❶ 怎樣治理工程機械的排放污染
我國是柴油機和柴油車生產大國，排放的顆粒物PM量大。據測算，2011年為62.1萬噸，其中柴油機顆粒物排放量佔85.4%，對空氣污染嚴重，人們經常看到，在柴油汽車行駛尤其是發動、加速時，一股股黑煙噴發，人們掩鼻而過。採用該技術裝置，可以降低柴油汽車污染物排放達95%以上，並且具有自動再生控制;採用此項技術裝置，對燃油無質量要求，使用維修也很方便。
柴油機顆粒物捕集系統的研製成功，填補了我國此項領域的空白，對我國環保特別是治理空氣污染具有重要的意義。
有助於重型卡車的國四標准實施
使用柴油機作動力的各類工程機械也能享受此尾氣裝置，雖然是治標不治本，但還是有助於工程機械行業環保減排。2013年7月1日，兩次延遲的國四柴油排放標准終於開始執行。北京、河南等地開始執行重卡國四柴油排放標准，目前大部分地區的油品僅達到國二的標准，國四的車型喝這樣的油能否正常的跑起來實在令人擔憂。此款尾氣裝置能讓PM(微粒)減少，有助於重型卡車的國四標准實施。
國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標准，汽車排放污染物主要有HC(碳氫化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標准。
節能減排的路線並不樂觀
我國工程機械的排放標准與國際先進水平相比仍然存在較大差距。現今，在中國市場，工程機械等非公路設備正在執行相當於歐洲2號排放標準的第二階段，該標准自2004年7月1日開始實施至今已9年。第三階段仍在制定標准，第四階段尚未制定標准。而美國已於2013年開始實施Tier4過渡階段排放標准，歐盟也在執行IIIB階段排放標准，並且雙方都將於2014年實施Tier4和IV階段排放標准。目前，中國在用建築工程設備超過100萬台，但能源利用效率僅為美國的26.9%、日本的11.5%。
但是，針對現階段中國工程機械行業的情況看，短期內提高排放標准，實現節能降耗也並不是件容易的事。一方面，嚴苛的排放標准需要以一個高技術含量的設備為基準，而設備所採用的發動機就是其中最關鍵的因素。從當前國產設備的實際情況看，要想實現從第二階段到第三階段排放標準的過渡，技術難度不大，但從經濟成本來看，發動機的售價就將增加30%左右。而這部分增幅將全部由生產企業和用戶消化，這就給他們造成了額外的壓力與負擔。尤其對於用戶來說，接受新的設備本身就需要一定的過程，但同時成本增加又對資金迴流提出了更高的要求，雙重壓力成為了排放升級的阻力。另一方面，目前我國油品質量相對較差，根本不足以支撐對其提出的新的、更高的要求，而排放標準的提高也就無從談起了。
盡管從行業角度來講發展節能減排的路線並不樂觀，但是面對目前嚴峻的天氣和市場環境，為了行業的進步，也為了民生的發展，我國工程機械行業毅然走在節能減排的路上。如今，主流工程機械企業已相繼在原材料、產品設計、生產製造等多方面逐步推進著節能減排，著力促進產品系統升級和技術革新。此外，還有一些企業針對節能開展了一系列活動，以期提高用戶的節能理念，力求從基層為節能貢獻一份力量。
節能不是一朝一夕的事，無論過去國人對於節能減排有怎樣的看法，現在，我們都必須行動起來。
❷ 大型施工現場，工程機械設備怎麼進行有效的管理
