① 工程機械行業的現狀與發展前景。
產能過剩、新型城鎮化、投資兼並、國際化戰略是過去一年工程機械行業的主題詞。我國城鎮化率從1993年的27.99%上升到2012年的52.27%，給工程機械行業帶來了旺盛的需求，是工程機械行業黃金10年的時代背景。雖然新一屆領導班子對新型城鎮化給予了無限厚望，但由投資拉動經濟轉為內需驅動已是大勢所趨，加之我國工程機械行業的保有量也已達到了一定規模，城鎮化率對行業銷量的邊際貢獻效應也在遞減
前瞻網發布的《中國建築工程機械製造行業產銷需求與投資戰略規劃分析報告》顯示，在4萬億基建投資驅動下，2010年工程機械行業的相對估值也達到了頂峰。依據新上任領導班子的風格，未來類似4萬億的政策紅利應該難再有。2011年甬溫鐵路事故、日本核危機、高通脹、房地產泡沫，2012年整個宏觀經濟投資環境放緩，使得工程機械行業景氣度在2012年經歷了嚴重下滑，時間和幅度大大超過市場預期，整個市場哀鴻遍野都認為工程機械業進入了長久的隆冬。
工程機械行業的下游需求跌到低谷，產能嚴重過剩，在工程機械行業的產能利用率持續走低。社會保有量巨大、需求透支、經濟和基建投資放緩、信用銷售風險嚴重，連行業內的龍頭企業三一重工和中聯重科的矛盾也公開化、激烈化。
在我國經濟結構轉型升級的時代背景下，依賴投資獲得高速增長的行業將難以維系，包括工程機械在內的投資驅動行業都面臨增長曲線的拐點。國內需求下滑，謀求海外發展成為不少企業的轉型思路。
從中長期來看，未來我國工程機械行業將由過去的"高速增長"轉變為"穩定增長"。全民分食的時代過去了，以後的發展才是真正考驗工程機械企業家的創新能力、應變力與趨勢前瞻能力。
總體來說，工程機械行業目前情形不太良好，但從長遠來看，還是存在一定的增長空間。
希望我的回答可以幫助到您。
② 工程機械行業發展前景如何
據觀察，雖然整機市場顯現出一片蕭條之勢。但零配件市場的需求量仍然沒有降低。不難想像，房地產、水利建設仍然被ZF重視並大力建設。所以有多少的工程，就有多大的市場。機器轟隆隆的作響，配件的需求也會相對穩定。在北京地區零配件市場在今年可謂保持了強猛勢頭。做制動裝置、履帶、鏈條、支重輪、減速器等廠商繁星閃爍，十分景氣。但隨著天氣的日益轉冷，華東地區的低價勢必會對華北市場產生巨大的分流壓力。
山東省為傳統的工程機械大省，其對工程機械整機產品以及零配件的需求量，遙遙領先於其他省份和地區。在整個工程機械疲軟的環境下，山東省對工程機械產品的需求量雖然躍居第一，隨著工程機械產品需求量的下降，工程機械零配件得到了發展，工程機械零配件商也紛紛抓住這個契機，擴大規模，整頓市場，從而實現更大的發展。
關鍵零部件是重中之重中國工程機械協會蘇秘書長曾表示，進入十二五如果企業不能將重點放在解決關鍵零部件的研發，那麼肯定將受制於人。工程機械關鍵零部件是工程機械產品發展的基礎、支撐和制約瓶頸，當工程機械發展到一定階段後，行業高技術的研究主要聚集在發動機、液壓、傳動和控制技術等關鍵零部件上。掌握工程機械領域，只有解決了關鍵零部件的生產，企業才會擁有核心競爭力。
十二五期間，中國企業已經沉澱了足夠的資金，以及充足的人才儲備。因此目前是投資工程機械關鍵零部件領域的最好時機。
其實副廠件與正品配件各有其優勢，在匹配程度上正廠配件肯定要高於副廠件，所以使用正廠配件不會讓機器的整體性能打折扣。但各代理商主要的配件銷售方式是門店配件銷售和維修配件銷售。所以在很多地方正廠配件的流通程度較低，很多人買不到正品。所以建立渠道，提高物流水平就成為了當務之急。這方面企業就要充分考慮互聯網和電話銷售等形式的優勢。盡早完善自己的配件銷售平台。
