『壹』 從事塗料行業的新手要具備哪些知識
1、理念的統一進入一個公司作為一名業務人員，首先要認可的是公司的經營思想，發展目標，銷售模式和經營思路，這對於一個企業來就是最基本的理念。在競爭如此激烈的塗料行業里，建立一個與眾不同的理念很困難，一旦建立可能要在市場上驗證甚至是等待市場的認可，過程都很艱辛和漫長，很可能不是每個人都能夠完全體會的，至少剛進入公司時是不能完全理解的，那麼要成為合格的該公司業務人員就是一個方法：認同!俗話說，道不同不相為謀!理念上的南轅北轍，肯定是合作的首要障礙，甚至是禍患的起源。
2、知識的儲備作為塗料企業的銷售人員，我們不僅僅需要對塗料產品的性能有一個深入的了解，而且還需要對更深層次的技術知識，施工知識和相關工程、知識的掌握才能讓你區別於芸芸眾生。
3、思考的習慣近年來，在塗料銷售中流傳一句話：是人就有缺點，有問題就有辦法!如果一個人坐下來反省了，那麼他將步入一個偉大的起點。反省的本質就是對自我的再認識，對事件的再放映，對問題的再放大，只有反省才能發現工作的症結，只有反省才有改進的機會和方法!
4、總結，是成長過程的縮影，是經驗，是腳印，前車之鑒，想提高就要有基礎，如同蓋房，總結的東西就是一塊塊的磚石，越磊越高的!改善，就是解決問題，知道了症結，就要解開它，方能釋懷，「窮則變，變則通，通則久」，改善了，才能進入下一個環節，開始新的游戲，獲得新的體驗!總而言之，塗料業務員的角色不是每個人都能扮演的好的，的確是要有本錢，有條件，同時還要具備濃厚興趣和堅強的毅力。
『貳』 熱塑性聚烯烴材質塗裝工藝中塗料與素材附著力不足是怎麼回事，有什麼好的辦法解決這個問題
聚丙烯和其他熱塑性聚聚烯烴是很難著漆的，特別是水性塗料，附著力更差，炅盛附著力促進劑是改善水性漆與這類塑料附著力的極好的附著力促進劑，通過炅盛附著力促進劑有效改進漆對低表面能塑料基材的附著，使聚烯烴材質與油漆更相溶，可用於汽車、電子通信器件、印刷油墨和普通工業器材領域。
『叄』 濕碰濕的塗裝指什麼意思拜託各位了 3Q
濕碰濕的塗裝指為達到高級裝飾的標准並簡化施工過程,可採用「溶劑咬平」塗面漆新工藝.該工藝適用於pu漆,先塗一道底漆,待30分鍾表干後,不經打磨,便直接進行下一道底漆施工.（如乾燥時間超過1小時,就不能繼續「濕碰濕」施工；必須經過打磨後方能進行下道面漆的施工.） 查看原帖>>
『肆』 汽車塗裝工藝分類
常用的塗裝工藝體系按塗層來分可分為二塗層體系（底漆+面漆）；三塗層體系（底漆+中塗+面漆或金屬閃光漆/罩光清漆）；四塗層體系（底漆+中塗+面漆+罩光清漆，適用於對塗裝要求更高的豪華車）。
一般最常見的是三塗層體系，裝飾性要求高的轎車車身、大客車和旅遊車車身、載重汽車的駕駛室等一般採用三塗層體系。
按乾燥條件來劃分，可分為烘乾體系和自干體系。烘乾體系適用於大批量流水線生產的汽車塗裝；自干體系適用於小批量生產的汽車塗裝和大型特種汽車車身塗裝。
大型客車、旅行車車身一般塗裝工藝如下：
前處理（除油，除銹，清洗，表調）⇒磷化⇒清洗乾燥⇒底漆⇒乾燥⇒膩子粗刮⇒（乾燥，打磨，擦凈）⇒膩子細刮（乾燥，打磨，擦凈）⇒中塗（乾燥，打磨，擦凈）⇒修整（快乾中塗，乾燥，打磨，擦凈）⇒面漆（乾燥或罩光）⇒分色（乾燥）