每月不少於一次，對現場所有機械設備進行全面檢查，及時發現問題，排除機版械隱患。建立建全機械設權備管理制度和台帳，現場所有機械設備的各種資料齊全，數據准確。施工流程必須符合原廠規定，施工前要有書面交底，資料齊全，經檢驗合格後方可進行設備管理安裝。中小型型機械（攪拌機、木工機械、鋼筋機械、室外電梯、升降機等）在現場安裝，使用時，必須搭設防砸、防雨的專用操作棚。攪拌機的設置安裝必須符合有關規定，料斗行程限位、啟動裝置、離合器、制動、保險鏈（銷）等安全裝置必須齊全、靈敏、可靠。維修保養、清理時，必須切斷電源，並設專人監護。鋼筋加工機械（切斷機、彎曲機）必須正確使用，不準超過機械性能允許范圍加工。機械的各種防護裝置齊全可靠，檢修和移動時先切斷電源。砂輪機、砂輪切割機（無齒鋸）使用定向開關，設置不小於180°的安全防護罩和牢固的工作托架。切割機的固定卡具必須穩固可靠。施工現場各種機械設備的操作處懸掛「操作規程」牌，警告和負責人、操作者牌，落實定人、定機、定崗位責任的「三定」規定，專人負責。
❸ 工程機械一般怎麼分類的
一、工程機械通常分類：
起重機械、運輸機械、土方機械、樁工機械、石料開采加工機械、鋼筋混凝土機械和設備、裝修機械、路面機械、線路機械、隧道施工機械、橋梁施工機械等。
二、用途：
廣泛用於房屋建築、鐵路、道路和飛機場工程、水利電力建設、礦山開發、港口工程和軍事工程上。前六類具有通用性，用於各種工程施工；後五類專用於某種相應的工程。
三、各類機械簡介：
工程機械一般由動力裝置、傳動機構、工作裝置和操縱系統組成，大部分工程機械還有行走裝置。機械的性能基本上取決於上述各部分的功能及其組合，尤其是工作裝置的功能。
1.起重機械：
用於重物的吊運和安裝。一般具有起升、回轉、變幅、行走四部分，起升為主要部分。分簡單式、動臂旋轉式和橋式三類。主要機種有塔式起重機、輪胎式起重機、履帶式起重機等。也有不完全具備上述四部分的，如桅桿起重機、纜索起重機、升降機、絞車等。
2.運輸機械：
用於物料的運輸裝卸，包括連續輸送機械、搬運車輛和裝卸機械。①連續輸送機械可連續作業，生產率高，適用於沿一定路線運送物料，主要機種有帶式輸送機、螺旋輸送機、振動輸送機、斗式提升機、氣力輸送裝置等。②搬運車輛：機動靈活，用途廣泛。主要機種有自卸汽車、翻斗車和叉車等。③裝卸機械：用於連續或間歇裝卸物料。
3.土方機械：
用於土方的鏟掘、運送、填築、壓實和平整。分挖掘機械、鏟土運輸機械、壓實機械和平整作業機械等。
①挖掘機械和鏟土運輸機械：採用刀形或斗形工作裝置切削或挖掘土壤，並將碎土沿地面推送或裝入斗內。主要機種有單斗挖掘機、多斗挖掘機、推土機、鏟運機、單斗裝載機。
②壓實機械：利用碾壓、振動、夯擊原理使土體密實，主要機種有壓路機、夯土機。還有利用水力完成土方施工作業的，稱水力土方機械。
③平整作業機械：利用刮刀平整地面，主要機種為平地機。
4.樁工機械：
用於基礎工程，在地層中安設各種基樁。有打樁機、振動沉樁機、壓樁機和灌注樁鑽孔機等。
①打樁機：用重錘的沖擊力工作，有落錘、汽錘、柴油錘、液壓錘等。
②振動沉樁機：利用振動或振動沖擊作用使樁沉入地層。適用於砂質地層。
③鑽孔機:就地成孔,孔內安放鋼筋骨架，然後灌注混凝土成樁。在市政建設中可採用靜力載入沉樁機，減少雜訊。
5.鋼筋混凝土機械：
用於混凝土的配料、攪拌、輸送、灌築,振搗和鋼筋加工。
主要設備和機械有:混凝土攪拌樓站、自落式和強制式混凝土攪拌機、混凝土攪拌輸送車、混凝土泵、混凝土振搗器，鋼筋的冷拔、調直、剪切、彎曲、焊接等機械和預應力鋼筋張拉等機械設備。
6.石料開采加工機械：
用於石方開采和石料加工。石方開采機械有風鎬、鑿岩機等。
石料加工機械包括各種石料破碎機和篩分機。
7.裝修機械：
用於建築物表層的修飾和加工處理。有抹灰粉刷作業用的灰漿攪拌機、灰漿輸送泵、噴漿機等，地坪加工用的地坪磨光機，以及塗料噴塗機和各種電動、風動手持機具等。
8.路面機械：
用於道路路面、機場道面和廣場地坪面層的鋪設、搗實、平整和切縫。
有瀝青路面修築用的碎石攤鋪機、瀝青噴灑機、瀝青混凝土攪拌設備、瀝青混凝土攤鋪機，水泥混凝土路面修築用的水泥混凝土路面鋪築機械，切縫填縫機，還包括路面材料的制備、儲放、輸送，以及路面養護機械。