其次是在價格上，副廠件由於走得是手工作坊的生產方式，其生產成本會相對低廉。所以正廠配件如果想成為市場的主宰，首先要在自己的實體店和代理商的通力合作下統一市場價格，規范市場價格。要通過獲得原材料價格優勢，降低製造成本完成價格上的劣勢。而在產品質量上一定讓顧客無後顧之憂，通過屬性和數據讓客戶認識到你的產品質量有保障，工作時間和機器兼容程度上要遠高於副廠件。只有這樣才能獲得良好的口碑。做到知己知彼，以己之強攻敵之弱，徹底擊潰副廠件在客戶心裡帶來的猶豫和不良情緒，將大部分中間客戶拉向正品零配件的陣營。
電子商務將成為佔有零配件市場的利器回首一年的業績的時候，很多人才發現，其實在爾虞我詐的競爭中，基本沒有幾家公司成為了最終的受益者。這種幾乎是惡意的競爭，讓很多大公司元氣大傷，中小企業就更難在其中嘗到甜頭。所以在行業專家的警示下，人們認識到如此競爭下去只能是自相殘殺。當大家猛醒之時，才發現市場的胃口基本已經被喂飽了。這才導致了年底的工程機械冰封期。
③ 工程機械行業前景
由北京銀聯信信息咨詢中心近日發布的顯示，在國家宏觀調控新政影響下的工程機械行業顯示出了新的特點，有以下幾個方面值得注意：一是由於企業盈利能力和營運能力的下降，行業整體的償債能力受到一定影響，銀行業採取的緊信貸政策使得企業明顯感到資金緊張，部分企業瀕臨資金鏈條斷裂的邊緣；二是市場地區化明顯而且發展狀況冷熱不均，而且今年工程機械行業可能出現近幾年來的一個相對低位，特別是由於去年上半年增勢過猛的原故，今年上半年前幾個月的形勢已不容樂觀；三是工程機械行業歷來受國家政策影響，特別是這一次由火熱轉至相對清淡的速度較快，一般來講，國家宏觀調控的時間不會少於兩年，我們認為2005年國家固定資產投資依然不會放鬆，工程機械需求難以樂銀聯信分析師薛凱文結合《報告》中所涉及的行業數據進行了較為詳細地分析，認為該行業回調的程度和拐點出現的時間，還要看國家宏觀調控外因的後續實施力度以及相關行業受影響程度，此外，產品低質量、非理性競爭以及考慮到行業企業規模和類型，可以認為行業未來的發展存在眾多不確定因素，中長期信貸的風險仍然很大。根據由04年開始的跟蹤數據顯示，我國工程機械製造行業整體虧損情況有所好轉。全行業虧損比例由去年一季度的30%，降至05年二季度的26%。行業虧損面小幅收縮並非源於企業經營環境和自身競爭能力的提高，而是由於企業數量增加速度高於虧損企業數量的增加速度。由虧損企業的絕對數量可以看出去年一季度虧損企業數量為114家，05年一季度上升為121家，二季度雖降至110家，但在此期間有3家倒閉。根據國家統計局的數字分析表明，我國工程機械行業從04年年初開始，銷售利潤率、成本費用利潤率和總資產報酬率都有不同程度下降。工程機械行業整體盈利能力受到打擊。按不同規模分析行業虧損情況，可以看出大型企業的經營狀況最好。7家大型企業中僅有1家經營情況較差占總數的14%左右。中型企業的平均虧損比例為24%左右，虧損情況有所惡化。小型企業的盈利能力較差，虧損比例在27%左右。從長遠來看，中國工程機械行業目前的問題是暫時的、階段性的。但從曾經經歷過的三次「寒冬」來看，這個產業及所包括的企業，一些問題依然「頑固不化」，並且尚未得到真正的重視。