（二）漆前表面處理工藝
為了獲得優質塗層，塗漆前需對被塗物表面進行的前處理工作，均稱為漆前表面處理。漆前表面處理是塗裝工藝的基礎，它對整個塗層的質量有著很大的影響，主要包括表面清理（除油，除銹，除塵等）和磷化處理兩個部分。
表面清理有以下幾種方法：
（1）用熱鹼液清洗和用有機溶劑擦洗除去油污；在玻璃鋼表面先用320-400目砂紙先打磨，然後用有機溶劑清洗除去脫膜劑；車身表面的黃銹應用磷酸配製的清洗液擦洗，以保證塗層有優良的防腐蝕性，以及塗層與被塗物表面有良好的附著力。
（2）對經清洗過的被塗金屬製件表面進行各種化學處理以提高漆膜的附著力和耐腐蝕性能。對鋼板製件進行特種化學處理，以提高漆膜和基材的結合力。
（3）採用機械方法清除被塗物的機械加工缺陷和創造塗膜所需的粗糙度。
磷化處理方式有整體噴射和整體浸式。採用薄膜型鋅鹽快速磷化處理，磷化膜質量1-3g/m，膜厚1-2μm，結晶粒度1-10μm，可採用低溫25-35℃或中溫50-70℃進行磷化。
（三）塗裝
1 噴塗底漆
底漆塗層是整個塗層的基礎，汽車塗層與金屬的結合力和防腐蝕主要是靠它來實現。底漆應選用防銹性能強（鹽霧≥500h），與基材的附著力強（能同時適應多種基材），與中塗或面漆結合力好，塗膜機械性能好（沖擊≥50cm，韌性≤1mm，硬度≥0.5）的塗料作為底漆。
採用空氣噴塗的方法（也可選用高壓無氣噴塗）噴塗底漆，可採用濕碰濕的方法連噴二道，施工粘度20-30s，每道間隔5-10min，噴完後閃蒸5-10min進烘房，底漆干膜厚度40-50μm 。
2 刮膩子
刮膩子的目的"是消除被塗物的不平整度。
膩子應刮在干透的底漆層上，一次塗刮的厚度一般不超過0.5mm，應採用新型的大面積刮塗膩子法。這種方法膩子易形成大面積平整，在不影響生產進程的前提下，提議每刮一次膩子均應乾燥後打磨平整，然後再刮下一次膩子，膩子以刮2-3次為好，先厚刮再薄刮，這樣可增強膩子層的強度和進一步提高平整度。
採用機器打磨膩子的方法，砂紙選用180-240目。
3 噴塗中塗
採用靜電噴塗或空氣噴塗法，噴塗中塗，能提高塗層的抗石擊性，提高與底漆的附著力，改善被塗物表面的平整度和光滑度，以提高面漆的豐滿度和鮮映性。
中塗一般濕碰濕連續噴塗二道，施工粘度18-24s，每道間隔5-10min，噴完後閃蒸5-10min進烘房，中塗干膜厚度40-50μm。
4 噴面漆
採用靜電噴塗或空氣噴塗法，噴塗的汽車面漆，能形成耐候性、鮮映性和光澤優良的漆膜。
由於工程機械范圍廣、規格多、整機重、零部件大, 一般採用噴塗方式進行塗裝。
噴塗工具有空氣噴槍、高壓無氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍。空氣噴槍噴塗效率低( 30% 左右) , 高壓無氣噴槍浪費塗料,兩者共同的特點是環境污染較嚴重, 所以已經和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。
如世界第一工程機械公司———美國卡特彼勒公司就採用空氣輔助式噴槍進行噴塗, 對發動機罩等薄板覆蓋件則採用手提式靜電噴槍。工程機械用塗裝設備一般採用較為先進的水旋噴漆室。