9.線路機械：
用於鐵路道碴、鋼軌的鋪設。
主要機種有鋪碴機、鋪軌機和鐵路的維修養護機械(見軌道鋪設)。
10.橋梁機械和隧洞機械：
用於橋梁施工和隧洞施工。有鐵路架橋機，盾構，隧洞掘進機等。
❹ 如何優化工程機械動力傳動系統的配置
工程機械動力傳動系統的優化配置
動力傳動系統是工程機械的重要組成部分，它決定了整機的動力性能、作業性能、行駛性能和經濟性等重要參數。工程機械不僅需要良好的機動性能，而且需要較高的作業率。特別是工程機械的動力傳動系統比較復雜，有的機械需要邊行駛、邊作業，如裝載機等；有的機械的作業裝置具有多種作業機構，如：挖壕挖坑機的作業裝置有銑刀和拋土器等。獲取工程機械傳動系統的載荷譜，才能得到合理、高效的動力傳動系統功率。
一、採用新型裝置組成傳動系統
工作現場實踐證明，採用微粒捕集器可以有效控制發動機工作過程中煙塵微粒的排放。特別是對於速度較低和中等以下載荷的工程機械，當所選微粒捕集器的負載參數選為K54時，可以降低NO和CO的排放量，在一定程度上提高發動機的功率，降低油耗，改善發動機的動力性能和經濟性。
近年來國內外開發了一種成套高效傳動裝置（如德國的「ZF－EFFI」型），它包括主變速器、輔助變速器、輪邊減速器、前橋、後橋、快速圓盤制動器和離合器等，同時裝有停機待裝管理系統。該系統可以在等待作業時處於睡眠狀態，使之節能減耗。整個系統採用先進的信息化、數字化技術，配有智能化控制模塊，種智能化控制模塊是提高動力傳動系統效率和節能降耗的核心技術。它能根據液力偶合器或變矩器的實時工況，控制變速器的相應工作，進而通過超越離合器裝置控制發動機的轉速，使發動機始終處於高效工況區段內，充分有效地利用發動機功率，從而達到降耗減排、經濟運行的要求。
這套傳動裝置可代替工程機械的常規傳動系統。在同等工作條件下完成相同的作業量，發動機的油耗可減少5%－20%，排放的污染物可減少10%－15%，設備生產效率可提高35%－40%；而且操作簡便舒適，工作可靠性較高，使用壽命較長。
二、配置高效可靠的冷卻系統
（一）採用自控系統控制溫度
工程機械的載荷是不斷變化的，因而工作油溫也不斷變化；通常情況下，工作油溫在40－60℃范圍內比較合適。傳統的冷卻系統，其風扇多為恆速運轉，不能按照油溫變化隨機調控。近年研發的由電子自控系統控制的液壓變速風扇，可按照發動機冷卻所需風量改變轉速：配置的數字化溫度繼電器能夠精確控制發動機的運行水溫。這些智能化控制元件的引入，可以優化冷卻系統的運行參數，獲得調節動力和節能降耗的效果。
（二）採用穩定高效的冷卻液
工程機械常用的冷卻水、乙醇混合物和機油等傳熱流體中，含有不同數量的分散納米微粒，進行科學地濃度組合，即可具有較高的導熱率。實驗證明，在傳統冷卻液中加人Cu0納米微粒使其體積濃度為1%，即可使導熱率提高35%－40%。經測試證明，在相同耗油量工況時，發動機功率可提高5%－8%。應注意，冷卻水的pH值應在7－8范圍內，氯化物含量不得大於150mg／l。
（三）採用輕質高強度材料的元件
近年來輕合金、泡沫鋁以及泡沫石墨等輕質高強度材料的產品製造技術日趨成熟。經實驗，採用優質的輕質高強度材料製成的冷卻水箱、風扇和泵類部件，質量小，性能好，可以提高冷卻系統的效能。例如質量優良的泡沫石墨材料，其熱導率可達40K，用它製成的散熱器與用傳統材料製成的散熱器相比，質量可減少40%－50%，體積可減小60%－70%，既有利於冷卻系統的結構布局，又可節省功率和降耗減排。
三、合理增設有效的緩沖減振裝置
（一）採用柔性結構的支承點