此外，通過對行業相關指標數據進行分析，可以發現由於企業盈利能力和營運能力的下降，我國工程機械行業整體的償債能力受到一定影響。我們認為目前工程機械企業的短期償債能力受到沉重打擊，加之銀行業採取的緊信貸政策使得企業明顯感到資金緊張，部分企業瀕臨資金鏈條斷裂的邊緣。通過對行業總體資產負債率、負債與所有者權益比率和利息保障倍數的研究，我們認為目前來說行業整體的長期償債能力未受明顯影響。但值得警覺的是行業整體的利息保障倍數波動幅度較大。04年2月到05年7月六個季度利息保障倍數的平均值為4.75，最好水平在04年第二季度為7.20，最低水平發生在05年一季度2.76倍。利息保障倍數總體呈下降趨勢，進一步說明行業運行陷入困境。據了解，目前國內工程機械的主戰場仍集中於北方。華北及周邊地區仍舊有較大的增幅，4月中旬後也出現了一定的回落。業內人士認為，可能是上一年度受調控影響的項目年內沒有完成，而在今年開春重新啟動。所以有些市場可能是這部分需求帶動的。另外，西南、西北的部分地區市場行情也有所回升，像陝西省今年出現少有的旺銷勢頭，有可能是陝北發現氣田等原因，帶動了周圍相關地區的市場需求。而華南、華東地區代理商認為，市場依舊偏冷，這些地區為去年的調控「重災區」，所以今天市場的觀望情緒仍然較濃，導致銷售不暢。同時，山西煤礦開采是支撐裝載機等土石方機械熱銷的主要原因，近段時期不斷出現的煤炭事故，導致政府開始了新一輪對小煤礦的清理整頓，最近出現明顯回落。雖然山西市場受到上述因素的影響，但能源工業是國家重點扶持的產業之一，所以發展步伐不可能一下子降下來。對於近期市場突然走好，我們認為，應密切關注機器的最終去向，是到了投資者、中間銷售商，還是最終使用者的手中。人們應該有一個良好的心態看待正常的發展速度，今後工程機械行業不應該出現增長過猛的情況。據專業人士預測，今年工程機械行業可能出現近幾年來的一個相對低位。特別是由於去年上半年增勢過猛的原故，今年上半年前幾個月的形勢已不容樂觀。工程機械行業歷來受國家政策影響，在歷史上也曾出現過類似情況，特別是這一次由火熱轉至相對清淡的速度較快，行業是否會出現1993年宏觀調控導致的行業大幅回落的情形還無法確定，但我們認為此次調控不同於以往的政策調整，特別是與1993年相比，在很多方面有著不同。首先在宏觀經濟環境上，我國GDP需要保證不低於7.1%的增速，才能如期實現進入小康目標，而對國民經濟增長拉動最快的是基礎設備建設
④ 工程機械行業前景如何
產能過剩、新型城鎮化、投資兼並、國際化戰略是過去一兩年工程機械行業的主題詞。我國城鎮化率從1993年的27.99%上升到2012年的52.27%，給工程機械行業帶來了旺盛的需求，是工程機械行業黃金10年的時代背景。雖然新一屆領導班子對新型城鎮化給予了無限厚望，但由投資拉動經濟轉為內需驅動已是大勢所趨，加之我國工程機械行業的保有量也已達到了一定規模，城鎮化率對行業銷量的邊際貢獻效應也在遞減。
前瞻網發布的《中國建築工程機械製造行業產銷需求與投資戰略規劃分析報告》顯示，在4萬億基建投資驅動下，2010年工程機械行業的相對估值也達到了頂峰。依據新上任領導班子的風格，未來類似4萬億的政策紅利應該難再有。2011年甬溫鐵路事故、日本核危機、高通脹、房地產泡沫，2012年整個宏觀經濟投資環境放緩，使得工程機械行業景氣度在2012年經歷了嚴重下滑，時間和幅度大大超過市場預期，整個市場哀鴻遍野都認為工程機械業進入了長久的隆冬。
