河北雷薩重型工程機械有限責任公司是國企嗎

① 河北友眾工程機械有限公司怎麼樣

河北友眾工程機械有抄限公司是2015-05-11注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於河北省石家莊市長安區中山東路86號天鴻大廈908室。

河北友眾工程機械有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91130100336195577Y，企業法人王濤，目前企業處於開業狀態。

河北友眾工程機械有限公司的經營范圍是：工程機械設備（特種設備除外）、起重機及配件的銷售、租賃及維修；汽車及配件、建材（木材除外）、鋼材、五金交電的銷售；自營和代理各類商品及技術的進出口業務。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。

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② 為減輕運營壓力 福田汽車向河北雷薩增資1.92億元

買車網Buycar從官方獲悉，福田汽車發布公告顯示，今年8月21日將所持有的河北雷薩重型工程機械有限責任公司51%的股權轉讓給雷薩股份有限公司（即泰達信股份有限公司）。其中，福田汽車擬以債轉股方式，按股比向河北雷薩增資1.9208億元，轉股價格為1元/股，交易完成後公司持有河北雷薩49%股權。

為了減輕河北雷薩的運營壓力，降低資產負債率，滿足業務持續發展需要，公司與雷薩股份共同向河北雷薩增資3920萬元人民幣，其中，公司擬以債轉股方式按股比向河北雷薩增資19208萬元，轉股價格為1元/股；雷薩股份擬以現金方式按股比向河北雷薩增資19992萬元。

增資完成後，河北雷薩注冊資本變更為15.92億元，股權結構不變。本次關聯交易不構成《上市公司重大資產重組管理辦法》規定的重大資產重組。截至目前，過去十二個月內公司與河北雷薩重型工程機械有限責任公司發生的關聯交易本公司董事會及全體董事保證本公告內容不存在任何虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏，並對其內容的真實性、准確性和完整性承擔個別及連帶責任。（股東大會已批準的除外）未達到上市公司最近一期經審計凈資產絕對值5%以上，因此無需提交股東大會審議。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 扭虧為盈後，福田汽車緣何再「賣子」

福田汽車又雙叒叕賣資產了。
6月4日，福田汽車發布公告稱，公司擬通過北京產權交易所公開掛牌轉讓安徽安凱福田曙光車橋有限公司（以下簡稱「安凱車橋」）30%股權，掛牌價格為3645.24萬元。此次交易完成後，公司不再持有安凱車橋股權。
據悉，安凱車橋主要從事汽車車橋及配件的開發、製造、銷售等業務。2019年，其業績虧損750萬元。2020年第一季度，其凈利潤為虧損700.92萬。
對於此次股權轉讓，福田汽車表示，「本次股權轉讓對未來公司財務狀況改善起到積極作用；同時有利於公司聚焦資源投入主營業務，進一步提升市場地位」。