中小零部件也可採用水簾噴漆室或無泵噴漆室, 前者具有先進的性能, 後者經濟實惠, 方便實用。由於工程機械整機和零部件較重熱容量大, 因此, 其防銹塗層的乾燥, 一般採用烘烤均勻的熱風對流的烘乾方式。熱源可因地制宜, 選用蒸汽、電、輕柴油、天然氣和液化石油氣等。
『伍』 濕碰濕的塗裝指什麼意思
C9（第九大路的簡稱,和進程DNF差不多）龍之谷（這游戲感覺還可以,燒錢程度適中）,魔獸世界（這游戲除了下載久,燒錢外沒啥可說）。
『陸』 汽車漆工工藝里說的「濕碰濕」工藝是什麼
：「濕碰濕」工藝源於工業烤漆的塗裝。由原來之兩噴一磨兩烤（噴—烤—磨—噴—烤）改為兩噴一干。何時「碰」上去最好？關鍵是讓第一道濕膜的溶劑在當時環境條件下、在適當的層間間隔時間內最大限度地揮發掉，以「碰」上去的第二道漆膜在固化過程中沒有針孔、氣泡、流掛為准。適宜的層間間隔時間，視天氣、底材、漆種、濕膜厚度而異，通常在表干後的一段適宜的時間內。
要想「碰」得好，原則應是「下宜稍薄，上可較厚」。最易「碰」壞的操作是「下層太厚，層間間隔時間不夠」。這是要強調的，因為「求變須有節，欲速則不達」。如是「濕碰干」、「干」者一般應輕磨以確保附著力，另應做試驗，以防「濕」將「干」咬起。
「濕碰濕」工藝通常應用於PU聚酯底漆、NC硝基底漆的噴塗。PU、NC塗料一次厚噴往往容易產生針孔、氣泡、流掛等現象。為了避免這種現象可先噴塗第一道（通常一道指噴塗二個十字），當第一道漆膜達到表干時，對於交聯固化型PU類底漆已有了初步的交聯反應。而對於揮發型NC類底漆，在第一道漆膜表干時，漆膜中的大部分溶劑已經揮發掉了。第一道漆膜開始初步固化，此時再噴塗第二道油漆，由於第一道漆膜不是完全固化。對於PU類二道漆膜共同參加交聯反應，對於NC類二道漆膜互相滲透。無論是PU類或是NC類二道漆膜就會融為一體，不用層間打磨，附著力也很好，就好像是一次噴塗的漆膜一樣。
而對於PE漆，其本身的特性是一次厚噴不產生針孔、氣泡，因此，PE漆一般不採用「濕碰濕」噴塗工藝，通常PE底漆是一次連續噴塗完成的。
『柒』 什麼是汽車塗裝濕碰濕工藝
濕碰濕工藝是指連續兩道塗層之間，沒有烘乾，第一道噴塗後，閃干幾分鍾後，立刻噴塗第二道塗層，二道塗層閃干後，進烘道一次烘乾固化。
此工藝主要用於汽車金屬漆上的金屬底漆和罩光清漆。
『捌』 簡述車身塗裝的典型工藝
簡述車身塗裝的典型工藝
由於工程機械范圍廣、規格多、整機重、零部件大 , 一般採用噴塗方式進行塗裝。噴塗工具有空氣噴槍、高壓無氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍。空氣噴槍噴塗效率低 ( 30% 左右 ) , 高壓無氣噴槍浪費塗料 , 兩者共同的特點是環境污染較嚴重 , 所以已經和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。如世界第一工程機械公司———美國卡特彼勒公司就採用空氣輔助式噴槍進行噴塗 , 對發動機罩等薄板覆蓋件則採用手提式靜電噴槍。工程機械用塗裝設備一般採用較為先進的水旋噴漆室。中小零部件也可採用水簾噴漆室或無泵噴漆室 , 前者具有先進的性能 , 後者經濟實惠 , 方便實用。由於工程機械整機和零部件較重 , 熱容量大 , 因此 , 其防銹塗層的乾燥 , 一般採用烘烤均勻的熱風對流的烘乾方式。熱源可因地制宜 , 選用蒸汽、電、輕柴油、天然氣和液化石油氣等。