為了緩解安裝誤差和減緩振動沖擊，所有支承點必須設計成柔性結構。在安裝發動機時，某些支承位置可以進行適當調整，但不宜採用過大的螺栓孔。固定後應使緩沖塊受有一定的「預壓力」，以免影響支承點的支承剛度。
（二）採用柔性支承應防止碰撞
當發動機與橋架之間採用柔性支承時，必須防止位移而與相鄰構件發生碰撞。在進氣管、排氣管、冷卻水管、輸油管和壓縮空氣管路系統中，必須裝有適用的軟管；防護罩、油門拉桿和操縱桿系的尺寸確定，都必須考慮發動機及附件由於振動或調節而可能產生的位置變化，以免剛性構件位移導致管路扯裂。
（三）柔性支承的選材
柔性支承系統的零部件性能及材質必須精心設計和選擇，以保證在發動機及附件的使用壽命周期內可靠地工作，使相關連接件產生的應力和振動不超過允許值；盡量減弱機械駕駛室內的雜訊級別，改善司機在工作現場操作的舒適性。目前國內外多數採用工業橡膠隔振支承件。通常情況下，工業橡膠支承件在剪切方向的彈性剛度較小，而在壓縮方向的彈性剛度較大。這種特性使它在應用中凸顯出很大優越性。
❺ 工程機械領域如何應用低碳
減少摩擦，縮短傳動鏈，簡化傳動機構，採用合理的原動機，提高機械效率……以降低能耗！
❻ 工程機械怎麼保養維護延長使用時間
（1）減少機械雜質的影響
機械雜質一般指的是灰塵、土壤等非金屬物質和工程機械在使用過程中自身產生的一些金屬屑、磨損產物等。這些雜質一旦進入機械內部，到達機械的配合表面之間，其危害是很大的，不但使相對運動出來阻滯，加速零件的磨損，而且會擦傷配合表面，破壞潤滑油膜，使零件溫度升高、潤滑油變質。據測定，潤滑中機械雜質增加到0.15%時，發動機第一道活塞環的磨損速度將比正常值大2.5倍;滾動軸隨進入雜質微粒時，其壽命將降低80%-90%。
（2）減少溫度的影響
在工作中，各個零部件的溫度都有各自的正常范圍。如一般冷卻水的溫度為80-90℃，液壓傳動系統液壓油的溫度為30-60℃，低於或超過此范圍就會加速零件的磨損，引起潤滑油變質，造成材料性能變化等等。試驗表明，各種工程機械的主傳動齒輪和軸承在-5℃的潤滑油中運轉比在3℃的潤滑油中運轉，磨損要增大10-12倍。
但當溫度過高時，又會加速潤滑油的變質，如機油溫度超過55-60℃時，油溫每升高5℃，機油的氧化速度將提高一倍。為此，工程機械在使用過程中，一要防止低溫下進行超負荷運轉，保證低速預溫階段的正常運行，使機械達到規定溫度後再進行行駛或工作，不要因為當時不出現問題而忽視其重要作用;二要防止機械在高溫下運轉，機械運行過程中要經常檢查各種溫度表上的數值，發現問題立即停機進行檢查，發現故障及時排除。對於一時找不到原因的，絕不能不經處理而仍使機械帶病工作。在平時的工作中，要注意檢查冷卻系統的工作狀況。對水冷式機械，每日工作前必須檢查，加添冷卻水;對風冷式機械，也要定期清理風冷系統上的灰塵，保證散熱風道暢通。
（3）減少各種腐蝕作用
金屬表面與周圍介質發生化學或電化學作用而遭受破壞的現象稱腐蝕。這種腐蝕作用不但會影響機械外表設備的正常工作，而且會腐蝕到機械內部的零部件。如雨水、空氣中的化學物質等通過機械零部件的對外通道、縫隙等進入機械內部，腐蝕機械零件內部，加速機械磨損，增加機械故障。由於這種腐蝕作用有時是看不見、摸不著的，容易衩人忽視，因而其危害性更大。在使用中，管理和操作人員要根據當時當地天氣情況、空氣污染情況，採取有效的措施，減小化學腐蝕對機械的影響，重點是防止雨水及空氣中化學成分對機械的侵入。
❼ 工程機械的油耗單位是什麼
一般標稱L/h，讀作每小時xx升。
計算公式：耗油量=燃油消耗量/工作時間 。
1、挖掘機日立200定額消耗16-18L/小時 。
2、推土機SD16L山推定額消耗16-18L/小時。
工程機械是工程施工企業或特種行業的主要生產資料，在實際生產過程中，工程機械有其特殊的運營狀況和外部條件，燃油消耗量產生較大的差異。