「賣子」求存

賣資產，福田又缺錢了？
近幾年，「賣賣賣」似乎正成為福田汽車的一個主旋律，最受市場關注的莫過於「賣寶沃」。

而福田與寶沃的故事，源於一份市場「野心」。
2014年，一直專注於商用車領域的福田汽車，為了進軍乘用車領域，花費了500萬歐元收購德國寶沃，當時的德國寶沃已然破產，雖然曾經一度輝煌過，但生產、技術已經停滯，業界一直認為，福田汽車只是買回了一副 「空殼子」。
事實上，被寄予厚望的寶沃，最終成為了福田的「死穴」。扉旅汽車梳理財報顯示，2016年—2018年，寶沃汽車分別虧損4.84億元、9.85億元、25.45億元。尤其是2018年，寶沃的虧損額占福田的70%，直接導致福田汽車在當年虧損35.7億元。
2018年12月，福田剝離所持有的寶沃股份，最終得以「扭虧為盈」。數據顯示，2019年，寶沃67%股權出售及一攬子交易實現投資收益17.33億元，權益法核算確認投資收益-9.67億元，共增加利潤總額7.66億元。
或許，嘗到了「甩包袱」後的輕松，福田汽車開啟了「賣賣賣」步伐。
3月31日，福田汽車擬公開掛牌轉讓北京歐曼重型汽車廠（沖壓工廠）沖壓業務涉及的資產及負債，掛牌價格為19620萬元。
4月20日，福田汽車掛牌出售了河北雷薩重型工程機械有限責任公司的51%股權，掛牌價格不低於2.47億元。值得一提的是，2019年末，河北雷薩凈資產為67154.80萬元，僅兩個月後，凈資產就驟降到了47851.88萬元。
4月22日，福田汽車再次公告，擬公開掛牌轉讓懷柔重機工廠部分資產。
據扉旅汽車估算，上述股權和資產出售將給福田汽車帶來逾5億元收入。
而通過一系列「甩包袱」，深陷虧損泥潭的福田汽車也迎來了翻身。
數據顯示，2019年，福田汽車總營收達到469.66億元，同比增長14.40%；歸屬上市公司股東的凈利潤為1.92億元，同比增長105.36%，實現扭虧為盈；在銷量上，福田汽車更是頂住了2019年中國汽車市場的下行壓力，全年銷量達到54萬輛，同比增長5.45%。
事實上，在此次「賣子」公告發布的前一天，福田汽車再次交出了優異的成績單。5月份實現銷量66054台，同比增長47.68%；回款近百億元，逼平歷史最好水平。福田汽車1月至5月的累計銷量超過25萬輛，同比增幅13%。
那麼，在向好的形勢下，福田再次出手，又折射出怎樣的信號？

困境猶存

是未雨綢繆，還是困境猶存？

成立於1996年的福田汽車發家於山東農用車，在歷經多次大舉擴張之後實現了眾人所看到的華麗轉身，一躍成為國內的商用車銷量之首。也因此，福田贏得了戴姆勒的青睞，與其在重卡領域實現了合資。長期以來，福田在北汽集團旗下都是非常顯眼的一個板塊。
2010年，嘗到了擴張甜頭的福田汽車開啟「2020戰略」，計劃用10年時間，讓汽車年銷量突破400萬輛、銷售收入超過4000億元，實現利潤200億元以上，進入全球車企前十。
轉眼到了收官季，福田的flag能實現嗎？
數據顯示，2019年，福田汽車實現營業收入469.66億元、凈利潤1.92億元，均與目標相距甚遠，超200億元的凈利潤，似乎成為了一個遙不可及的夢。
「導致福田汽車如今的經營局面，除了近年來汽車市場調整外部因素外，更主要的還是自身擴張太過激進。」
根據公開資料顯示，在「2020戰略」下，福田汽車開展了新一輪大擴張。2011年，出資6.2億元設立福田汽車印度製造有限公司。此後的五年裡，福田的建廠「腳印」遍布俄羅斯、巴西、墨西哥、印度、泰國等，歐盟、北美以及日本等成熟區域市場也同步開發中。
此外，福田還將汽車業務向卡車外的更多領域拓展。目前，其擁有歐曼、歐輝、瑞沃等10多個業務品牌，涵蓋卡車、客車、乘用車以及核心零部件、發動機等產品，可謂是商乘並舉，同時還涉足融資擔保等金融業務。
大舉擴張後，福田汽車資產規模也急劇膨脹。2017年底，公司總資產達624.19億元，2010年底為246.41億元，7年增長377.78億元，增幅為153.31%。這相當於再造了1.5個福田汽車。
然而，一味的擴張，讓並未准備好的福田「吃了大虧」。近年來，福田汽車凈利潤不斷下滑，尤其是2014年至2019年，公司扣非凈利潤連虧6年，累計虧損82.32億元。而商用車銷量之首的寶座，在此之間，也早已換人。