汽車塗裝工藝的特點和側重點
汽車塗裝工藝根據汽車類型的不同而各有特點和側重點。
載重汽車的主要塗裝件是前部駕駛室，塗裝要求最高；其他部件如車廂、車架等塗裝要求比駕駛室低。
客車的塗裝與載貨汽車的塗裝有較大區別。客車車身包括大梁、骨架、車廂內部、車身外表面，其中以車身外表面要求較高。車身外表面不但要求具有良好的保護性和裝飾性，而且噴塗面積大、平面多，有兩種以上的顏色，有時還有汽車色帶。因此，施工周期比載貨汽車長，施工要求比載貨汽車高，施工過程比載貨汽車復雜。
轎車和小型旅行車，不論在表面裝飾性或底層保護性都比大型客車和載貨汽車的要求高。它的表面塗層屬於一級裝飾精度，具有美麗的外觀，光亮如鏡或光滑的表面，無細微的雜質、擦傷、裂紋、起皺、起泡及肉眼可見的缺陷，並應有足夠的機械強度。底面塗層屬於優良保護層，應有優良的防銹性和防腐蝕性，很強的附著力；局部或全部刮塗附著力好、機械強度高的膩子，使用數年也不會出現銹蝕或脫落等現象。
『玖』 大型工程機械出廠前油漆表面怎麼處理
不論採用何種施工工藝，機械設備塗裝前的物體表面處理是施工過程中的一個關鍵。因此，除被金屬物體表面有氧化皮、銹蝕外、還與其它被塗物表面一樣，有油污、水分和灰塵等污染物，以及表面坑凹，剝落等缺陷存在。使塗層表面手感和觀感都不能達到滿意的程度。在施工前，如不徹底清楚，則會造成漆層起包，剝落等。直接影響塗層的附著力。抗腐蝕性、裝飾性和使用壽命。達不到塗料應有的保護和裝飾作用。因此，各種塗料，不論採用哪種施工方法，都不能忽視對底材的表面處理這個問題。
A、金屬的表面處理：
就金屬而言，塗漆前表面有銹層、坑凹、油垢、焊渣、水分、有的還有舊漆膜。如果不做表面處理而直接塗裝，會導致漆膜外觀不良，及先天隱患。如塗膜的耐水，耐油，耐酸鹼性3降低，有的很快剝落，有的慢慢會產生銹斑，降低漆膜的保護及裝飾效果。因此必須進行處理，不可馬虎從事。
1、除銹：包括手工除銹，機械除銹，噴砂除銹，化學除銹。
手工除銹：以金剛砂布，刮刀，錘鑿，鋼絲刷等工具，用手工敲，鏟，鋼絲刷刷銹層，用棉砂抹去銹塵方可塗裝施工。
機械除銹：藉助小型電動機，風動工具類，如角砂輪，打磨機等，利用其沖擊和磨砂作用，除去銹蝕及污物。機械除銹效率較高，受到施工工程現場廣泛的應用。
噴砂除銹：是一種除銹效率高，質量好。除銹質量比較徹底的方法，能將金屬表面粘附的雜質，銹層一並清除殆盡。經噴砂處理後的表面，對塗膜提供良好的機械附著力。噴砂處理有：干噴砂法，濕噴砂法，密閉無塵噴砂法，拋丸法和高壓水噴砂法。
化學除銹：是把黑色金屬制在酸液中進行浸洗。使酸溶液與金屬表面氧化物產生化學反應，以達到除銹的目的。經酸洗後的金屬表面，必須用水徹底沖洗以除去余酸，然後用5%碳酸鈉溶液進行中和，或20%石水再用溫水沖洗，待干後立即塗裝。此法特別適合形狀結構復雜的工件進行處理。近年來，帶銹塗裝已大大應用。它是鋼鐵表面不做處理，4立刻塗上帶銹底漆。這種塗料具有作為底漆有穩定型，轉化型、滲透型，乳液型四種類型。但是帶銹塗裝不是任何塗裝工程中都可以採用。它不僅決定於帶銹底本身的質量，還在很大程度上決定於底材及施工要求不同。因此帶銹塗裝只能是那些對被塗工件要求不高，沒有很厚氧化皮的金屬工件。不可以為省工省時隨意使用。