影響工程施工企業設備車輛燃油消耗的因素有: 1、工程施工作業設備車輛種類多，單種設備還有不同的品牌和型號，設備出廠標定的油耗值差異大。 2、年限車況差異工程企業保有的設備車輛年限不同，同一年限的使用和維保狀況也有差異，致使耗油量產生差異。 3、工程作業任務不同同一台設備車輛，相同的作業時間和施工工藝，由於作業任務不同，而產生不同的燃油消耗量。 4、施工工藝差 相同的作業任務，同一台工程機械設備採用不同的施工操作工藝，致使設備做功效率不同，也會產生不同的燃油消耗量。 5、駕駛操作技能的影響經過對比測試，一個技術高超，注重節能駕駛的司機和一個新手在相同的作業任務下，相差40%以上的油耗值是完全可能的。 6、作業場地的影響大型工程項目場地環境條件多樣化，各種崎嶇凹凸路面並存，有時設備的作業面都不一定平整，路面場地的差異性必然產生不同的耗油量。7、氣候環境的影響我國地域廣，緯度覆蓋大，四季分明，環境溫度的差異變化，也使設備車輛的耗油量變化較大。 8、海拔高度的影響我國地形地勢復雜，地面海拔高度有5 千多米的差距，高原地區由於空氣稀薄致使發動機燃燒不夠充分，導致消耗更多的燃油。
❽ 道路施工應在哪些方面節能減排
工地應該綜合評價目前使用的工程機械，對其的機械整體狀況、耗油量、燃油的燃燒率進行評估檢測，把那些機械狀況差、耗油量嚴重超標、燃油燃燒率低及沒有修理價值的機械進行報廢處理，更換一些目前比較先進的設備，以做到施工機械的節能減排。
其次，機械設備的管理和維修保養水平低也是目前影響節能減排的重要原因。發動機出廠時的動力性、經濟性、凈化性、可靠性基本達到國家環保和能耗標准，但隨著運行時間的延長和里程的增加，設備的動力、傳動、液壓、制動、電路等工作部分逐步出現老化，各系統性能下降及配合失調，導致動力下降、能耗增加和污染排放超標，無法長期穩定的維持標准要求的能耗和排放。研究結果表明：汽車在運行4萬公里或2年左右，各系統就開始逐漸失衡，運行8萬公里後油耗和尾氣排污顯著增加。可見，解決內燃發動機的健康管理與維護是實現節能減排的關鍵。設備管理和維修保養水平低的現狀，歸根到底還是「人」的原因造成的。結合工地而述，「人」包括三種不同崗位的人即：機械設備管理人員、設備維修人員、設備操作人員。每一種崗位的人員都擔負著對設備的一種責任，機械設備管理人員擔負著對設備整體管理模式的制定，制定出一套行之有效的管理模式是保證機械正常運轉，實現機械節能減排的關鍵。好的管理模式取決於兩個方面，一是制度，二是落實。完善的管理制度加上落實到位必定會使管理上一個新台階。
結合唐山遠大實業集團有限公司工作實踐來看，為實現「節能減排，降底能耗」應著重從以下幾方面做起：
以人為本，全面節油抓管理
任何一個公司要達到持久穩定的節油必須做到三個方面的工作。一是要有健全和先進的管理制度，而且這些制度和條文盡最大努力進行量化。根據路面狀況、車輛技術狀況、燃油消耗定額，制定節油和超耗的獎罰制度。二是要有先進的設備維修和保養能力，使企業的設備始終保持良好的技術狀態，使設備在工作時安全可靠，為設備操作人員提供先決條件。三是要經常教育和培訓全體人員牢記和樹立：「節能減排，利國利己，將我公司節能減排工作進行到底。」思想理念。只要做到這三個方面的工作，工程施工企業的燃油節約一定會取得很大成績。設備節油是一個大的系統工程，就設備從生產到報廢的整個系統來說，節能要求設備製造業和設備使用者共同努力，節油效果才能實現。但是，在這個小系統中，最終確定節油的是人而機手是直接的操作者，燃油消耗多或少就在他的腳下，他們的每一個小動作都能影響燃油的直接消耗。