「聚焦商用車」成為福田汽車的救命稻草。
「給乘用車做減法，給商用車做加法」。2018年5月，福田汽車制定了「三年行動計劃」，提出加快非主營、虧損業務的改革調整，提高資產利用效率和盈利能力的一攬子行動。按照此前的規劃，從2018年~2020年，福田汽車要通過系列整合，實現在重卡、輕卡以及乘用車領域的領先。
今年是三年行動計劃的最後一年，從年初開始，福田汽車開啟了「賣賣賣」節奏。
但一味地變賣資產也有隱患。據福田介紹，接手寶沃股權的長盛興業沒能按照協議付清股權轉讓款，剩餘的14.81億元價款被延遲至今年12月31日之前支付。
如此看來，對於福田而言，寶沃這個「包袱」並沒有完全甩出去。
更糟糕的是，福田還向寶沃提供了大額的借款以及擔保。據財報披露，截至2019年，福田汽車還對寶沃汽車有約8.1億元的擔保，一旦寶沃汽車陷入債務危機，對福田來說也是一個沉重打擊。
如今，「開了小差」的福田汽車，想要重回商用車巔峰，賣賣賣之外，提升自身實力才是根本。畢竟，商用車市場已從增量市場競爭階段轉向存量市場競爭階段，「躺贏」的時代早已過去。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 徐工集團是不是國企

徐工集團是國企。

徐工集團成立於1989年3月，25年來始終保持中國工程機械行業排頭兵的回地位，目前位居答世界工程機械行業第5位，中國500強企業第150位，中國製造業500強第55位，是中國工程機械行業規模最大、產品品種與系列最齊全、最具競爭力和影響力的大型企業集團。

經營范圍包括起重設備、汽車及改裝車、建築施工機械、礦山機械、環衛機械、動力機械、港口專用機械、通用基礎、風動工具、工程機械成套設備、工程機械散裝件及零部件的研發、製造、銷售、租賃、售後服務及相關技術的研究和試驗發展等。

徐工在技術、管理、製造、國際化等方面加大投入，亮點紛呈，水平不斷提升。總投資50億元的徐工大噸位起重機產業基地奠基，將建成年產逾萬台起重機的世界級產業基地;總投資7.3億元具有國際水平的江蘇徐州工程機械研究院建設項目奠基;徐工斗山合資發動機企業竣工投入生產。