2、除油
各種器材，新鐵鋼板表面通常附有動植物油脂和礦物油脂、凡士林等。施工前需要除凈，以增強塗層的附著力。除油方法有：
①、鹼液法：氫氧化鈉，硅酸鈉、磷酸三鈉或碳酸鈉等稀溶液組成。
②、乳液法：用乳化劑使用有機溶劑分散在水中的乳化，除油的效率高。但需考慮乳化劑存留物和漆的化學反應，一般應對使用乳化液進行實際塗漆試驗。
③、溶劑法：用汽油、石腦油、三氯乙烯、二氯乙烷等處理。三氯乙烯是無色，不燃，沸點低的溶劑，除油效果好，速度快，不易污染，液體可以蒸餾回收，利用率高。5
3、磷化處理：
磷化處理是使用鋼鐵表面生成一層不溶性極薄的結晶狀的復鹽保護膜，具有較好的防銹性和附著力，磷化處理後其最大的優點是塗料受到局部破損時，或其它毀壞以及邊角上產生銹蝕可免於蔓延擴大。磷化處理也適用於鋁、鋅和其它合金錶面，但主要用於大規模流水作業的鋼件表面上。目前，磷化的方法很多，歸納為化學磷化，電化磷化，噴射磷化等，也有塗裝磷化底漆代替磷化處理。4、純化處理：純磷化處理的鋼鐵或酸洗後的鋼鐵表面，為了封閉磷化層孔隙或使金屬表面生成一層很薄的鈍化膜，使金屬表面與處界各種介質分隔，使其防護效果好。金屬經鉻酸鹽處理，能生成三價和六價的鉻化層，故防腐蝕性好。除油、除銹、磷化，鈍化的預處理方法，只適用輕度銹蝕或新的金屬塗刷前的處理。
B、木材的表面處理
塗裝的木材被塗物表面必須乾燥，含水量在7%以下，這樣塗層不易發生開裂、起泡、膜落等弊病。施工前除去木材表麵灰塵，經細砂紙初步打磨後，可刮除膩子，膩子有水性和油性之分，水性膩子塗後，為顯示水紋，應在干後，可用濕布抹去表面膩子，刷出的清漆或透明色漆即明亮又有天然木紋的花紋。油性膩子則是厚質型的。太粗糙面作填補用的，所以膩子既要強度好，快乾又易打磨。對於松木，必須先溶解松脂，用80%鹼溶液和20%丙酮水溶液摻合起來，塗在水材被塗裝表面，待作用2-3小時後，用熱水或2%碳酸鈉溶液把已皂化的樹脂從木材表面除去。
C、水泥的表面處理
新水泥面一般不能馬上塗漆。因為很潮濕，並含有游離鹼和鹽份。尤其冬季施工，砂漿中加入了氯化鈣、食鹽或三乙胺等抗凍劑，不但使牆的游離鹼增加，而且該抗凍劑易吸潮，使牆的水分含量增大。牆體材料的石灰質存在，空氣中的二氧化碳將其變化成碳酸鈣。它雖具有一定的強度和粘結力，但因晶體顆粒單獨存在的多，在空氣中吸水分後，顆粒膨脹，而乾燥時又收縮，所以使用時間一長，牆面便容易掉粉，使塗料脫落。現在外牆的塗料施工，都要在牆乾燥的條件下，刷塗一種水泥7外牆用的抗鹼底釉，或者以苯丙液為基料，加有滲透劑、硫酸鋅、氧化鋅的水性塗料，待干後除去表面的粉質和浮鹼，然後進行施工。在水泥面上施工，膩子最好用環氧的或以上抗鹼底釉或以茶丙乳液和白水泥、大白粉和的膩子，這樣牆面不但抗鹼，也抗水滲透。水泥牆面的施工是一個特別經心的事情，應特別引起重視。因為一般作外牆施工的，最好有環氧底漆漆施工，施塗前以噴燈將牆體烤乾再作底塗，待干後就比較抗水。