner Mongolia, China，July 15-17, 2011
78、Muxi LEI, Zhengbao LEI, Shubin WEI, Yonghan LI. Geometry optimization design for crank-slider-CST type low rear protection device of truck, IEME2011, April 16-18, 2011 Xianning，China
PART3 動力學及其控制方面的論文
79、Zhengbao LEI，Sujuan WANG2，Xiaoyuan ZHANG. The Electronic Control System of The Second-generation CST Vehicle Collision Energy Absorption System，ICCTP 2010: Integrated Transportation Systems—Green·Intelligent·Reliable &; 2010 ASCE, 710-721
80、雷正保，付愛軍， 黃充，鍾志華. 拉延筋模擬方法對覆蓋件CAE結果影響的工業試驗[J]，汽車工程，2004.26(1): 73-77,97
81、雷正保, 鍾志華. 大力開展汽車前部縱向沖擊主動控制研究[J], 中南汽車運輸, 1998.(4):1-4
82、雷正保，鍾志華. 砂輪破裂後磨床工作機構動態過程的模擬分析[J], 系統模擬學報, 1999.11(6): 465-468
83、雷正保, 鍾志華. 磨床砂輪破裂後防護罩變形過程的有限元分析[J], 機械科學與技術, 1999.18(4):592-595
84、雷正保，王素娟，張曉園. 第二代螺紋剪切式汽車碰撞吸能裝置的電子控制系統，汽車工程，2009243，2009.31(12):1185-1188,1161
85、李自菊， 雷正保，曾雁. 基於制動系統的CST電控系統智能設計[J], 交通科學與工程, 2010.26(2): 71-77
86、甘輝，雷正保，王素娟. 基於實車的螺紋剪切式吸能裝置單電機傳動系統設計[J], 中南林業科技大學學報：自然科學版, 2010.30(6): 132-135
87、李自菊，雷正保，曾雁. 基於制動系統實時監測的CST電控系統[J], 公路與汽運，2010.(1): 5-8
88、杜青雲，雷正保，魏書彬，王志起. 基於汽車安全狀況的CST控制方法[J]，交通科學與工程，2009.25(2):83-89
89、王素娟，雷正保，趙建. 帶保險杠系統的螺紋剪切式汽車碰撞吸能裝置的電子控制系統[J], 振動與沖擊, 2009.28(2):181-186
90、杜青雲，雷正保，魏書彬. 基於主被動結合的螺紋剪切式汽車碰撞智能吸能控制系統[J]，公路與汽運，2009.130(1):6-9,23
91、王素娟,雷正保，趙建. 螺紋剪切式汽車碰撞吸能裝置的電控系統[J]，公路與汽運，2008.126(3):11-14
92、Ding Zhi-hua, Lei Zheng-bao, Lei Mu-xi, Liu Yiheng. Research on Damping Characteristics of New Recycling Vibrational Energy Hydraulic Damping System, IEME2011, April 16-18, 2011 Xianning，China
93、楊兆，雷正保. 基於ADAMS模擬求解集裝箱正面吊運機作業穩定系數[J], 港口裝卸, 2005.(3):7-9
94、Ding Zhi-hua, Lei Zheng-bao, Lei Mu-xi. Research on New Method of Automobile Developing Process Reengineering, The 2nd International Conference on Mechanic Automation and Control Engineering (MACE 2011), July 15 -17, 2011 Inner Mongolia, China
95、Ding Zhi-hua, Lei Zheng-bao, Lei Mu-xi. Research on New Vibratory Energy-Recycling Hydraulic Damping System, MACE 2011, July 15 -17, 2011 Inner Mongolia, China
96、ZHANG Xiaoyuan，LEI Muxi，LEI Zhengbao，OU Bifeng. The Study for the Electronic Control Technology of the Electric Power Traction System in the Bridge/ Shipping Crash Testing Laboratory, 2011 CEBM，July 29-31, 2011 Kunming, China