工程機械行業的下游需求跌到低谷，產能嚴重過剩，在工程機械行業的產能利用率持續走低。社會保有量巨大、需求透支、經濟和基建投資放緩、信用銷售風險嚴重，連行業內的龍頭企業三一重工和中聯重科的矛盾也公開化、激烈化。
在我國經濟結構轉型升級的時代背景下，依賴投資獲得高速增長的行業將難以維系，包括工程機械在內的投資驅動行業都面臨增長曲線的拐點。國內需求下滑，謀求海外發展成為不少企業的轉型思路。
從中長期來看，未來我國工程機械行業將由過去的"高速增長"轉變為"穩定增長"。全民分食的時代過去了，以後的發展才是真正考驗工程機械企業家的創新能力、應變力與趨勢前瞻能力。
總體來說，工程機械行業目前情形不太良好，但從長遠來看，還是存在一定的增長空間。
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⑤ 智能製造為工程機械行業發展帶來怎樣的機遇和挑戰
在工程機械行業，智能化製造技術的運用不僅能保證產品質量的穩定性，提高版勞動生產效率，改善權工人的工作條件和勞動強度，還能加快企業的升級轉型，擺脫產品的同質化競爭，提升產品品牌價值。我國工程機械由大變強的轉變，正是由傳統的機械化向數字化，自動化的轉變。在產品智能化和生產智能化的道路上，工程機械面對國內市場國際化競爭的殘酷局面和新技術、新工藝的挑戰中求得生存與發展必須解決上市速度，最好的質量，最低的成本，最優的服務，來達到智能化的目的，因此，工程機械智能化的道路上，要有一段不斷探索和創新的過程，工程機械智能化的大趨勢漸漸明顯形成。
在近兩年，受到金融政策、項目開工和市場飽和度等多種因素的影響，中國工程機械行業進入新常態，行業企業變得冷靜了許多，開始修煉「內功」，將產品質量和研發而非市場營銷放在第一位，更多的企業加強對製造業智能化產品的研究，以通過技術革新向市場發起挑戰，而把握時代發展脈搏，因勢利導，以時而動才能在企業進行技術革新時做到事半功倍。
⑥ 「一帶一路」對我國工程機械企業的影響有多大
「一帶一路」戰略構想意味著我國對外開放實現戰略轉變。這一構想已經引起了國內和相關國家、地區乃至全世界的高度關注和強烈共鳴。之所以產生了如此巨大的效果，就在於這一宏偉構想有著極其深遠的重要意義。
首先，「一帶一路」的戰略構想順應了我國對外開放區域結構轉型的需要。眾所周知，1978年召開的黨的十一屆三中全會開啟了中國改革開放的歷史征程。從1979年開始，我們先後建立了包括深圳等5個經濟特區，開放和開發了14個沿海港口城市和上海浦東新區，相繼開放了13個沿邊、6個沿江和18個內陸省會城市，建立了眾多的特殊政策園區。但顯然，前期的對外開放重點在東南沿海，廣東、福建、江蘇、浙江、上海等省市成為了「領頭羊」和最先的受益者，而廣大的中西部地區始終扮演著「追隨者」的角色，這在一定程度上造成了東、中、西部的區域失衡。「一帶一路」尤其是「一帶」起始於西部，也主要經過西部通向西亞和歐洲，這必將使得我國對外開放的地理格局發生重大調整，由中西部地區作為新的牽動者承擔著開發與振興占國土面積三分之二廣大區域的重任，與東部地區一起承擔著中國走出去的重任。同時，東部地區正在通過連片式的「自由貿易區」建設進一步提升對外開放的水平，依然是我國全面對外開放的重要引擎。