⑤ 福田汽車，困境猶存

4月份的產銷數據是很多企業的噩耗，卻同時也是一些企業的捷報書。
福田汽車最近發布的公告顯示，上個月銷售商用車和乘用車共7萬輛，本年累計銷量18.8萬輛，與去年累計同比上漲2.84%。這份成績單成為福田汽車7年以來最優秀的一張，實現7年來單月的最高銷量。在疫情下，這樣的成績顯然難能可貴。
這樣的「逆襲故事」，事實上福田從去年就已經開始上演。從最新財報看，福田汽車上年實現總營收469.66億元，同比增長14.5%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為1.92億元，同比增長105.36%，實現扭虧為盈；銷量也是頂住市場下行壓力，同比增長5.45%至54萬輛。
然而，再細細品評一下這份銷量數據和財報數據，可發現福田漂亮華服下的跳蚤。
盡管銷量上漲，可是印象中實踐「商乘並舉」戰略多年的福田，4月份卻只實現了461輛的新車銷量，今年以來累計2221輛，累計同比下滑45.95%。這樣的成績再輔以愈加艱難的市場大環境，幾乎已經可以判定商轉乘失敗。
當然，2019年財報業績雖然已經不如2018年差，但是扣非後的歸母凈利潤預計仍虧損14.3億元。2018年的財報成績則更為難看一些，實現營收410.54，同比下滑20.61%，凈利潤虧損35.75億元。
此外，還有一個數據是，截至2019年三季度末，福田汽車的流動資產和流動負債分別為288.23億元和334.97億元，流動比率僅為0.86。眾所周知，企業的資產流動性就像是人體的血液，保持健康的循環流淌才能保持身體健康。
那麼，這一正一反，到底折射出了一個怎樣的福田汽車呢？
7年再造1.5個福田
成立於1996年的福田汽車發家於山東農用車，在歷經多次大舉擴張之後實現了眾人所看到的華麗轉身，一躍成為國內的商用車銷量之首。也因此，福田贏得了戴姆勒的青睞，與其在重卡領域實現了合資。長期以來，福田在北汽集團旗下都是非常顯眼的一個板塊。
大概是嘗到了業務擴張的甜頭，彼時業務已經涵蓋重卡、大中客、輕微卡車、輕客以及MPV等領域的福田，在2010年前後提出「福田汽車2020戰略」。頗有氣吞山河氣勢的2020戰略提出，2020年全球銷量擬突破400萬輛，收入超過4000億元，實現利潤200億元以上。
戰略具體計劃分兩步走：第一步，2011年至2015年的戰略轉型階段，在繼續保持國內商用車領導者地位的同時，爭取乘用車業務取得跨越式發展，同時拓展相關的包括新能源汽車、汽車物聯網等在內的五大重點產業；第二步，2016年到2020年全球化發展。
在「2020戰略」指引之下，福田汽車再次開啟了新一輪的擴張。以2011年6月福田多功能汽車廠在北京投產為標志性事件，以SUV車型為突破點，福田汽車進入乘用車細分市場；同年9月，福田歐輝新能源客車廣東公司在佛山正式投產；2014年，收購寶沃100%股權。
在此期間，全球化的步伐似乎也已等不到第二階段而提前實行。2011年，出資6.2億元設立福田汽車印度製造有限公司。此後的五年裡，福田的建廠「腳印」遍布俄羅斯、巴西、墨西哥、印度、泰國等，歐盟、北美以及日本等成熟區域市場也同步開發中。
系列動作之後，福田汽車已經擁有歐曼、歐輝、瑞沃等10多個品牌，業務種類涵蓋卡車、客車乘用車以及發動機等產品，商乘並舉的野心在福田的「不等待」之下，獲得了空前的膨脹與滿足。
要知道，擴張之後福田膨脹的不只有「野心」，更現實的是肉眼可見的資產規模膨脹。到2017年底，福田的公司總資產從2010年的246.41億元增長至624.19億元，7年增長377.78億元，增幅達到153.31%。這相當於再造了1.5個福田汽車。
然而，這代表的是福田的最終勝利嗎？顯然不是，如果是的話也就沒有了後來「三年計劃」的故事。
「三年計劃」初獲成果？
擴張一時爽，但由此而來的一系列後果卻也是讓人頭大。
快步擴張的福田，最終在「商乘並舉」戰略下，被乘用車扼住喉嚨。寶沃成為福田汽車進軍乘用車市場的敲門磚，同時也成為福田的噩夢的開始。自從福田於2014年將寶沃收入囊中之後，被動的局面由此開始。自此，寶沃將福田的利潤表現拖入深淵。
2018年，寶沃的虧損擴大至25.45億元，直接導致福田迎來虧損35.75億元的「最慘年」。直至去年，依靠寶沃汽車出表，福田汽車的賬面凈利潤終於實現「扭虧為盈」維持了賬面上的體面。
值得一提的是，盡管2018年福田已經將67%的寶沃股權轉讓給長盛興業（這又是關於陸正耀的前序故事）。然而，長盛興業卻沒能按照協議付清股權轉讓款，剩餘的14.81億元價款被延遲至今年12月31日之前支付，且更糟糕的是，福田向寶沃提供了大額的借款以及擔保。
福田汽車見勢不妙，果斷在2018年提出的聚焦商用車主業的「三年計劃」，用北汽福田董事長張夕勇的話來說，就是給乘用車做減法，給商用車做加法。「很明顯，這有利於減少福田汽車的資金佔用，對未來福田汽車財務狀況改善起到積極作用。」一位業內人士如此表示。
瘦身行動仍在繼續，大甩賣消息從今年年初一直時有傳出。3月31日，福田汽車擬公開掛牌轉讓北京歐曼重型汽車廠沖壓業務涉及的資產及負債，掛牌價格為1.96億元；4月20日，福田汽車掛牌出售河北雷薩重型工程機械有限責任公司的51%股權，掛牌價格不低於2.47億元；4月22日，福田汽車再次公告，擬公開掛牌轉讓懷柔重機工廠部分資產。
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為避免透支企業力量而主動進行戰略收縮策略，轉讓這些非主營業務和虧損業務，福田汽車無疑是明智的。畢竟商用車行業也從增量競爭轉為存量競爭，躺贏的時代已經過去，福田汽車需要瘦身儲備「子彈」，集中火力備戰主營市場。
不過，一系列的調整之後，福田雖是有所好轉，但積弊已久的它，困境猶存。
文/鄭文
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