假設設備「一生」能耗為100%，那麼設備製造佔15%，設備使用佔85%。可見設備的使用節能潛力很大。所以工程企業要想全面穩定地節油，是以人為本，要全體職工共同努力才能得以保證。
設備節油，機手培訓是核心
設備使用中，燃油節約與否，總是圍繞著人-設備-作業路面這個系統相互制約，又相互促進來完成的。要想節約燃油，在這個系統中，人永遠是指揮者，機手是這個系統安全運行和燃油節約的操作者。同一輛設備，採用同樣先的節油裝置，在同樣的路況下工作同樣的距離，由於不同的機手，使用的操作方法不同，就會產生不同的效果，有的節油多，有的節油少，有的甚至產生超耗，機手的操作技術對設備的節油的影響貫穿了設備運行的整個過程。機手從起步、換檔、轉向、減速、制動、停車等都起到很重要的節油作用。因此，為了完成國家的節油指標，應確立機手節油的核心地位，做好機手的各方面工作，是工程公司節油的首要任務。
（1）為機手編寫教材
在統一認識機手是設備節油的核心地位的情況下，針對機手工作的特殊性，沒有時間購買有關節油方面的書籍，獲得節油方面的知識很少。我們有關人員據老職工多年的工作經驗和統計數據，由行政領導、技術領導、技術人員和機手等相關人員共同研究編寫教材，對全體機手進行培訓。2005年我公司編寫了《機械操作人員規章制度》，發放給機手和與機械管理有關人員，人手一本，隨身攜帶，對節油工作起到了明顯效果。2007年，又對該制度進行了修改和細化。
（2）加強培訓機手工作
進行思想教育使機手從思想上重視節油工作，樹立從技術上、操作上一點一滴做起。進行示範寅示。要求機手牢牢記住，節油工作必須在保證施工安全情前提下進行，要熟練掌握好技操作技術，要有良好的操作習慣以及隨時維護好設備，使設備經常處於良好的技術狀況。機手之間，機管員之間相互交流好的經驗和技術，取人之長，補己之短，互教互學，取得了很好的效果和作用。新招人員必須經過培訓，合格後發放上崗證。做到持證上崗，徹底取消了無證上崗的不良現象。新的機手從上崗的第一天起就關心和重視節油工作。
節油成效，機手操作是關鍵
根據不同的季節，天氣變化，不同的設備類型採用不同的操作方法和技巧，為了施工過程中的安全和節油，在各種不同的操作方法中雙手一雙腳不停地輪換運用。但是不論哪一種操作方法和操作過程都與油門和變速器有關，因此腳輕手快，控制好油門和變速桿是設備節油的關鍵。
（1）腳輕，腳是控制油門的「油管家」，腳踩油門的輕與重直接控制油門開度的大與小，油門開度的大與小又直接影響耗油的多與少。要想省油，腳踩油門踏板時要輕踩輕放，禁止突然加速或減速，施工過程中盡量採用均速，適時控制，不無故變換油門，加速時油門開度控制在80%以內，不要將油門踩到底，遇到情況時，要提前松開油門，禁止驟變油門。施工結束時，先減小油門，待發動機轉速降到適當的速度時再熄火停車，避免突然熄火。停車時間超過1分鍾時，關閉發動機。
（2）手快，是指換檔速度動作要迅速、准確，減少檔時間，從而減少在換檔時能量損失，達到節油效果。因為換檔一慢，發動機將會空轉，動力白白浪費掉，增加額外燃油消耗。如果是山區作業，若換檔不及時，沒有按行駛速度和檔位選擇最佳換檔時間，還會使設備造成熄火，導致事故。因此要根據不同的設備的經濟速度和發動機轉速，盡量保持合適的換檔時間和適當的經濟速度，就可達到最好的節油效果。
在選擇機手時必須慎重，首先選擇安全意識好，思想覺悟高有責任心的人員，在上崗前進行培訓考試，上路操作，合格後發上崗證，只有這樣才能安排上路施工。
為達到節油最大化，還必須不斷擴大節油新產品、新技術、新措施的選用和推廣，積極做好節油工作；強制設備定期維護、檢測、維修，確保設備技術狀況良好；及時更新或改裝油耗大的老舊車輛。
通過採取以上一系列措施，唐山遠大實業集團有限公司在節能減排工作方面取得了可喜的成績，同時也贏得了可觀的利潤。