其次，「一帶一路」戰略構想順應了中國要素流動轉型和國際產業轉移的需要。在改革開放初期，中國經濟發展水平低下，我們亟需資本、技術和管理模式。因此，當初的對外開放主要是以引進外資、國外先進的技術和管理模式為主。有數據顯示，1979至2012年，中國共引進外商投資項目763278個，實際利用外資總額達到12761.08億美元。不可否認，這些外資企業和外國資本對於推動中國的經濟發展、技術進步和管理的現代化起到了很大作用。可以說，這是一次由發達國家主導的國際性產業大轉移。而今，盡管國內仍然需要大規模有效投資和技術改造升級，但我們已經具備了要素輸出的能力。據統計，2014年末，中國對外投資已經突破了千億美元，已經成為資本凈輸出國。「一帶一路」建設恰好順應了中國要素流動新趨勢。「一帶一路」戰略通過政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通這「五通」，將中國的生產要素，尤其是優質的過剩產能輸送出去，讓沿「帶」沿「路」的發展中國家和地區共享中國發展的成果。
第三，「一帶一路」戰略構想順應了中國與其他經濟合作國家結構轉變的需要。在中國對外開放的早期，以歐、美、日等為代表的發達經濟體有著資本、技術和管理等方面的優勢，而長期處於封閉狀態的中國就恰好成為他們最大的投資樂園。所以，中國早期的對外開放可以說主要針對的是發達國家和地區。而今，中國的經濟面臨著全面轉型升級的重任。長期建設形成的一些產能需要出路，而世界上仍然有許多處於發展中的國家卻面臨著當初中國同樣的難題。因此，通過「一帶一路」建設，幫助這些國家和地區進行比如道路、橋梁、港口等基礎設施建設，幫助他們發展一些產業比如紡織服裝、家電、甚至汽車製造、鋼鐵、電力等，提高他們經濟發展的水平和生產能力，就順應了中國產業技術升級的需要。
第四，「一帶一路」戰略構想順應了國際經貿合作與經貿機制轉型的需要。2001年，中國加入了WTO，成為世界貿易組織的成員。中國「入世」對我國經濟的方方面面都產生了巨大影響。可以說，WTO這一被大多數成員國一致遵守國家經貿機制，在一定程度上沖破了少數國家對中國經濟的封鎖。但是，國際經貿機制又在發生深刻變化並有新的動向。「一帶一路」戰略與中國自由貿易區戰略是緊密聯系的。有資料顯示，目前我國在建自貿區，涉及32個國家和地區。在建的自由貿易區中，大部分是處於「一帶一路」沿線上。因此，中國的自由貿易區戰略必將隨著「一帶一路」戰略的實施而得到落實和發展。
⑦ 工程機械行業的未來發展趨勢
產能過剩、新型城鎮化、投資兼並、國際化戰略是過去一年工程機械行業的主題詞。我國城鎮化率從1993年的27.99%上升到2012年的52.27%，給工程機械行業帶來了旺盛的需求，是工程機械行業黃金10年的時代背景。雖然新一屆領導班子對新型城鎮化給予了無限厚望，但由投資拉動經濟轉為內需驅動已是大勢所趨，加之我國工程機械行業的保有量也已達到了一定規模，城鎮化率對行業銷量的邊際貢獻效應也在遞減
前瞻網發布的《中國建築工程機械製造行業產銷需求與投資戰略規劃分析報告》顯示，在4萬億基建投資驅動下，2010年工程機械行業的相對估值也達到了頂峰。依據新上任領導班子的風格，未來類似4萬億的政策紅利應該難再有。2011年甬溫鐵路事故、日本核危機、高通脹、房地產泡沫，2012年整個宏觀經濟投資環境放緩，使得工程機械行業景氣度在2012年經歷了嚴重下滑，時間和幅度大大超過市場預期，整個市場哀鴻遍野都認為工程機械業進入了長久的隆冬。
工程機械行業的下游需求跌到低谷，產能嚴重過剩，在工程機械行業的產能利用率持續走低。社會保有量巨大、需求透支、經濟和基建投資放緩、信用銷售風險嚴重，連行業內的龍頭企業三一重工和中聯重科的矛盾也公開化、激烈化。
在我國經濟結構轉型升級的時代背景下，依賴投資獲得高速增長的行業將難以維系，包括工程機械在內的投資驅動行業都面臨增長曲線的拐點。國內需求下滑，謀求海外發展成為不少企業的轉型思路。
從中長期來看，未來我國工程機械行業將由過去的"高速增長"轉變為"穩定增長"。全民分食的時代過去了，以後的發展才是真正考驗工程機械企業家的創新能力、應變力與趨勢前瞻能力。
希望我的回答可以幫助到您。
⑧ 工程機械行業會帶來怎樣的沖擊
016年8月18日，《超限運輸車輛行駛公路管理規定》經交通運輸部第18次部務會議通過，予以了公布。該規定自2016年9月21日起施行。
那麼，該項關於超限運輸車輛公路行駛管理新政的執行，將給工程機械行業會帶來怎樣的沖擊？
工程機械長途運輸一般選擇陸路運輸，效率高、運費低、時間好控制。運輸商也積累了一些經驗，比如，50裝載機一般是一車兩機，不同設備組合運輸等。但在新規下，兩台50裝載機自重在33噸左右，既超限又超載。因此，超載超限新規正式實施後，工程機械行業一車拉兩台50裝載機將成為歷史，裝載機轉場費用的提高恐將降低其轉場頻次。按照貨運新規，運輸車需要遵守以下規定。
一、車貨長寬高超限認定標准
1、車貨總高度從地面算起超過4米；
2、車貨總寬度超過2.55米；
3、車貨總長度超過18.1米；
二、超限車輛的方數及噸數標准
1、專業板車貨總重一覽表
2、普通車輛限載的方數及噸數
三、處罰力度
1、車貨總高度從地面算起未超過4.2米、總寬度未超過3米且總長度未超過20米的，可以處200元以下罰款；車貨總高度從地面算起未超過4.5米、總寬度未超過3.75米且總長度未超過28米的，處200元以上1000元以下罰款；車貨總高度從地面算起超過4.5米、總寬度超過3.75米或者總長度超過28米的，處1000元以上3000元以下的罰款；
2、車貨總質量超過限定標准，但未超過1000千克的，予以警告；超過1000千克的，每超1000千克罰款500元，最高不得超過30000元。
有前款所列多項違法行為的，相應違法行為的罰款數額應當累計，但累計罰款數額最高不得超過30000元。
四、新政的執行將給挖機行業帶來怎樣的沖擊?
本次新政，變動最大的是對重量方面限制，超長超寬方面處罰相對較輕，尤其是最高限重49噸，對各挖機製造廠家、代理商、挖機機主、二手機炒家(下文統稱挖機行業)更是致命的，具體為：
1、挖機行業運輸成本整體上漲，上漲幅度在35%以上；
2、30噸以上挖機運輸難度增加，6軸車及17米5平板，車身重量大度在18噸到20噸左右，最輕輕板16噸已經是極限。單台整機重量在30噸以上的挖機運輸如不辦理超限證，除了要面臨高額罰款，還將會面臨強行拆動力臂、配重才能放行。
3、類似300機加兩台小噸位如60機這樣的超40噸經典運輸案例，將成為歷史；
4、200機—265機配貨成本將上漲40%以上，265機—305機單台運輸將成主流；
5、拖板生產廠家將迎來短暫春天，重板改輕板將成行業發展趨勢，大量重板將閑置；
6、二手機炒家利潤空間進一步壓縮，運輸成本將成為影響二手機成交的重要因數；
7、設備租賃機主，轉場成本增加，短工期租賃難度增加、租賃費用增加。
8、企業尋求如何降低運輸成本將成為企業利潤增長的「第四方利潤源」；
9、車貨匹配概念將再度熱炒，注冊車貨匹配平台賬號，減少中間環節成本，是挖機行業運輸成本降低的唯一出路。